ソイのごはん ＹＢ支店 Soi no Gohan YB

ターミナルの素地

政府はバンスー駅をターミナルにするようだが、私的には賛成したくないね。
理由はバンコク中心部から少し遠すぎるように感じる。
スワンナプームを利用するどのくらいの人がバンコク中心部を通過しバンスーまで行くのだろう？
ドンムアンを利用した人がバンコク中心部に達しないで手前でドロップするのだろうか？

パヤタイはターミナルの資質を備えていると思う。エアポートレールリンクと地下鉄が完成すれば
両空港の中間に位置する。東西に走るエアポートリンクと南北に走るＢＴＳ。
駅自体もバンコクの中心部二近くここを基点に東西南北自由自在だ。

利用者本位ではなく何となく利権的な路線決定のようにも取られかねないバンコクの新ターミナル駅。
エアポートレールリンクマッカサン中央駅の二の舞にならなければ良いのだが？

４月の色

４月初めのタイは紫色で彩られる。
盛夏の陽射しの下、高貴な色がタイを覆う。

スカイウォーク

スカイウォーク、空中連絡橋ですかねぇ。
ＢＴＳ駅間を結ぶ高架式歩道ですね。
チットロム駅周辺はリニューアルされて明るい雰囲気に大変身。
バンコクでもっとも高級なショッピングエリア、ラチャプラソンに相応しい代わりぶりです。

　
このスカイウォークですが各所で建設されるという話が持ち上がっています。
実際、いつ頃なのかはタイですのでなんとも言えません。
一年先かも知れないし、１０年先かも。もしかすると１００年ぐらい先かもしれないですね。

このスカイウォークですが恒例の如く当初からＢＴＳ高架橋に与えられた付加機能だとは思えません。
よって駅が高架橋間の障害物になっています。
ブツ切れ状態ってことですね…。

チャンギエアポート駅

久しぶりにアップロード。
テーマはチャンギエアポート駅。
暑いシンガポールだがこの駅や新しい駅は意外にも外光をふんだんに取り入れる設計。
モダンでアート的感覚の駅が多い。

チャンギエアポート駅は最新の駅ではないが、シンガポールの玄関口として
それに相応しいデザインが与えられている。
ガラスを多用したデザイン、降り注ぐ陽射しは爽やかにさえ感じる。
維持費はかかると思う。でもね、玄関口だから維持費をかけてでもそれなりのということだと思う。
成田空港の駅は…日本への第一歩でわくわくというより、普通の通勤駅と変わらないねぇ(笑）
このあたりのテクニックというか演出はシンガポールに見習うべきことが多いように感じるね。

車社会

タイは車社会。ドアトゥドアなんて言ったりする。
バンコク中心部はBTSやMRT、ARLの整備が進んでいるがそれでもやはり車社会。
東京は電車社会だと思っている。網の目のように張り巡らされた鉄道ネットワーク。
バンコクは東京に比べたらないも同然ぐらいの密度。

バンコクを離れるとより車社会の様相が強まる。これは個人所有の車という意味ね。
バンコク市内はタクシーやバスが存在するが、地方に行くとみすぼらしいバスと
乗り合いトラックソンテウぐらいしかない。

では、バンコクは今後脱車となるのか？
答えはNoだろう。
それは国民性だとか気候などの差によるものだと思う。
日本は国や地方自治体が地域に合わせたネットワークを整備していると思う。
空、陸、海と。
だから東京は電車で出かけてもさほど不便とは感じない。

タイは…特にバンコクだが車の増加に道路が追いつかない。
一般道で新規開通は殆ど無い。
また出たとこ勝負の交通規制が悪化に拍車をかける。
この場合は警官の手信号ではなく、右折左折に直進禁止と言った交通規制。
これらの規制で車を迂回させる。これが渋滞の原因の一つだと思う。
車の道路上の滞留時間が長くなるのだ。
早く通過させるのではなく一定の区域内をグルグル走り回らせる規制。
入れない道路はガラガラで迂回した車両が他の場所で渋滞を巻き起こす。
そして新たな規制…。
車の量は同じで通れる場所が減っていく。何が待ち受けているかは子供でも分かると思うのだが…。