バイク

郵政カブ　ステップ取り付け準備

先日箱をつけた郵政カブですが、
今回ステップを入手しました。

もちろん一人乗りの郵政カブはリアステップは存在しないので、
専用部品はありません他車種からの流用になります。

今回用意したのがこちら↓

ＣＤ１２５Ｔ用のステップです。
社外の汎用品では安っぽいし、
他メーカーのものでは違和感があるので、
ホンダのバイクの中から選びました。
こういう何の変哲も無いものでもメーカーによる特徴があるので、
ヤマハやスズキを使うとすぐ分かるんですよね（笑）

早速取り付けのための準備というか下ごしらえです。

下の画像のように取り付け穴に回り止めが付いています。
しかしこれが邪魔になるので削り落としてしまいます。
今回のような流用は過去に何度も行っていますが、
今までこの回り止めが無いことでの不具合が出ていないので、
今回も車体側の加工を最小限にするために削ることにしました。

サンダーに切削用の砥石を付けてスポット溶接部分を削っていきます。
スポット部分を削り落とせば剥がれるので、
そこを整形したのが最後の画像です。

この後錆びないように塗装して本日の作業は終了です。
時間が取れたら取り付けしようと思います。

郵政カブ　リアＢＯＸ取り付け

久々にバイクネタです。

しばらく前からＣＤ９０の燃料コックからガス漏れが始まり、
乗れない状態になっています。
コックを交換すれば済む話なんですが、
燃料タンクを別の物に交換したいという考えがあり、
今のタンクにお金を掛けたくない事情があります。

そんなわけで急遽郵政カブをＣＤと同様に使えるようモディファイを開始しました。

平たく言えば二人乗り仕様にしようという事なんですが、
まず手始めにヘルメットホルダーには１個しかヘルメットが付けられないので、
もう一つを収納できるリアボックスを付けました。

世間では高価なリアボックスがありますが、
今回用意したのはこちらです↓。

アイリスオーヤマのＲＶボックス460キー付き、
購入価格1980円です。
キー付きでなおかつ耐水構造と、
お値段からしたらお得感満載の品物です。
うちによく来るカブ乗りのぇぁ君か装着していたのを真似しました。

早速キャリアに固定する為に採寸して穴を開けます。
まずは後ろ側からです。

ＢＯＸ内に補強板を入れてボルトを通します。

キャリア下側にも同じ補強板を当ててナットで固定します。
まだこの時点では前側の固定が出来ていないので仮留めです。

前側はキャリアの形状が複雑なのでこんな金具を用意してみました。
画像は採寸後穴開けした後です。

ＢＯＸ内は後ろ同様に当て板をしてボルトを入れます。

下から見るとこんな感じです。
これで本締めして出来上がりです。

出来上がりの図です。

デカいキャリアの目一杯後ろに付けたので、
ご覧の通りちゃんと二人乗りできるスペースが確保できました。
娘を乗せる時に背もたれにもなるので安心です。

最後にラベルを剥がして、
郵政仕様と間違われないようにあり合わせのステッカーを貼っておきました。

後はタンデムステップを付ければ二人乗り可能です。
また時間がある時に作業したいと思います。

発進の練習

今日昼間時間が空いたので自宅に戻りました。
すると娘がバイクの練習をしたいと言っています。

しばらく前から、
「もう足付くかな」とか「もう乗れるかな」
などと娘が聞いてきて練習したそうにしていたのですが、
時間がなくて練習はしていませんでした。

今日はちょうど時間があったので練習してみることにしました。
久しぶりにガレージから出したので、
まずタイヤに空気を入れてキャブのガソリンをドレーンしました。
その後娘を乗せてハンドルの角度を調整しました。
息子用のポジションではハンドルが遠すぎたので、
手前に来るようにしました。

その後またがって記念撮影です。

今日は俺が後ろに乗り、
ギアを入れて発進までを練習しました。
アクセルの開け具合などを教えますが、
息子に教えたときを思い出し、
「とにかくヤバイと思ったらアクセルオフでブレーキ、
　自転車と違って足を地面に着いても絶対に止められない。」
ということを繰り返し教えました。
このバイクは自動遠心クラッチなのでクラッチワークはありません。
その分スタート時のアクセルの開け方が重要になります。
慣れないとラフに開け過ぎてしまう傾向があるので、
その辺りをじっくり練習しました。

最後に一人でスタートさせてすぐ止まるところまで練習しましたが、
時間が無くなってしまったので今日はここまででした。

最後の画像は練習終了での記念撮影です。
今日は後ろに俺が乗っての練習が主でしたが、
これからは一人で乗ることになるので、
長袖長ズボンで練習させなければと思います。

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郵政カブ90とスーパーカブ90

たまたま同じくらいの時期のスーパーカブ90カスタムが仕事場に来たので、
うちの郵政カブ90と較べてみました。

パッと見はタイヤサイズとフロントサスくらいしか違わないように見えますが、
以前書いたとおりこの２車はほとんど共通点がありません。

フルサイズ89ccの郵政カブのクランクケースが３枚目画像です。

それに対し50ccベースの84ccエンジンの市販型カブの画像が４枚目ですが、
随分クランクケースが小さいです。

反対側を見たところが下の２枚。

比較しやすいよう同じ位置から撮影しましたが、
クラッチのサイズの違いがケースの形状でも一目瞭然です。

エンジンオイルの容量も違います。
全容量で100ccの差ですが、
交換時で200ccの差があります。

市販型のカブですら類を見ない驚異の耐久性を誇っていますが、
郵政カブはさらに上を行く耐久性を有しているようです。

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郵政カブＭＤ９０　フェンダー先端の枠書き込み

昨日アップした作業で一段落したつもりでいましたが、
公道に出る前にやらなければいけない作業がまだあったので、
とりあえず作業しておきました。

それは何かと言えば原付二種識別用のフロントフェンダー先端の白い枠です。
一種（50cc）と二種（50cc超～125cc）は道交法上の扱いが違う為、
一目見て分かる違いがなけばいけません。
そのためにフロントフェンダー先端を白く縁取りするのと、
リアフェンダーに三角のマークを付ける事になっています。
リアのマークは元々付いているから良いとして、
フロントフェンダーの縁取りを付けなくてはいけません。
白以外の塗装の場合は1/7にアップした画像のように白く塗ればよいのですが、
今回フェンダーを白にしてしまったので、
そのままでは区別が付きません。
なので黒い線で枠を付け識別マークにします。

枠になる部分を黒く塗るので、
マスキングしたのが１枚目画像です。
本当なら柔軟性のあるラインテープを貼りたいのですが、
ラインテープの手持ちがないのと早く使いたいのでありあわせの材料で作業します。
応急的な作業なので、
後で消して書き直すなり貼り直せるよう、
黒い塗料は１液のラッカーを使いました。