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髭の車とバイク四方山話 PART2

パソコン買い換えました。

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ＶＮＹ３０グロリアバン　ステアリング交換

昨日の流れなのですがついでに気分を変えようという感じで、
久しぶりにステアリングを交換しました。

ここのところ使っていたのが１３０セドリックのものです。

ホーンのヒューズを抜いたら作業開始です。

そして久しぶりにうちのセドリックと同じものを付けました。

こちらのほうが一回り大きくて「らしい」感じです。
目の前にあるものだし常に触っているものなので運転していて雰囲気が変わりますね。
ちなみにシートとステアリングの位置関係がＨ３１とは全く違うので、
これが付いても初代セドリックとは全然運転している感じが違います。

ここのところ便利なだけのアシ車ばかり使っていたのですが、
これはこれで気軽に乗れて良いなあと実感しました。

ＶＮＹ３０グロリアバン　リアＰＷメンテナンス

ご無沙汰してきます。
気がつけば先月後半はほとんどブログの更新が出来ませんでした。
いつもブログを書く時間帯に仕事の関係でやらなければいけないことがたくさんあり、
全く更新が出来ない状態が続いていました。

とはいえ、
仕事の合間にした趣味的な作業もありますので、
備忘録の意味も含めてボチボチ書いていこうと思います。

あまりにも乗らなくてバッテリーが上がってしまったグロリアバンですが、
バッテリーチャージついでにメンテナンスしました。
今回作業したのは左リアクォーターガラスのパワーウィンドウです。
2代目セドリックからだそうですが、
伝統的にセドグロのバンワゴンはここがパワーウィンドウになっていて上下します。
しかしＹ３０系に関しては構造に問題があり、
作動する状態で残っているものは極めて稀といわれる代物です。

下の画像がその窓です。

うちの車も元公用車で新車時より基本的に車庫保管と想像できるコンディションでしたが、
ご多分に漏れず不動でした。

それを購入直後に標準状態より寿命が長くなるよう対策して直したので、
今でもモーターやリンケージ機構は問題なく作動しています。
下の画像は開いているのが分かるよう半分開けていますが、
一番下まで下げることが出来ます。
そしてＣピラーのところにある鍵穴が外から窓を上下させるスイッチです。

ここまでは問題ないのですが、
しばらく前からダッシュボード右端にある室内側スイッチの調子が悪く、
こちらでは開けることはできるが閉まらない状態になっていました。

これではちょっと不便なのとちゃんと作動しないのは気持ち良くないので手入れすることにしました。
まずはパネルを外してからスイッチを取り外します。

取り外したスイッチがこちら。
分解しようと思ったのですがプラスチックのつめで嵌め込んで組み立ててあります。
プラ自身もそれなりに劣化が見受けられるので分解は断念し、
隙間から接点復活剤を吹き込んでみました。
吹き込んではグリグリするを繰り返し、
こんなもんかな？というところで作動点検してみます。

カプラーをつないでテスト中の画像です。
何度かこれを繰り返したら接点が復活しちゃんと作動するようになりました。

組み上げて車内から作動させた画像が下の二枚です。

ちゃんと動くようになったのでメデタシメデタシという感じです。

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静岡県警ポスター

先日立ち寄った静岡県の大井川鉄道新金谷駅横にあるロコプラザ内にあったポスターです。

薄暗い昔の駅を再現したセットのような所にあったので、
携帯でのシロウト撮影はこれが限界でした。

パトカーをアップにしたのがこちらです。
ドライバーがヘルメットをかぶっているので高速隊のようですね。

ＲＳでしょうかＦＳでしょうか？
私には判断できません。
以前Ｙｏｕｔｕｂｅで当時の東名高速隊の記録映像を見たことがありますが、
その映像の中で始業点検をしているパトカーはＲＳで驚いた記憶があります。

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クラシックカーレビューイン港南　見学その４

こちらも前回から一月以上経ってしまいましたが、
クラシックカーレビューイン港南のラストです。

まずは意外と好きなコロナＲＴ４０です。
前期の中期モデルです。
見ての通りとてもきれいな車でした。

続いても同じくＲＴ４０コロナの前期の前期モデルです。
シングルナンバーが良いですね。

そして最後は個人的に一番の目玉、
ダットサンバンです。
戦前のモデルか戦後のモデルか不明なディティールです。
何年か前のニューイヤーミーティングで初めて見た時からとても面白いと思った車です。

カウルパネルの無いコーマーシャルボディで、
見ての通りリアゲートがありますから間違いなくバンボディです。

ダッシュボードはこんな感じです。

そして少し引いた画像ですが、
運転席後ろに保護棒があり完全なバン仕様です。

なのに荷室には簡素ですがシートがあり、
クォーターガラスにはレギュレータが装備され昇降可能になっています。

最後はオマケで運転席反対側からの画像です。

で、話を戻しますが、
当初戦前前後のチャンポンな感じのディティールとこの仕様から、
戦前生産車のバンを戦後再生して乗用仕様にしたものではないかと思っていました。
しかし驚くべき事実を最近Ｓさんにお教えいただきました。
この車は戦後生産車でバンのふりをした乗用車としてメーカーで生産された車だそうです。
なぜにバンのふりをしたのかはお察しの通りで、
ＧＨＱにより乗用車の生産が禁止されていた時に生産された車だからです。
ＧＨＱが乗用車の生産を限定的に許可したのが１９４７年６月なので、
それ以前に組み上げられたか、
それ以降でも乗用車の生産が完全自由化される前に、
需要を満たすために密かに作られた車です。
どちらだったかは失念してしまいましたが、
メーカーに資料が残っていて素性が確認できたそうです。
正に戦後の生き証人ですね。

こんな感じでクラシックカーレビューイン港南のレポートは終わります。