バイク

CD90　カムチェーン調整＆プラグ点検

今日はCD90のカムチェーンを調整しました。
特にチェーンの音が気になったわけではないのですが、
恐らくほとんど調整していないと思われるので一応という感じです。
カブ系エンジンをご存知の方だと、
えっ？カブ系エンジンってオートテンショナーじゃない？
と思う方も多いかもしれません。
しかしそれは1980年頃からの話で、
それ以前は90ccに限らずどの排気量も調整式のテンショナーが使われていました。

テンショナーの調整は１枚目画像、
ほぼ真ん中にあるマイナスが切ってありロックナットが付いているボルトをまわして調整します。

まずはロックナットを緩めます。
そしてエンジンを掛けたままマイナスドライバーで真ん中のボルトを一度緩めます。
その後もう一度ボルトが締まるところまで締めこみ、
最後にロックナットを締めて固定したら終了です。
２枚目画像は調整時の様子を再現してみた画像です。

あっという間に終わってしまうので、
本調子な感じではないキャブを調整してみました。
若干低回転時のガスが濃いようなので、
パイロットスクリューを調整しなおしました。
その後アイドリングを再調整して走り、
走った後にプラグの焼けを確認します。

３枚目画像はプラグを外すためにプラグキャップを外したところです。

画像では分かりにくいですが、
外したプラグの焼けはちょうど良い感じになりました。

回転の上下に重さがなくなり、
２速全開で軽く50km/hを超えるようになりました。
これこそ当時のカブ系エンジンです。
とても懐かしく感じるフィーリングが蘇りました。

CD90　ミラー交換

さてCD90ですが試運転してまず気付いたのは、
１枚目と２枚目の画像の通り、
ミラーの首の部分の角度が悪くベストな位置を映しません。

今付いているミラーはホンダ純正なのですが、
違う車種用のもののようです。
そんなわけでミラーを交換しました。

使ったのは３枚目画像のミラーです。
こちらもホンダ純正なんですが、
初代スーパーカブC100用の純正品です。

C100といえば４５年も前に生産中止になったバイクですが、
ミラーに関しては現在は分かりませんがちょっと前は普通にホンダから供給されていました。
なのでそれほどレアでもありがたいものでもありません。

しかし合わせてみると結構曲者です。
C100のミラーは取り付け位置も特殊なうえ、
ハンドルバーが後のカブに比べてとても低いので、
アームの角度や曲がりが全く合いません。
そして最近のミラーのように首の自由度が高くありません。
なのでそのまま付けると全く後ろが見えなくなりました（爆）

確かにこの時代はパッと見同じミラーでも品番が多数存在しています。
それぞれアームの違いで品番が分かれているということだったんですね。

ここでそもそものミラー交換の趣旨とは外れてしまったのですが、
俺的にはなんとしてもC100ミラーを付けたいモードになっていたので、
加工して付けてしまうことにしました。

どう加工したかといえば、
アームの角度を変えるためにプレスで押したり万力で押さえてねじったり、
さらにプレスハンドルを貫通する長いネジ切り部分を切り詰めたりと、
結構な手間になってしまいました。
なので元から付いていたミラーのアームを加工しても一緒でした（笑）

最後の画像は出来上がりの図。
今までよりミラーが外側に出たので見やすくなったのですが、
その分すり抜けはしにくいかもしれません。

新しいアシバイク

画像はつい最近手に入れたアシ用のバイクです。

自宅と仕事場の連絡用などにバイクを使うことがあるのですが、
最近はV-MAXしか公道を走れる状態のバイクがなかったので、
そういう場合はすべてV-MAXでした。
しかし原付でもよい使い方に1200ccで300kg近くもあるバイクは持て余すこともあります。
なので頃合の良い小さいバイクがあればいいなと思っていました。
そんなときに友達がくれたのがご覧のバイクです。

ホンダベンリィCD90という名前で、
お察しのとおり90ccの実用車です。
型式はCD90K2となり、
フレームナンバーから調べたら１９７７～１９７８年頃に生産されたバイクでした。
つまり30年以上経っています。
しかし修理を繰り返した結果か中古で流通したときに商品価値を高めようとしたのか、
タンクを含めいくつかの外装部品は高年式の物に交換されています。
前上がりで不自然な感じの燃料タンクはそういう事情でそうなっています。

半年ほど動かしていなかったとのことで整備してから乗ろうと思います。
現状キック２～３発でエンジンはかかり普通に走りますが、
俺の記憶ではベストの状態ではなさそうです。

友達がくれたとはいえ、
なぜに半端に古い実用車をもらって来たかはまた追々お話します。

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夏休みの出来事　その２さらに続き

まだまだ続くのですが、
最初の二枚はヤマハ特集でアップし忘れた画像です。

まずは125ccの市販レーサーTA125です。
年式は1973年だそうで空冷ツインです。
市販レーサーがTZに統一されるまでは、
排気量ごとに名前が違うのは当時の一般市販車と同じですね。
ちなみにですが、
Aが125cc、
Dが250cc、
Rが350ccとなります。

そしてこちらはYD-1のエンジンを二つつなげて作った４気筒エンジンです。
説明によると個人の方が作られたそうで、
実際にYDS-1のフレームに載せて走ったそうです。
今は車体から降ろされて保管されているとのことでした。
しかし１次圧縮が命の２ストでクランクケースを２個つなげるって凄いです。
もちろんクランクもですが、
凄いことだと思います。
うっかりいつ作られたものかを忘れてしまいましたが、
YD-1が現役当時というほど昔ではなかったと思います。

続いては働くバイクCD250の赤バイです。
このCD250のノーマルバージョンはかっぱらけさんが所有しています。
当時は見た目がまったく同じでも、
ベースがCB350のバーションもあり、
俺的にはすべてCB350だと思っていたのですが、
CD250がベースのものが有るということは今回初めて知りました。
うちの資料写真と較べてみると仕様はほとんど同じですね。
CB350がベースでもシフトペダルはこれと同じ、
蹴り返しのあるCD250と同じものが付いています。

そしてこちらは実際に浅間を走ったレーサーです。
５枚目画像はメグロＲＺ。
スタミナ系のシングル500ccがベースのような気がしますが、
よく見るとベベルギアを使ったOHCヘッドのようですね。
ということはまるっきりの専用エンジンのような気もしてきました。
というわけで詳細はまったく知りません。
スイマセンです。

そして最後はモナークの浅間レーサーです。
モナークという名前は知っていますが、
こうなると何がなんだか俺には分かりません。
エンジンの外観が激しくベロセットに似ているなと言うくらいです。

そんなわけで今日はこのへんで。

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更に昨日の続き

今日は気になったバイクをアップしていきます。

まず最初の画像は、
故中沖満氏の愛車だったCB500のカフェです。
各部相当拘りのカスタムが施されています。
マフラーが4本出しなのがポイントですね。

続いて２枚目はイタリア製の、
ベネリセイ 750　です。
日本製バイク、
特にホンダにに触発されて作られたバイクで、
当時４気筒のホンダに対し６気筒です。
今風に言うとフューチャーしてインスパイヤされたとでも言うのでしょうか（笑）
しかし・・・
前の画像のCB500と見比べると気付くのですが、
ホンダをパクって２気筒足しただけです。
気筒数以外はエンジン形状なんか同じですね。
結果日本車に対抗できたのかといえばご存じの通り。
今は小型のスクーターにブランド名が残るのみという感じですね。
ちょっとこの二台を並べての展示に悪意を感じます（笑）

ちなみに今気付いたのですが、
１枚目画像のCB500の向こう側に見える赤いバイク、
これまたイタリア製のラベルダなんですが、
一部カウルに隠れた３気筒エンジン、
これまたホンダのCB72のエンジンをパクって拡大し１気筒追加したものです。
コレの前のSF750というモデルに至っては２気筒の750ccで、
CB72のエンジンを拡大し排気量を３倍にしただけです。
70年代のイタリアって凄いですね（笑）

３～６枚目画像はトーハツランペット改の車椅子です。
下半身が不自由な方のために作られたもので、
俺が高校生くらいまでスーパーカブがベースでまったく同じ形態の物がまだありました。
俺が通っていた模型屋のおじさんは足が不自由で、
お仲間の方がカブのこれ版を使っていたのを覚えています。

どこで作っていたのか分かりませんが、
とにかくメーカーのカタログモデルではありません。
形状としては２台分のフレームを左右繋ぎ、
左側のフレームにエンジンを乗せます（右側は昇降性を考えアンダーボーンフレームに改造されるため）。
そしてその間にパイプでフレームを組んでイスを付け、
フロントに延ばしたパイプフレームにフロントフォークが付くことになります。
左フレームの上に松葉杖を置くスペースがあるのも俺が当時見たものと同じです。