バイク

夏休みの出来事　その２続き

テーマ展示以外に目を向けると、
なんと見慣れたバイクが（笑）

昭和38年のCⅢ72です。

そして説明によると渋川の営林署仕様。

うちにあった個体の方が程度か良かったです。

そしてその奥にあったのがコレ。

最初試作で終わった（はずの）幻の名車CB71かと思ったのですが、
よく見ればフロントフォークとフレームがプレスではなくパイプですっ！

CB71だったとしても仰天なのですが、
確かCB71は部品から汲み上げた個体も存在しますし精巧なクローンが存在します。
これは1959年に確か40台だけ市販した市販レーサーのCR71です。
ホンダコレクションホールの個体よりしっかりした感じが凄いです。

昨日画像を載せたヤマハのYDS-1が同じ1959年発売ですが、
２ストスポーツで18psに対しCR71は４ストで24ps以上という表記でした。
これは市販車と市販レーサーの違いもあるので比較してもしょうがないかと思いますが、
当時としてはとんでもない高出力エンジンですね。

ちなみに翌1960年にホンダは市販車CB72を発売しますが、
こちらは通常市販モデルでありながら４ストで24psです。
そのうえ耐久性もホンダが群を抜いていたとのことで、
当時のホンダの抜きん出た技術力が良く分かります。

さらに当時の他の４スト250ccはどんなものかと言えば、
戦前からのブランドで絶大な支持のあった目黒製作所が1962年に発売した、
メグロジュニアＳ８で13.5psです。
CB72の２年後に発売されたバイクがですが、
当時はこちらが普通の出力で、
目黒が絶望的にアンダーパワーだった訳ではないそうです。

そんなわけで今日はここまでです。
まだ記念館で撮影した画像があるので次回に続きます。

夏休みの出来事　その２

楽焼きが焼けるまでの間に行ったのがこちらです。
同じ敷地内の一段高いところにある浅間記念館です。

随分前から存在は知っていましたが、
ここだと言うこと走りませんでした。
偶然見つけた感じです。

坂を上っていくと建物が見えました。
こんな感じの洒落た建物です。
確か中に展示されているバイクは会員個人の所有物だったと思います。
テーマに合わせて展示車を持ち回りで入れ替えていくようです。

今の展示テーマはヤマハのスポーツ車だそうで、
ご覧の通りヤマハの２サイクル車がドドンと並んでいます。
ホンダと違い、
古いヤマハのバイクは路上での遭遇率が低いので、
ここぞとばかりに見てきました。

３枚目画像手前のベージュっぽいバイクはは通称「鉄兜」のYD-1です。
ヤマハ初の二気筒250ccですね。
そして奥のキャンディーオレンジはYDS-1の後期型だと思います。
これがヤマハスポーツ250の始祖ですね。

続いて４枚目の画像手前の黒っぽいバイクは、
多分ですがYDS-2だと思います。
本当はYDS-1と違ってサイドカバーがあるような気がするのですが、
記憶か定かではありません。
あれっ、分離給油でサイドカバーを兼ねたオイルタンクが付くのはYSD-3からでしたっけ？
ちなみにYDS-2は1960年代にアメリカのパイロというメーカーから1/16でプラモデルがリリースされていました。
そして背後のキャンディーブルーはYDSシリーズ最後のモデルDS6です。
このモデルがYD系の左キックのエンジンの最後のモデルになります。
次のDX250からは空冷RD250最終モデルまで続く系統の右キックのエンジンになります。

５枚目画像はYDS-1のアサマレーサーと書いてありました。
しかし外装やフロントブレーキは市販レーサーのTD-1と思われるパーツが付いており、
YDS-1のアサマキット装着車とはかなり印象が違います。
とはいえこちらの外装の方が見る機会が少ないのでじっくり見てきました。

そして今日最後の画像はヤマハ350R-1です。

このバイクはそれまでの305ccのMFシリーズに代わるヤマハ初のフルサイズ350ccであり、
３億円事件で使用されたニセモノの白バイのベース車がこれになります。
輸出名はグランプリ350で、
余談ですがプラモデルでは1960年代末に発売されたレベルの1/8のキットが有名です。

各車種の説明は記憶だけで書いていますので間違いがあるかも知れません。
間違いがあればご指摘下さい。

そんな感じで次回に続きます。

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娘の自転車

カテゴリーは「バイク」でいいかは別として、

今日娘の自転車から補助輪が取れました。
鶴ヶ岡八幡宮の境内で練習してみたのですが、
乗れて15分後には立ち漕ぎまでしています。
子供って何でもすぐ出来るようになるもんですね。

最初の画像は五歳児自転車で走り回るの図。

そして補助輪が取れて得意満面の図がこちら。

そういえば息子も５歳の時に補助輪が取れたのを思い出しました。

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ホンダ２輪試乗会　その３

雨が降ってきたので帰ろうかとも思いましたが、
順番待ちの列も空いてきたのとかっぱらけさんの勧めもあって、
最後にDN-01に乗りました。

このDN-01というバイク、
既存のジャンルには当てはまらないバイクで、
スクーターとスポーツバイクの中間です。
詳しい説明はホンダＨＰをご参照下さい。

http://www.honda.co.jp/DN-01/

順番待ちで並んでいると小雨が上がってきました。
約20分ほどで順番が来ました。

この画像は順番待ちの図。
グローブに穴が開いているところを指しているところです（笑）

早速跨ってみますが、
セレクターボタンがあり、
ニュートラルとＤレンジの切り替えがあります。
そしてフルオートマとセミオートマが切り替え式で、
セミオートマ時は左手元のスイッチでシフトチェンジします。
クラッチ操作はありませんがリアブレーキは右足で操作します。
なまじシフトチェンジがある分、
左手にリアブレーキだとクラッチと間違えて握ってしまうので、
リアブレーキが右足なのは助かります。

画像は試乗中の図です。
680ccとのことですが、
力も充分にあり車体もスクーターという範疇ではない剛性がありました。
セミオートマモードの変速もタイムラグを感じずスムーズです。
良くできた二輪車だと思いました。

DN-01の試乗が終わってかっぱらけさんを捜すと、
ホンダのジャンパーを着た関西弁の人と話し込んでいます。
近づいていき様子を見ると、
関西弁のおじさんがかっぱらけさんの話に相づちを打ちつつ、
なにやら説明をしています。
ふとその人の顔を見るとどこかで見たような人でした。
胸の名札を見ると「MIYAGI」と書いてあります。
なんとかっぱらけさんが話していたのは、
モリワキを経てホンダのワークスライダーになった宮城光選手でした。
確かロックバンドのメンバーからレーシングライダーに転身して、
当時一躍有名になった人です。
話題性だけでなく実力も素晴らしく華々しい戦歴を持ったライダーです。

しばらく様子を見ていると俺にも話し掛けてきて、
何が印象に残ったかなど質問されました。
各バイクの感想などを伝えてから帰ることにしました。

かっぱらけさんに、
「なんでまたあの人と話し込んでいたんですか？」
と聞くと、
「何が良かったかと話し掛けてきたんで、CB223と答えたら、
　分かってらっしゃると喜んでくれて話し込んでいたんだよ。」
とのこと。
「宮城光選手も年を取りましたね」
とかっぱらけさんに俺が言うと、
「誰それ？」
つまりかっぱらけさんは今話していた相手が誰だか知らなかったのです（笑）

宮城選手のことを説明しつつ、
会場を後にしました。

そんな感じでホンダの試乗会でした。

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ホンダ２輪試乗会　その２

さて午後になりました。

続いて試乗したのはCB1100です。
こちらも撮影していないのでバイクの詳細は以下でご確認下さい。

http://www.honda.co.jp/CB1100/

今年の２月頃発売になった新型です。
なんとイマドキ空冷エンジンです。
４気筒の1100ccでありながら車体は400cc並み、
というコンセプトで前々回のモーターショウに出ましたが、
プロトタイプに較べるとかなり大きくなっています。

しかし先に言ってしまうと今回俺的には乗って一番驚いたバイクでした。
目の前で見てもサイズ的にはしっかりオーバー750のサイズがあり、
それに伴ったマスを感じる重量感があります。
しかし跨ってみるとシート幅は狭くて高さも低く足つき性は抜群です。
更に驚いたのは軽さです。
サイドスタンドを上げる為にバイクを支えると、
「えっ！・・？」
という感じで軽いです。
感覚的には400ccクラスより軽い感じです。
これはとてつもなく素晴らしい事です。
大型バイクの面倒な部分は重さと取り回しの悪さだと思うのですが、
この二つの点に関しては250ccクラスプラスアルファという感じです。
実際は240kgはあるのですが、
重心の低さとバランスの良さ、
それと足つき性の良さが追加されて、
跨ったまま簡単にバックもできますし、
車体を左右に振っても「おっとっと」という感じにはなりません。

では走ってみるとどうかというと、
しっかり1100ccのパワーです（笑）
ローでレッド直前まで引っ張ってセカンドに入れたら120km/hは超えました。
時間にして2～3秒だと思います。
もっと速いバイクはあるのですが、
これだけの加速をすれば充分もへったくれもない性能です（笑）
しかしひたすら鋭くスムーズなフィールではなく、
空冷らしい新しいバイクに慣れていない俺でも違和感のない感じになっています。
このフィーリングはインジェクションモデルですから、
意図的に造られたフィーリングだとは思うのですが、
意図的だとしても満足できる違和感のない仕上がりです。

続いて試乗したのはVT1300CXです。

こんな感じのＶツインの1300ccです。
メーカーＨＰはここです。

http://www.honda.co.jp/VT1300/

まるで市販車とは思えないフォルムで、
アメリカンと言うよりチョッパーですね。
それもイマドキの未来形のスタイルです。

ここからはかっぱらけさんが俺の携帯で撮影してくれたので画像があります。

こんな感じで試乗したのですが、
個人的には全く興味のないバイクです。
ただ斬新なので乗ってみたというのがホンネです。

結論としてはホンダが造ってもここまでデザインを優先すると、
操縦性はちょっとホンダらしくないアンバランスさが出てしまうという感じでした。
とはいえホンダの新車の中での比較論での話で、
改造車のこういったチョッパーの乗り難さといったら正気の沙汰ではないので、
逆に言えばその程度で納めるところがさすがホンダというところなのかもしれません。
エンジンはといえばVT750Sと同じ感じで、
Ｖツインというフィーリングは特にありませんでした。
２気筒だということは分かりますが、
ひたすらスムーズで静かでした。

最後の画像は同じくVT1300CXに跨るかっぱらけさんです。