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正月早々、見付けちまった てか、見付けて良かった〜〜。 考えてみりゃ、このタイヤ、いつ交換したっけ？ １０年くらいは いってるだろ。 いやいや、前のウォルバーと同じ頃、手に入れたんだから、 製造されてから、もう２０年くらいか？ 最後の手持ちのミシュランも調べてみたら、入手してから１５年だよ、大丈夫か？
手に入れてすぐに、アーマオール吹いてビニールテープで ぐるぐる巻きにしといたから まあ、艶はあるけど……、どうかなあ？ |
自転車のあれやこれや
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詳細
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前回の記事で、リオターダ・プラットホームのオーバーホールをしたのはよかったんですが、どうもクランクへのねじ込みが不充分だったらしい。 四月初旬の花見サイクリングの初っ端から、どうも右ペダルの回転具合がおかしい。 最初は、気のせいだろう、ちゃんと締めたはずだ・・・と、タカをくくっていたんですが そのうちに(おかしい)では済まないくらいにグラグラしてきて、とてもじゃないが踏み込める状態じゃなくなり、仕方なしに今来た道を自転車を押しながらトボトボと戻る羽目になってしまいました。 右クランクのペダルねじのところを確認してみると、もう憐れなコトに・・・・・。 クランク交換するしかないわな〜、溜息が出そうな、トホホ。 ストロングライトのクランクは新品がワンセット、一応ストックしてはあるが・・・・、 もったいないなあ。 要るのは右だけだし・・・・。 幸運な事に、右クランクの出物が見つかりまして、ポチッと。 それで今まで通り、リオタードを使うつもりだったんですが、何の気なしにバレリと見比べてみたら、ねじのリーチがちょっと違うぞ。 測ってみると、リオタードは10mm、対するバレリは12、6mm。 ひょっとしたら・・・・っと思って、バレリを痛々しいストロングライトにねじ込んでみたら、ビクともしない・・・・・えっ？ ちょっとまだ試走もしてないんで、なんとも言えませんけど。
大丈夫・・・・の、ような感じではあります。 |
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ボトムブラケットのついでに少しばかり異音のするペダルも ペダルキャップを外したところ、グリスはまだ充分残っているのだが 玉押しを舌付きワッシャもろとも固定するナットが指で回ってしまう・・・ 当然、シャフトも若干ガタガタするような状態で この一年ろくに乗ってないのがこれ幸い。 シャフトを抜いて一通りの作業を済ませて、バラしたパーツを並べてみる。 本体もいい加減ガタがきそうな感じ、カシメもなんか取れそうでメッキは剥がれるどころか下地の鉄までシューズの底と擦れて削れてますがな。 このペダル、どう見ても作りがいいとか精度がどうのと言うレベルじゃないが 昔はツーリング車にはこれだったのである（という思い込み）。 一にも二にも この雰囲気なのである。 そう、このペダルには端的に言ってしまえば いいところはそれしか無い。 だが、その雰囲気がめっぽういいんだなあ。 彼の国のエルスのランドナーを夢見る自転車少年には それはそれは薫り高きペダルだったワケで。 でもまあ、正直な話これは普及品レベルのブツだよなあ。 バラ玉も数えてみたら、この右ペダルはイン側９個 アウト側８個で合計１７個 ちなみに左もバラしたら イン側１０個 アウト側９個で合計１９個 実直勤勉な日本人には「え〜〜〜っ、うっそ〜〜〜っ」って言われそうだがホントの話。 若干のゴリゴリ感は消えそうにないが まあ、ここは長い付き合いなんだから そうゆうものだと納得するしかない。
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オーダーしてこのかた、このボトムブラケットの右ワンは外した事が無かった。 特にズボラを決め込んで 外さなかった訳ではない。 この特殊な寸法と形、八角形で38ミリ すべてはここに起因する。 オーダー当初はそんな事など気にも留めず、まあ何とかなるだろうくらいの感じでお願いしたのかせぬのか？おぼえがない。 当時としては４９Ｄのクランクに対してストロングライトのボトムブラケットはこれがスタンダードだったのだろう、多分。 日常的なグリスアップ程度なら右ワン装着のままでも 別に不都合と言うほどの事は無いのだが 外せぬとなると意地でも外してみたくなるものだ。 恐らくは当のストロングライト社なり工具メーカーＶＡＲなりから専用のスパナが出てはいたんだろうがお目に掛った事は無いなあ。 手持ちのモンキーレンチも一番デカいやつでも開口部３０ミリくらいで ホームセンターなんかで物色してみても開口部は５０ミリくらいあっても柄の長さが短過ぎて、とてもじゃないがガッチガチに締められた右ワンを回すのは出来そうにないブツばかり。 次にオーダー予定の一台にも これと同じ寸法・デザインのアルミ製のワンを自分の手で組付けたいのだが どうしたものかと思案に暮れていたところ、ある好事家の方がこのワン専用のスパナを作られたとの事で早速分けていただいた。 まさに渡りに船、ありがたい事だ。 と、同時にこんな事が出来る知識・技術・設備をお持ちなのが実に羨ましい限りで。 絶滅危惧種とか言われて久しいこの種の自転車の道楽もいよいよ継続困難になるのも そう遠くはない事なのか、あるいはわが身の黄昏時の方が先になるのか。 いやいや、まだまだ知らぬ事、分らぬ事がいっぱいでくたばってはおれませぬ。 だから自転車いじりは面白い。
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ここしばらく、リアディレイラーはサクセスで まあ充分かとも思ってましたが、若干のキャパシティ不足がどうも気になりだして…… 手持ちの中でランドナー向きにはドッパーと言う選択肢もあり…… またまたドッパーに交換です。 当初はジュビリーに それはそれはベタ惚れでしたが 42Bの太いタイヤに華奢なジュビリーはバランスがどうもなあと その後しばらくはサンプレックスSLJ、LJ1000、LJ4000とサンプレ時代を経て、ユーレに戻りまして やっぱりランドナーはユーレだと決め込んでおります。 で、交換そのものは手馴れたもんで 何の苦もなく終了。 変速ワイヤーも先端がちょっとバラけてたところをカットして、寸足らずながらギリギリOK。 早速ベンチテストです。 クランク回して、ロー側に変速……いいねえ、ドッパー。 と、と、と、ところが ……26Tに入れた途端に ガツン！！ エ、エ、エ〜？？？ ワオ〜ッ、そう言えばロー側のアジャスト量調整してないわ……ショックw プーリーガイドが途中からゆる〜く角度ついてるw フウ〜〜n 気を取り直して、また外して……まあそれほどの致命傷ってワケでもなさそうなんで 一発必中チカラワザで……なんとかなりました。 ついでに先っちょバラけてチビチビのワイヤーもこの際交換。 だいぶ前に内臓工作されたワイヤーの交換に手こずった際にライナー通しといたんで、再度BBはバラさずに済みました。 基本通りってのは何も仕事に限ったコトではありません。
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