車 - 詳細表示 - 髭の車とバイク四方山話 PART2

初詣＆ＶＮＹ３０車検整備

今日は天気も良かったので朝一で鶴岡八幡宮へ初詣に行きました。
３日の割には早い時間のせいかあまり混んでなく、
多少の規制はあったもののそれほど待たされることなく初詣を済ますことが出来ました。
下の画像は参拝待ちの時間に舞殿の横から見上げた本殿の図。
天気が良かったので思わず撮影した１枚です。

参拝後焼きそばとたこ焼きを買って家に戻り、
早い昼食を食べてから新年早々に車検の切れるグロリアバンの整備です。

前回ガッチリ整備しているのとそれから１０００ｋｍ程度しか走っていないので、
点検しても特に問題があるところも無く整備らしい整備は必要ない感じでした。
しかし一つとんでもない事を思い出してしまいました。
まさに思い出したのは下の画像の撮影後、。
スペアタイヤを降ろし空気圧を点検しようとしたときです。

とんでもないこととは、
下の画像の通りスペアタイヤがラジアルタイヤです。
これはまずいですね～。
新車時の状態に拘ってバイアスの新品を４輪履かせたものの、
スペアタイヤがラジアルのままと言う間抜けな状態になっていました。

早速スペアタイヤを降ろします。
未使用ですが新車時よりのものらしく、
細かいヒビが側面に無数に入っていました。

早速バイアスのスペアタイヤに入れ替えます。
スペアといっても貨物車なので通常のタイヤです。
こちらもストックしていた未用品です。

ＢＳのＨｉ－ＲＥＢという貨物用のバイアスタイヤです。
もちろんこれもこのサイズが絶版になって久しいです。

下の画像は装着後の姿です。
ちらっと見えるスペアタイヤがワンポイントです。

これで安心して車検に持ち込めます。
持ち込みは明日４日の予定です。

ブロ友みかん号さんの記事に、
自分の車がディーラー車か並行輸入車かはっきりしたという話がありました。
実は同業者でも知らない事があるようなので、
並行輸入車とディーラー車の見分け方を書いてみます。

並行輸入とディーラー車の見分け方で一番一般的なのは車検証の型式で判断する方法です。
これも例外があるのですが、
それはあとで書きます。

みかん号さんの車を例に取ると、
みかん号の年式の場合排気ガス規制が掛かる年式なので、
型式認定を取っていることで正規輸入と認められるディーラー車は型式の前に排気ガス記号が付きます。
みかん号の車検証を見てもらうと分かりますが、
車両型式は「Ａ－１１ＡＪ」
となっているはずです。
最初の「Ａ－」はガソリン乗用車の昭和５０年規制を示します。
何年の規制に適合しているかで最初のアルファベットが違うのですが、
アルファベット１文字から３文字（今現在）言い換えると‐の前のアルファベットが、
型式認定を取って排気ガス規制に適合している事を示します。
型式認定を取った車イコール正規輸入車なので、
排気ガス記号があるものが正規輸入車となります。
例外を除きディーラー車は型式認定を取っているのでこうなります。
ちなみに排気ガス規制が無かった時代のものはどうかというと、
排気ガス記号が無かったのでただの型式のみが表記されます。
うちの「横浜５」だと「１１０」と記載されています。

それでは並行輸入車の場合はどうかというと、
車両型式は「不明」もしくは
「‐形式認定車のそれに順ずる型式‐」と前後にハイフンが入ります。
「不明」と入っていれば一発ですが、
もしみかんさんの車が並行輸入だった場合、
型式が不明でなければ「－１１ＡＪ－」となっているはずです。
並行輸入車は型式認定を取っていないので排気ガスの「Ａ－」記号は付きません。
というわけでうちの車が並行輸入だった場合、
型式は「－１１０－」と入るのが一般的です。

つまり排気ガス記号の有無（排気ガス規制がある年式に関して）と型式の前後にハイフンがあるかどうかが見分け方になります。

これは車検証を見てすぐ区別できるようにという趣旨でこうなっていますので、
上記の方法で見分けるのが一般的です。

しかし例外もあると最初のほうに書きましたが、
まず一つめは、
ディーラー車イコール正規輸入車ではない場合があるからです。
それはどういうことかといえば、
正規輸入元でも少数輸入の場合型式認定を取らず並行輸入扱いで輸入し登録する事例もあります。
たしか初期のＡＭＧなんかそうでしたが、
ヤナセで販売したディーラー車でも型式は並行輸入のものでした。
これだとディーラー車かそうでないかは車検証の型式だけでは判断できません。

もう一つの例外はこれは例外と言っていいのか分かりませんが、
人的ミスによる間違いもあります。
正規輸入車でもディーラー車でも、
過去の何らかの間違いで型式が間違ってしまっている例を見た事が何度もあります。
これも理由があるのですが、
話が横道にそれるので今回その理由は省略します。

あとは並行輸入車の型式に関してですが、
「‐型式‐」の場合、
平成９年頃の規制緩和により、
正規輸入車に準するという部分の規定が緩和されたので、
まったく同じ車の型式が入るとは限りません。

特に空冷ＶＷの場合生産期間が長いので、
正規輸入車で言うと「１１」から「Ａ－１１ＡＪ」辺りまで、
どれも「それに類する」車になる可能性があります。
なので輸入新規登録の申請書類の書き方によっては、
１９６６年のビートルに「－１１Ｄ－」なんて入っている場合もあると思います。

これは輸入新規の申請書類を書くとき、
どの型式の車に類するという前提で書類を作ったかで決まってきます。
今まで分かりやすいよう「類する」と書きましたが、
規定では「同一」という言い方をします。
平成８年くらいまでは難しい話は省略しますが、
型式認定車とドンピシャというくらい同じ車以外は同一と認められませんでした。
しかし後に「同一」の範囲が緩和され、
ほぼ同じくらいの車が「同一｣とみなされるようになりました。
なので７２年の1200スタンダードの型式認定時届出資料を元に、
６６年の１３００デラックスの並行輸入新規の書類を作成した場合、
出来上がった車検証の型式が「－１１Ｄ－」になったりするわけです。

なぜ６６年の１３００デラックスの型式認定車があるのに、
それの届出資料を使わないことがあるかといえば、
単純に手元にその資料が無かったけど７２年の1200スタンダードの資料があったとか、
申請書類作成を作成した業者は申請手続きには精通していますが、
その車種に詳しいかは別問題なので全く同じ車の型式認定車があるか把握しているとは限りません。
なので「これと同一でいけるね」って感じでたまたま見つけた資料で作成している可能性もあるからです。
ここで「専門店で輸入した車なのになんでそこが分かってないの？」
という疑問を持つ方が多いかもしれません。
なぜなら私の知る限り専門店でもこういう手続きはほとんど外注に依頼しています。
そして専門店の社長でも外注を使っているのでこのあたりのことが疎かったりするからです。

というわけで後半話が脇道にそれてしまいましたが、
並行輸入と正規輸入の手続きの違いによる型式の違いはこんな感じになります。
ほとんどの車種が梁瀬で正規輸入された空冷ＶＷの場合、
ディーラー車イコール正規輸入車と考えてよいので。
これがわかっていれば車検証でディーラー車か並行輸入車か判断できます。