バイク

CD90　シート交換

うちのCD90ですが、
娘を乗せて走ることがよくあります。
しかし幼稚園児なのでまだ後ろには乗せられません。
俺の前に乗せています。

しかし１枚目画像のようにシングルシートなので、
俺が座る位置を後ろにずらせません。
二人乗りだとちょっと乗りにくいんですよね。

ということでダブルシートにすることにしました。
用意したのは２枚目画像のシートです。

これは何かといえば、
CS90の初期型に付いていたシートです。
30年もバイクいじりしていると、
物置の中から色々なモノが出てきます（笑）
実は25～6年前にCS90を持っていたことがあります。
車体は10年くらい前に知り合いに上げてしまったのですが、
部品は少し残っていました。

一応フレーム本体は同じなので、
ブラケットなどを作るか加工すれば付くのではないかと出してきました。
さっそくCDのキャリアを外し、

シートも外してしまいました。
この辺りはホントシンプルな取り付けなので外すのも簡単です。

シートとキャリアがないとさらにスリムさが強調されますね。
いつも乗っているV-MAXとはまるで別モノです（笑）

全て邪魔な物を外したところでCSのシートを乗せて見ます。
乗せたのが最後の画像ですが、
なんと無加工でそのまま取り付け出来ました。

60年代から70年代のホンダは仕様変更が多く、
車体番号が100番違えば部品が違うなんて普通なんですが、
ここに関してはは15年近く変更が無かったということですね。

というわけでいとも簡単にシートは交換出来ました。
がそれで終わらなかったことがあるので続きは次回です。

カブ系旧９０ｃｃエンジンのこと

以前カブ系エンジンとの経緯を書いた時、
90ccのエンジンについてはまた今度と書いてそのままになっていたので、
その話でも。

今回手に入れたCD90はカブ系の90ccエンジンを搭載していますが、
このエンジン、
つい最近まであったカブ（一部例外を除く）やCD90のエンジンとはまったく別物です。
画像を見てもカブ系エンジンのバイクを持っている人じゃないと、
違いは分からないと思いますが、
とにかくOHCになってからのそれ以外のカブ系エンジンとまったく互換性がありません。

どう違うのかといえば大雑把に言うと以下の通り。

新90ccエンジンは排気量が84ccなのに対し旧エンジンは89cc。
新エンジンはクランクにあるポイント（ピックアップ）が旧エンジンはカムエンドにある。
新エンジンに対し旧エンジンはスタッドボルトが太くコンロッド小端部も大端部大きい。
エンジンのフレームマウント部の幅もボルトピッチもまったく違う。

これはどういう事かというと、
新90ccエンジンは50ccから派生したエンジンだということです。
なので排気量以外は基本的に50ccと共通になります。
90ccと謳いながらも84ccしかないのも、
50ccベースでの耐久性の限界だったのだと思います。
でも逆にモンキーゴリラ用の改造パーツは使いたい放題です。
改造好きな人には良いかもしれません。

それに対し旧90ccエンジンはというと、
実はそもそもカブ用に開発されたエンジンではありません。
カブの90ccがOHVエンジンで発売された昭和34年に発売された、
90ccのスーパースポーツCS90用に開発されたエンジンなのです。
後にCS90のエンジンがデチューンされて実用車にも使われ、
結果カブ90もこのエンジンを流用したのです。
先にも記した通り、
マウントがまったく違うのでカブもCDも90だけはフレームが専用品でした。
CS90は当時Yキットと呼ばれる純正レーシングキットがあり、
ロードレーサーにもモトクロッサーにも使われました。
ロードレーサー用のフルキットを組むと正確な数値は忘れましたが、
馬力は10psをはるかに超えた（12～13ps?）と記憶しています。
ちなみにノーマルは8.2psだったと思います。
そういうことで全てがゴツく強化されていますが、
改造パーツは先に書いたYキットくらいしかないので、
今となっては流通しているチューニングパーツは皆無です。
そしてうちのCD90はこのエンジンなわけですが、
インテークバルブ径を2mm小さくした7.5psのエンジンが載っています。

まあ違いはそんな感じでです。

でCD90で新旧実際に乗って比較すると、
力はーマルでは新型は旧型とケンカになりません。
ほぼ全域で旧型のほうがパワフルで特に高回転の伸びもパワーもまったく違います。
実際うちので2速全開で60km/h弱まで出てしまいます。
新エンジンで旧エンジンと同等の動力性能を出すには、
最低でもビッグバルブにハイカムとビッグキャブは必要になります。

しかし燃費は新型のほうが圧倒的に良いそうです。
これは計ったわけではないので聞いた話になります。

というわけでオーバークオリティでハイパワーの旧型に対し、
エコノミーエンジンで燃費重視の新型ということになるようです。
そして最初のほうに「一部例外」と書きましたが、
それは郵政カブの90です。
現行の110ccに変わる去年辺りまで生産していましたが、
最後まで旧エンジンを使っていました。
なのでフレームも旧型をそのまま使っていました。
一般向けカブが30年も前にエンジンを新エンジンに移行しているにも関わらず、
長年旧型を採用し続けた理由は耐久性だと思います。

そんなことでカブ系の90ccエンジンは他のカブ系エンジンとは違う経緯があります。
このバイクの話が出た時に即決で譲ってもらうことにした理由の一つです。

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CD90　ステップラバー交換

ステップラバーなんでが、
なんかグニグニ回ってしまいます。
１枚目画像のように一見ちゃんとしていそうなのですが、
裏を見てみたら納得です。

ゴムが劣化してひびが入りユルユルになっていました。
これでは乗りにくいので早速交換です。

使ったのは２枚目画像のステップラバーです。
寒くて硬化しているのでストーブで暖めているところです。

ちなみにこのステップラバーは昔のヤツで、
３枚目画像のように「HM」マークが入ったものです。
ミラーも旧いタイプに変えたので、
ステップラバーも同様にしました。

旧いラバーはユルユルになっていたので手で簡単に引き抜けましたが、
こちらは冷めないうちにプラハンマーで叩き込みました。
本来叩かなくても入るものですが、
ラバーとステップの心棒が合っておらず、
心棒が太かったので無理やり叩き込んでおきました。

出来上がったのが最後の画像です。

やはりこういう物がきれいになるとバイクは締まって見えますね。

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カブ系エンジンと私　後編

中一のときに手に入れたバイクはきっちり３年間髭少年の教材となり、
高校１年になるころに３台ともガタガタになって処分しました。
その間に付き合いの古い方はご存知の方もいるかと思いますが、
今でも所有している初代スーパーカブC100の新車を手に入れたりしています。

そして誕生日が早いのでいち早く原付免許を取ると、
２ストの原付きスポーツを買って乗ったりしますが、
やはり慣れ親しんだカブが欲しくなります。
しかしお金はありません。
間髪入れず中免も取ったので70ccでも90ccでも構わないのですが、
とにかく購入費用がほとんどありません。

そこで目をつけたのがある屑鉄屋さんです。
隣町にある屑鉄屋さんなんですが、
当時地元では大手のバイク屋さんが出してるところで、
取り扱いの1/3がバイクと言うありがたい屑鉄屋さんでした。

ここでポイントは、
解体屋さんではないというところです。
すでに解体屋さんより屑鉄屋さんのほうがバイクは安いという情報を得ており、
実際ずいぶんと値段が違うものでした。

なんせカブなら調子の良し悪しや自分で手に負えるかがすでにある程度分かっているので、
屑鉄屋さんで買うのは怖くありません。
なので早速学校帰りに最寄り駅から歩いて行ってみました。

ヤードに入るなり眼光鋭いオヤジに、
「おうっ坊主、バイクか？」
と聞かれビビりましたが、
カブが欲しいと伝えると、
「小僧なのに珍しいな。」
と一言言って比較的小さい125ccくらいまでのバイクが集めてある場所に連れて行ってくれました.

場所に着くなり、
「走るのはコレとコレとコレ、あとは鍵がなくてエンジンが掛かるか分からないやつか、
　鍵が付いてるけどこっち側のは掛かんないやつ、勝手に見て触っていいから気に入ったのがあったら声掛けな。」
と言って元の場所に戻っていきました。
インパクトのあるオヤジから開放され、
早速エンジンの掛かるヤツをチェックしました。
初めて行った時だったので、
その時はエンジンの掛かるヤツの中から一番しっかりしていた行灯カブの50ccを選び、
オヤジに声を掛けて値段を聞きます。
すると、
「販売証明いるのか？だったら8000円。
金があるなら今書いてやるからこっちへバイク持ってきな。」
とのこと。
お金は持ってきたので買うことを伝えバイクを引いてきました。
早速お金を払い、
カブと販売証明を受け取り家まで押して帰りました。

これがきっかけでこことはこの後長い付き合いとなるのですが、
あとで考えるとこの値段は一見さん向け価格でした（笑）

この後定期的にこの屑鉄屋さんに通うようになり、
この屑鉄屋さんにバイクを入れる大手バイク屋が廃業するまで、
結局十数台のバイクを買うことになりました。
カブだけで50、70、90、をそれぞれ複数台買いました。
その中でも50ccが一番多く、
多分ですが少なくとも50ｃｃだけで4台は買ったと思います。

当時から既にカブは耐久性抜群なので、
そんな買い方でもオイル交換とバッテリーチャージをすれば後は登録するだけで乗れました。
もちろんベストの状態にするには、
ポイントやタペットやカムチェーンの調整などしましたが、
新たに部品を買う必要はほとんどありませんでした。

なぜにこんなにたくさんのカブを買ったかといえば、
お金に困ると手放していたからです（笑）
２～３万円で飛ぶように売れました（笑）
一番のお客さんは地元の酒屋さんでした。
アルバイトに新車で買ったカブに乗せるとすぐガタガタにしてしまうということで、
いつも安いカブを探していたからです。

売ればそれを元手にまたカブを買いに行きます。
差額が手元に残ると言うシステムです（笑）

そして一番高回転型で軽く回る50ccが俺のお気に入りでした。
当時屑鉄屋で手に入る年式のカブは今と違い超高回転エンジンで、
回転に比例してバルブサージングするまでパワーが立ち上がり続けます。
加速は2ストに負けるものの最高速はメーター読み80km/hを超える個体も普通にありました。
カブも排気量が大きいほどトルク型のエンジン特性になり上の回転が鈍くなります。
常に高回転維持で走るのが好きだったので50が一番好きでした。
後のエコノミーエンジンになってからとはまったくの別物です。

大学に入って今も付き合いのあるバイク屋でアルバイトを始めますが、
この時に初めて乗ったエコノミーエンジンのカブに愕然とします。
高回転回らないばかりか回る範囲でもまったくパワーが付いてこず、
低速トルクが旧タイプよりあるとはいえ所詮50ccです。
まったく面白みのない乗り物に変わり果てていました。

このバイク屋でメカニックとしてアルバイトして分かったのが、
各排気量とも80年頃からのエコノエンジンになってからはどんどん遅くなり、
どんどんつまらなくなっていくということでした。
屑鉄屋さんで買うカブは偶然というか当然ながらそれ以前のモデルになるので、
偶然にも安いながらも最強の時代のカブを乗り継いでいたのでした。

最強のカブは６Ｖ電装のポイント点火でダウンドラフトキャブ、
そしてモナカ合わせのマフラー、
ミッションは逆パターンのリターン３速という組み合わせのもの。
ということが分かりました。

しかし時代の流れとともにそういう時代のカブが入手しにくくなり、
なおかつ輸出が本格的になり値段が高騰します。
そういう流れの中で自然にカブとカブ系エンジンから遠ざかっていきました。

書き出すと長くなるのでまたの機会にしますが、
ダックスやモンキーゴリラも複数台乗りました。

マニアさんではないので高額を投じてカブに乗ろうと思いませんが、
あの時代のカブもしくはカブ系エンジン搭載車にはまた乗りたいななどと常々思っていたわけです。

そんな時に今回のCD90の話が舞い込んできたので、
ここぞとばかりに手に入れたのでした。
これがもう少し新しい年式だったらスルーしていました。

そういうことでほとんど話題に出したことがありませんが、
カブ系エンジンに関しては思い入れがある俺であります。

カブ系90ccはまた特殊な部分もあるので、
それにまつわる話はまたの機会にでも。

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カブ系エンジンと私　　前編

なぜにこんな半端な年式の実用車を手に入れたかの経緯をを書こうと思います。

カブ系エンジンとの出会いはちょうど３０年前に遡ります。

当時中学１年生だった髭少年はすでにバイクが大好きな少年でした。
周りにもバイク好きな同級生はいたものの、
周りの同級生とはちょっと違うバイク好きでした。
どう違うかといえば、
当時雑誌を眺めてZ400FXがいいとか、
ホークⅢがいいとか言い合うのが普通のバイク好きな中学生のパターンでした。
しかし髭少年はちょっと違いました。
もちろんそういうバイクも大好きでプラモなぞを作っていましたが、
乗ることよりバイクという機械をイジりたいという気持ちが大きかったのです。

そこで母親に教材としてのバイクが欲しいと相談します。
そして先日行った付き合いのある工務店に、
使わなくなったであろうヤマハの９０ｃｃの実用車があったことを伝えました。
すると意外なことに母親は、
それをもらえないか聞いてくれるといいます。
条件は絶対に無免許運転はしないということでした。
周りの同級生たちは、
カッコいいバイクに乗りたいという流れでしたが、
髭少年はエンジンをイジりたい、
できれば自分でバラして組み上げたいと考えていたので、
無免許で乗るという発想はありませんでしたし、
そんなことをして協力的な親を敵に回すのは馬鹿馬鹿しいと分かっていたので、
約束するもしないも無免許運転なぞする気はありませんでした。

ここで母親の承諾が取れたので、
自分でも別に目を付けていたバイクの入手に動きました。
それはなにかといえば、
当時お向かいの借家に住んでいた人がダックスホンダを持っていたのですが、
まったく乗らなくなって2～3年家の裏に放置していました。
早速お向かいさんに話をしに行くと、
親の了解があればあげると言ってくれました。
すぐに母親に話をしてもらい最初に手に入ったバイクがダックスの５０でした。
ド初期の兜フェンダーでダウンマフラーのモデルでした。
キャンディーブルーで別体のHONDAエンブレムが付いた、
まさに最初期モデルでした。

これは雨ざらしで放置された完全な不動車で、
それをいいことに躊躇なくバラしたり部品を外してまた付けたりして楽しみましたが、
結局自力ではエンジンが掛かるようにはなりませんでした。

そのダックスと並行してすでに工務店さんに話を通してあったようで、
工務店さんからほどなく返事がありました。
返事の内容はといえば、
そのヤマハはタッチの差で処分してしまった。
しかし懇意にしているバイク屋で処分するポンコツバイクがあるそうだから、
それをもらってきて届けてあげるということでした。
当然のことながら車種も排気量も不明ですが、
イジれるバイクが複数手に入るのですから嬉しくてたまりませんでした。

そして数日後、
工務店さんのトラックの荷台に乗って、
ダックスに続くバイクがやってきました。
そして驚くことにその時２台のバイクがうちにやってきました。
工務店さん経由で手に入った２台とは、
一台がかもめハンドルと言われるスーパーカブC50のデラックスモデルで、
もう一台はカワサキB1という125ccの実用車でした。
そして驚くことにどちらも実動車だと言うではないですかっ！
ただしバッテリー点火でバッテリーを交換しないとB1はエンジンが掛からないとのことですが、
カブはキック３発くらいでエンジンが掛かりました。

話は前後しますが、
中古カブの輸出が本格的になったのは昭和６０年頃からの話で、
それまでは古くなったカブは値段がなく、
普通に屑鉄屋などに引き取られていました。
なのでタダでもらえるカブなんてのが存在したのです。

もう嬉しくてたまりません。
カッコいいバイクに乗りたい同級生はまったく興味を示しませんでしたが、
髭少年にとっては天国でした。
ダックスは躊躇なくバラせるし、
カブはエンジンが掛かりキャブやポイントの調整などで、
回るエンジンの調子の変化を楽しめます。
B1に関してはバッテリーを買う予算がないのでエンジンが掛かりませんが、
唯一クラッチが付いていて、
シートの前にタンクがあるという本格的な体裁のオートバイを持っているという満足感が得られました。

整備の情報源は常連さんがバイク乗りばかりの模型屋さんに入り浸っていたので、
そこで聞いて来ては試してみると言う日々でした。
この模型店の常連さんの中に、
今もお付き合いのあるH野氏やかっぱらけさん（む）さんがいたのですが、
すでにみなさん大人でキャリアのあるバイク乗りの方達でした。
今と違ってパンク修理はもちろん、
修理や整備ができないとバイクに乗れない時代からバイクに乗っている方がたくさんいたので、
髭少年レベルの質問には即答してくれる方ばかりでした。

そんなわけでバイクとのファーストコンタクトがカブ系エンジンでした。
後編ではさらにカブ系エンジンとその後どう付き合ったかを書きます。