バイク

郵政カブＭＤ９０　色替え　サイドカバー入手

何日か振りの更新です。

乗るために買った郵政カブですが、
いわゆる指定色という塗色になっています。
平たく言えば赤ですね。
指定色と言いながらもメーカーごとに結構色が違うので、
厳密なものではないみたいですが、
指定色のまま使うのは、
問題があるそうです。
法的なものかどうかは分かりませんが、
「郵便局の車両と見間違える状態」
で使うのはマズいみたいです。
逆にマズくなくても、
乗っていて、
郵便局員さんに間違われるのも困るので、
「郵便局の車両と見間違えない状態」
にしようと思います。
そういう意味でのベストはオールペンなんでしょうが、
プレスフレーム車でオールペンする＝全バラする
となりますので、
そんな手間の掛かることは出来ません。
なので部分的に色を変えてツートンカラーにすることにしました。

上に書いたような事情もあり、
通常払い下げ車は部分的に色を変えられていたり、
全体にシャシブラックを吹き付けてあったりして市場に出てきますが、
なぜかうちに来た郵政カブは郵便局で使っていたままの状態で来ています。
将来的に乗らなくなってもコレクションで保管しておくつもりなので、
郵政仕様に戻せるように色を変えることにしました。

なので目立つ外装部品でボルト留めの物を白で塗ることにしました。
その部品はとりあえずですが、
サイドカバー左右、フロントフェンダー、ライトケース、の３種４点です。
まずこれらを白くして様子を見てＯＫなら完成とし、
まだ郵政っぽかったらチェーンケースや燃料タンクも塗ろうかなどと考えています。

早速その準備に入りますが、
今まで付いていた部品を塗ってしまうと元に戻せなくなるので、
別に部品を用意することにしました。
まずはネットオークションで中古を調べつつ、
いつものバイク屋に電話して新品部品の値段を見積もり依頼しました。

ネットークションでは払い下げ車をばらして売っている人がいるようで、
結構な数の色々なパーツが出てきます。
中古のサイドカバーの値段が１枚で1000～3900円くらいで出ています。
「ほほ～っ！」
なんて見ているとバイク屋から早速電話が入りました。
その内容は驚きのものでした。
電話口のメカ君曰く、
「サイドカバーは定価1250円で左右とも同じ値段です。どうします？」
その他の部品の値段も聞きましたが、
まずはサイドカバー、
ネットオークションでは送料も掛かるので、
ネットオークション最安値のものでも新品の方が安いです（笑）
実は今まで何度もそういうものを見ていますが、
なぜかバイクの部品はネットで中古を買うほうが新品より高いという不思議な状況がよくあります。
または新品が定価の倍くらいの値段で売られているというのもありがちです。
車の部品ではそういうのは見たことが無いのですが、
「中古の方が安いだろう」
「通販の方が安いだろう」
という先入観を突いた商売なのかもしれません。

ということで注文したサイドカバーですが、
プロス店なので翌日の朝には品物が届きました。

梱包というか包装を解くとこんな感じで、
ピカピカの塗装済み品が出てきました。

早速脱脂して塗装する面を研ぎ出します。
８００番の耐水ペーパーで研ぎましたが、
窪んだ部分なども丁寧に研がないと密着しないので、
一つ研ぎだすのに１時間くらい掛かりました。
一つめを研ぎ終わったのが３枚目画像です。

４枚目画像は研ぎ終わったものと研ぐ前のものの比較です。
こんな感じ。

もう一つも研ぎだしてはみたものの、
この時は時間が無かったので、
仕事が終わってから夜研ぎました。

という感じで次回に続きます。

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ティ－ブレイク　番外編

ティーブレイク会場内で見かけたバイクです。

最初のスクーターはご存知ラビットです。
しかしそれが今流行のシャコタンになっています。
オーナーさんには申し訳ないですが、
そういうカスタムは車を傷める可能性があるのでちょっともったいない気がしました。

続いてはレストア車であろうトライアンフです。
多分ですがタイガー100辺りではないかと思います。
さすがにウィンカーが後付けされていますが、
安全面から考えれば当然だと思いました。

というわけで番外編でした。

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郵政カブMD90　入手の経緯の続き

昨日の続きです。

そこに追い討ちを掛けるような情報が飛び込んできました。
この秋の入れ替えを最後に、
年数での入れ替えではなく８万ｋｍ以上走らないと入れ替えないシステムに変わったとのことです。
集配課の経験のある局員さんに聞いてみると、
今まででも距離走るエリアの配達ではそういう距離になるバイクはあるそうですが、
さすがに８万ｋｍ走るとまだ走れるとはいえ相当なガタがくるそうです。

ということはこの秋に入れ替えになった物の中からｖ型を探すしかありません。
急がないと手遅れになります。
しかしｖ型は１２年も前のモデルです。
果たして今でも残っているのか疑問ではあります。
最悪排気ガス対策モデルでもいいので、
とにかく急いでＭＤ９０を探すことにしました。

ちみにヤフーオークションなどにも売り物が出てきますが、
二次流通三時流通のものがほとんどで、
払い下げの状態からかなり手を入れられているものが多いようです。
なので俺は払い下げられてユーザーの手に渡っていない車両を探すことにしました。

一応誤解のないように書きますが、
これらバイクの払い下げは本社一括で入札をするそうで、
現場の郵便局員さんにはどうにもすることができません。
ですのでうちに来る郵便局員さんはこのバイクの入手には一切関与していません。

ではどこで入手したかといえば、
業者オークションです。
うちも少ないとはいえバイクオークションにも参加できる会場があるのでそこで探しました。
入れ替えは相当な数のようで、
入れ替え時期の後１～２ヶ月はそれなりの流通があります。
とはいえ、
酷使されたバイクなので、
フォーク曲がりやステムねじれひどいものはフレームネック歪みなど、
ジャンク扱いの車体が多数を占めます。
その中で運よく見つけられたのが今回のバイクです。
集配課に較べて負担の少ない貯金保険課のバイクでなんと希望のｖ型です。
この時点ではなぜにｖ型がまだ出てくるのかが分かりませんでしたが、
バイクが傷みにくい貯金保険課は長く使うのかなくらいに思っていました。

結果として運良く落札でき手元に来たのですが、
ちゃんとしたものが少ない分お値段は高かったです。
正直ネットオークションで流通しているものの方が安いです。
ただ走行距離など素性のちゃんとしたものが欲しかったので高くてもこういう買い方をしました。
乗らなくなっても保管しておくつもりなので、
安くても素性の分からないものやオリジナルではないものは欲しくありませんでした。

走行距離は５５０００ｋｍの実走です。
５万キロ超と聞いてびっくりする人が多いと思いますが、
集配課のものでもこの距離はヤレは出てくるもののまだまだ問題ないそうです。
さすが郵政カブです。
耐久性は半端ではありません。
走行距離は以前から出品車のチェックはしているのですが仕事用のバイクの払い下げです。
４万キロ台のものはごく僅かでそれ以下のもなんか見たことありません。
なのでメーター指示の距離が少ないものがたくさん出ているネットオークションを信用する気になれなかったのです。
まして貯金保険課のバイクです。
俺は新車状態を知りませんがガタは全く感じませんでした。

そんなわけで手元に来たＭＤ９０ｖ型です。
現状何も問題はありませんが各部点検整備してみました。
整備は行き届いており、
タイヤの空気圧とブレーキの調整くらいで他は問題ありませんでした。
エンジンオイルは規定量きれいなものが入っていましたが、
一応それくらいは換えておこうと思います。

またこの色は指定色とのことでこのままの色で乗るのは問題があるようです。
オールペンは手間も掛かるので、
部分的に色を変えてツートンカラーにしてみようと思います。
というかそうしないと走らせるのに気が引けます（笑）
ボチボチ作業していこうと思います。

近日、新車状態を良く知る郵便局員さんに試乗してもらう約束になっています。
どの程度ヤレが出ているのか教えてもらおうという魂胆です。

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郵政カブMD90　全景と入手の経緯

気が付いたら今回買ったＭＤ９０の全体画像をアップしていませんでした。

こんなバイクです。
ホンダＭＤ９０－ｖ型'98年9月製造のモデルです。
ちなみにＭＤとはメールデリバリーの略で、
一般市販していない郵政専用モデルになります。

話が前後してしまったので、
画像ではすでにシートを交換し、
来た時についてなかった左ミラーを付けてあります。

先日昔から欲しかったと書きましたが、
何故今買ったのか、
そしてなぜこのモデルなのかをちょっと書こうと思います。

最初にこのバイクの説明など。

郵便局の配達用バイクは現在使われているものはホンダスズキヤマハの３社で、
それぞれ専用モデルを作っています。

きりがないので他メーカーの話は省きますが、
ホンダは基本的にスーパーカブをベースとしたＭＤシリーズを供給しています。
排気量は２年ほど前まで５０、７０、９０、の３種類でした。
５０ｃｃと７０ｃｃはスーパーカブの改造とも言えるモデルで、
足回り等専用部品以外は市販のスーパーカブと共通部分が多いですが、
実際に郵便局で主力として使われている９０ｃｃモデルはちょっと事情が違います。
さっき「基本的にスーパーカブをベース」と書いたのは例外があるからで、
まさにこの９０ｃｃモデルがその例外で現行のスーパーカブと似て非なるものです。
フレームはもちろんエンジンも全く別の物で排気量さえ同一ではありません。
現在の一般市販車とはまったく互換性の無いモデルです。
どういう事かというとＭＤ９０は７８年頃までの古い時代のスーパーカブの派生モデルになります。
その頃までのスーパーカブ９０はOHCエンジンのスーパーカブが発売される以前からあった９０ｃｃスポーツであるＣＳ９０のエンジンをデチューンして使っていました。
パッと見はカブのエンジンですが、
クランクケースの大きさから別物で、
高回転ハイパワーに対応した各部が強化された専用設計のエンジンです。
クランクシャフトの大端部や小端部のサイズやシリンダースタッドの太さなどが全然違います。
これがカブに流用されていたわけです。
クランクケースが他の排気量とまったく違うので、
フレームも９０ｃｃだけ専用の物を使っていました。
しかしＣＳ９０はとっくに無くなり、
コストダウンだと思いますが先に書いた時期あたりから、
９０ｃｃエンジンも５０ｃｃエンジンのボアストロークアップ版に変更になります。
ここで一般市販仕様は全排気量共通規格化されました。

しかし郵政カブだけは新シリーズに移行せず、
旧仕様のまま９０ｃｃは生産が続きます。
結局郵政仕様の９０ｃｃがフルモデルチェンジで１１０ｃｃになる２年ほど前まで、
郵政の９０ｃｃだけは旧仕様から変わることはありませんでした。
なぜに郵政は旧仕様を採用し続けたのか本当のところは分かりませんが、
耐久性とパワーの差も旧仕様を支持した理由の一つではないかと思います。
５０ｃｃベースの現行９０は実排気量が８４ｃｃしかありません。
これは元のエンジンが小さいので排気量アップに限界があったのだと思います。
対して旧エンジンはほぼ呼称どおりの８９ｃｃです。
この排気量で５ｃｃの差は大きいです。
実際乗ってみるとびっくりするほど力の差を感じます。
オートバイの場合、
近年の進化は走行性能の進化よりも環境性能の進化に重きを置いているので、
新型の方が走ると遅いというのはよくある話です。
排気量が小さいうえに環境性能の足枷があるので、
カタログデータはどうだか知りませんが、
走ってみての差はとても大きいものです。
そして元々高回転高出力エンジンだったので強度は抜群です。
趣味で乗る前提でどちらが楽しいかは明白です。

そんなことで郵政カブの９０が以前から欲しかったわけです。
しかし郵政カブにも排気ガス対策の波はやってきます。
'99年のＭＤ９０ｘ型から排気ガス浄化システムが組み込まれます。
なので入手するならそれ以前のｖ型までだなと思っていました。
そんな中、
思ったよりも新型の１１０ｃｃの普及が早く、
９０ｃｃが局によってはもう無いなんて情報も入ってきます。
うちのお客様に何人か郵便局に勤めている方がいるので、
そういう情報は聞けばすぐ分かります。
ましてｖ型は今現役で走っているものほとんど無くなってきています。
これは急がないとと真剣に考え始めていました。

長くなるので続きは次回です、。