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さてさて、ＣＲＣは効いたのか ともかくフリー抜きをセットして、デカいモンキーレンチをかませてズレないようにがっつりと固定 ここは慎重にジワジワと力を込めてと・・・ なかなか厳しく、やっぱり無理かと思ったが 右手にモンキーの柄、左手はリムを握り締めて さらに体重をかけると・・・ いやいや何年ぶりか、ついについにフリーのボディが回りました！よかった〜〜！！ これでチューブラー用のホイールとして復活できます せっかくなので、グリスの残りもきれいにしてオーバーホール スポークも外して磨いてやろう リムも当時７０年代後半から８０年代に流行ったブルーアルマイトはサイドはブレーキですっかり剥がれ、ちょっと無残なのでアルマイトは剥がして磨いてみようかな
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夢の続き（備忘録）
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以前、使っていたロードのホイール フリーのボディを外そうとして、ツメの引っかかるところをナメてしまって ず〜っとそのまんまになってたんですが このまんまではどうにもハブが使えないんでフリーのボディは捨てる覚悟でイチかバチか、やってみるコトに このフリー、スプロケットもボディもオール軽合金で軽いことこの上なしなのはいいんですが スチール製のと同じような感覚でやっちまったもんだからものの見事にナメてしまって 今回はそのナメたところをヤスリで削り直して、何とかツメが掛かるようにして・・・ でも、またナメたら もう次はさすがに厳しそうなんで ここは焦らず慎重にいきます 念のため、ハブとフリーボディのはめ合わせのネジ部分にＣＲＣ５−５６を吹き付けてひと晩待ちます
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単刀直入に申し上げよう、私は「イデアル党」であります ブルックスのあのカッチンコッチンは私のお尻には絶対に合わない(と、思い込んでいるフシも多分にありますが) 他の部品メーカー同様、イデアルも末期のプロダクトは良く言えばシンプルだが あの時代のイデアルを知る向きには？？ まったく寂しい限りで その反動か、古い時代のイデアルは皮革の厚みが…とか、軽合ベースは内曲がりの方が…とか言う「うんちく」をよく耳にするが 興味が無いな と、言うより 当時の田舎の自転車少年にはそんな情報は全然入って来なかった 私にとってのイデアルは「90」であり「88」である それ以前のモデルの方が皮革が厚かろうが 問題無い ７９年にオーダーしたランドナーには 未だに「90」が付いているが私の乗る頻度からすればノープロブレム さすがに経年劣化は避けられないが 内曲がりの方が背後からの眺めに安定感がある？ そうかなあ？ 外曲がりの方がスマートでシュッとしてて好きだが、好みの問題か 次のサドル選びは 90のチタンレールやその大銅鋲バージョンなんかも現物を入手したものの肝心なのは皮革の状態でその視点から最終的には この88に落ち着いた チタンモデルは確かに軽かったし、充分に魅力的だったが 肝心の座面がどうも納得いかなかった すでにイデアルが消滅して、幾久しいこの時代にそんな贅沢を口にするのは やや憚られるが 眺めるためのイデアルでは無い、跨がるためのイデアルだ まあ、眺めても当然ながら その横顔は涼しげなフランス美人である
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昨年の１２月に思い立ったTAプロフェッショナル改トリプル。 その後、詳細の詰めも１月半ばに終わり 仕事の都合で少し間が空きましたが、３月半ばに発注。 そして、ほぼ３ヶ月で上がって参りました。 思えばこのアイデア、色んなブログでも時折その画像をお見受けする事もあり、さらに遡ってみるとNC誌１９８４年４月号の薛氏の記事に辿り着くわけであります。 或いはこれよりもっと以前からこのアイデアはどなたかが既に現実のものとされていたのかもしれませんが その辺りは不明です。 このNC誌の記事、恐らくは私も当時目にしたはずなのですが 全く記憶に無かったんです。 当時、３０歳少し手前だった私にとっては とても自分でできるような工作ではないし、多少厳しいかなと思ってもカンパのインナー42Tで不満は無かったしと言うところでしょうか。 しかしながら、加齢とともに体力の衰えはヒシヒシと感じるようになり、これはもうカンパは自分には無理だと気付いて じゃあ何にするかと言うところでTAプロフェッショナルをもっと小さなインナー装着可能に出来れば、これは最高だねってネ。 現時点ではチョッと見栄を張って、インナー36Tにしてますが 手持ちで35、32、30、26と控えておりますので 生涯大丈夫でしょう。 でも、さすがにプロフェッショナルに26Tは不格好なような気がして、ここは頑張って３２Tくらいで見栄を張りたいもんです。
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何年か前にCTSさんでサンプレタイプのリングをオーダーしまして、一応は準備万端整っておりました。 トリプル48x43x36と近い将来インナーがもう少し小さなものも必要になるだろうという事でさらに32を製作していただき、さらにサンプレ純正最小の28が手許にありましたんで これで充分であろうと。 ところが当初はスポルティーフを計画し、その線で部品調達もして参りましたが 自分自身の走り方を再考してみますと今後仕事をリタイアして数日のツーリングに行くのはランドナーで良いし、日帰りランではそれ程の荷物も無し……。 で、スポルティーフと言う型式に拘る理由が段々と薄れて来ました。 そうなるとメンテナンスのし易さから考えれば、マッドガードは要らないだろう。フロントキャリアも要らないだろう。 ならばいっそのこと、クルス・ルートにした方が部品点数も少なくなり整備もし易い。 そこで急遽浮上したのがTAプロフェッショナル。 アダプターを介したプロフィールは なかなかクラシックな雰囲気で 実際、カンパの５アームクランク登場以前の往年のロードでは結構使われていたようです。 ただ、いかんせんインナー最小４３Tと言うのは 辛いものが有ります。 以前にロードで一時期使っておりましたが 十数年も前でさすがに今はもう無理ですね。 その当時ですら、これはキビシイと時を置かずしてカンパのトリプル(インナー３６T)に交換しましたね。 今回、そこをなんとかクリアするための対処としてTAプロフェッショナルのトリプル化をする事になりました。 TAの古い資料を調べてみますとref:3175 プロフェッショナルのトリプルチェーンホイールセットの存在に辿り着くわけですが これは単純にトリプル用のネジを使ってフロント３枚にするだけで最小インナーは相変わらず４３T、これでは何ら対処にはなりません。 トリプル化の目的は４３T以下のインナー使用を可能にする事ですので 考えられる方法としては �．▲瀬廛拭爾離◆璽爐縫帖璽螢好肇螢鵐阿�PCDで穴あけ加工し、ツーリストインナーを装着する。 �▲札鵐拭爾肇ぅ鵐福爾縫帖璽螢好肇螢鵐阿鮖藩僂靴� センターリングにプロフェッショナルPCD152.3で穴あけ加工する。 どちらもリング固定ボルト１２個とクランク固定の５ピン、合計１７個のネジを必要とする訳ですが �，両豺隋∩瓦討�表に出るのに較べて�△両豺隋�表に出るのは１１個で６個は隠れます。 見た目シンプルなのが好みの私としては�△嚢圓海Δ函� だがしかし、問題がふたつばかり。 ひとつはツーリストセンターリングを付けるのにアダプターのリブが邪魔になる。 これは時間を掛けて ひたすらヤスリで削ってクリアできました。 ふたつめはセンターリングにプロフェッショナルのPCDで穴を開ける。 さらにインナーへの変速の際にナットとチェーンが干渉しないようにザグリを入れて逃げを作る。 と、文章にすれば数行で済む訳ですが これは素人の私には到底無理。 すでにそれ用のツーリストリングを入手してしまい、その後に気付きました。 ちょっと考えてみれば、すぐに分かる事ですが これは先走りすぎでした。 結局のところ、またまたCTSさんにお願いする以外には方法は無いとの結論に。 メールで詳細の打ち合わせもほぼ完了。 アダプターとセンターリングを繋ぐネジはナットのあたまがなるべく薄いものがベストという事で 手持ちの小物類を探してドームあたまのボルトのダブル用のネジが有りましたんで これならナットのあたまの厚みは２ミリ、ギヤ板の厚みが４ミリで例のザグリが２ミリならジャスト面一ドンピシャです。 やはりこの辺りのコトは専門知識と これまでの経験から豊富なノウハウをお持ちの方にお願いするのが一番ですね。 ただ、ツイッターを拝見しますとCTSさん チェーンリング製作だけでなく色々とお忙しそうで 最終的な打ち合わせはまだ済んでおりません。
「CTSさん、オーダー受け付け打ち切りか！」とのお話も耳にしてから久しいわけで 私のオーダーひとつではほとんどお役には立てない事と思いますが 何とか継続して頂ければと三河の田舎からささやかながらエールを送ります。 |
