taro's style

こいつは春から縁起が？？

Thu, 03 Jan 2019 20:14:52 +0900

正月早々、見付けちまった
てか、見付けて良かった～～。

考えてみりゃ、このタイヤ、いつ交換したっけ？
１０年くらいはいってるだろ。
いやいや、前のウォルバーと同じ頃、手に入れたんだから、
製造されてから、もう２０年くらいか？

最後の手持ちのミシュランも調べてみたら、入手してから１５年だよ、大丈夫か？
手に入れてすぐに、アーマオール吹いてビニールテープで
ぐるぐる巻きにしといたから
まあ、艶はあるけど……、どうかなあ？

ストロングライトが文鎮になりかけた

Sat, 01 Sep 2018 11:13:00 +0900

前回の記事で、リオターダ・プラットホームのオーバーホールをしたのはよかったんですが、どうもクランクへのねじ込みが不充分だったらしい。
四月初旬の花見サイクリングの初っ端から、どうも右ペダルの回転具合がおかしい。
最初は、気のせいだろう、ちゃんと締めたはずだ・・・と、タカをくくっていたんですがそのうちに(おかしい)では済まないくらいにグラグラしてきて、とてもじゃないが踏み込める状態じゃなくなり、仕方なしに今来た道を自転車を押しながらトボトボと戻る羽目になってしまいました。

右クランクのペダルねじのところを確認してみると、もう憐れなコトに・・・・・。

クランク交換するしかないわな～、溜息が出そうな、トホホ。
ストロングライトのクランクは新品がワンセット、一応ストックしてはあるが・・・・、
もったいないなあ。
要るのは右だけだし・・・・。

幸運な事に、右クランクの出物が見つかりまして、ポチッと。
それで今まで通り、リオタードを使うつもりだったんですが、何の気なしにバレリと見比べてみたら、ねじのリーチがちょっと違うぞ。
測ってみると、リオタードは10mm、対するバレリは12、6mm。
ひょっとしたら・・・・っと思って、バレリを痛々しいストロングライトにねじ込んでみたら、ビクともしない・・・・・えっ？

ちょっとまだ試走もしてないんで、なんとも言えませんけど。
大丈夫・・・・の、ような感じではあります。

ついでにペダルも

Wed, 18 Oct 2017 15:06:44 +0900

ボトムブラケットのついでに少しばかり異音のするペダルも

ペダルキャップを外したところ、グリスはまだ充分残っているのだが
玉押しを舌付きワッシャもろとも固定するナットが指で回ってしまう・・・

当然、シャフトも若干ガタガタするような状態で　この一年ろくに乗ってないのがこれ幸い。

シャフトを抜いて一通りの作業を済ませて、バラしたパーツを並べてみる。

本体もいい加減ガタがきそうな感じ、カシメもなんか取れそうでメッキは剥がれるどころか下地の鉄までシューズの底と擦れて削れてますがな。

このペダル、どう見ても作りがいいとか精度がどうのと言うレベルじゃないが　昔はツーリング車にはこれだったのである（という思い込み）。

一にも二にも　この雰囲気なのである。
そう、このペダルには端的に言ってしまえば　いいところはそれしか無い。

だが、その雰囲気がめっぽういいんだなあ。

彼の国のエルスのランドナーを夢見る自転車少年には　それはそれは薫り高きペダルだったワケで。

でもまあ、正直な話これは普及品レベルのブツだよなあ。

バラ玉も数えてみたら、この右ペダルはイン側９個　アウト側８個で合計１７個
ちなみに左もバラしたら　イン側１０個　アウト側９個で合計１９個

実直勤勉な日本人には「え～～～っ、うっそ～～～っ」って言われそうだがホントの話。

若干のゴリゴリ感は消えそうにないが　まあ、ここは長い付き合いなんだから　そうゆうものだと納得するしかない。

ストロングライト右ワンを外す

Wed, 18 Oct 2017 13:46:34 +0900

オーダーしてこのかた、このボトムブラケットの右ワンは外した事が無かった。

特にズボラを決め込んで　外さなかった訳ではない。

この特殊な寸法と形、八角形で38ミリ　すべてはここに起因する。

オーダー当初はそんな事など気にも留めず、まあ何とかなるだろうくらいの感じでお願いしたのかせぬのか？おぼえがない。

当時としては４９Ｄのクランクに対してストロングライトのボトムブラケットはこれがスタンダードだったのだろう、多分。

日常的なグリスアップ程度なら右ワン装着のままでも　別に不都合と言うほどの事は無いのだが　外せぬとなると意地でも外してみたくなるものだ。

恐らくは当のストロングライト社なり工具メーカーＶＡＲなりから専用のスパナが出てはいたんだろうがお目に掛った事は無いなあ。

手持ちのモンキーレンチも一番デカいやつでも開口部３０ミリくらいで　ホームセンターなんかで物色してみても開口部は５０ミリくらいあっても柄の長さが短過ぎて、とてもじゃないがガッチガチに締められた右ワンを回すのは出来そうにないブツばかり。

次にオーダー予定の一台にも　これと同じ寸法・デザインのアルミ製のワンを自分の手で組付けたいのだが　どうしたものかと思案に暮れていたところ、ある好事家の方がこのワン専用のスパナを作られたとの事で早速分けていただいた。

まさに渡りに船、ありがたい事だ。

と、同時にこんな事が出来る知識・技術・設備をお持ちなのが実に羨ましい限りで。

絶滅危惧種とか言われて久しいこの種の自転車の道楽もいよいよ継続困難になるのも　そう遠くはない事なのか、あるいはわが身の黄昏時の方が先になるのか。

いやいや、まだまだ知らぬ事、分らぬ事がいっぱいでくたばってはおれませぬ。

だから自転車いじりは面白い。

カンパハブ救出・・・できた！

Mon, 09 Oct 2017 19:29:57 +0900

さてさて、ＣＲＣは効いたのか

ともかくフリー抜きをセットして、デカいモンキーレンチをかませてズレないようにがっつりと固定

ここは慎重にジワジワと力を込めてと・・・

なかなか厳しく、やっぱり無理かと思ったが　右手にモンキーの柄、左手はリムを握り締めて　さらに体重をかけると・・・

いやいや何年ぶりか、ついについにフリーのボディが回りました！よかった～～！！

これでチューブラー用のホイールとして復活できます

せっかくなので、グリスの残りもきれいにしてオーバーホール
スポークも外して磨いてやろう

リムも当時７０年代後半から８０年代に流行ったブルーアルマイトはサイドはブレーキですっかり剥がれ、ちょっと無残なのでアルマイトは剥がして磨いてみようかな

カンパハブ救出

Sun, 08 Oct 2017 20:56:09 +0900

以前、使っていたロードのホイール

フリーのボディを外そうとして、ツメの引っかかるところをナメてしまって　ず～っとそのまんまになってたんですが　このまんまではどうにもハブが使えないんでフリーのボディは捨てる覚悟でイチかバチか、やってみるコトに

このフリー、スプロケットもボディもオール軽合金で軽いことこの上なしなのはいいんですが　スチール製のと同じような感覚でやっちまったもんだからものの見事にナメてしまって

今回はそのナメたところをヤスリで削り直して、何とかツメが掛かるようにして・・・

でも、またナメたら　もう次はさすがに厳しそうなんで　ここは焦らず慎重にいきます

念のため、ハブとフリーボディのはめ合わせのネジ部分にＣＲＣ５－５６を吹き付けてひと晩待ちます

サドル

Tue, 06 Sep 2016 13:57:06 +0900

単刀直入に申し上げよう、私は「イデアル党」であります

ブルックスのあのカッチンコッチンは私のお尻には絶対に合わない(と、思い込んでいるフシも多分にありますが)

他の部品メーカー同様、イデアルも末期のプロダクトは良く言えばシンプルだがあの時代のイデアルを知る向きには？？まったく寂しい限りで

その反動か、古い時代のイデアルは皮革の厚みが…とか、軽合ベースは内曲がりの方が…とか言う「うんちく」をよく耳にするが興味が無いな
と、言うより当時の田舎の自転車少年にはそんな情報は全然入って来なかった
私にとってのイデアルは「90」であり「88」である

それ以前のモデルの方が皮革が厚かろうが問題無い
７９年にオーダーしたランドナーには未だに「90」が付いているが私の乗る頻度からすればノープロブレム
さすがに経年劣化は避けられないが

内曲がりの方が背後からの眺めに安定感がある？
そうかなあ？
外曲がりの方がスマートでシュッとしてて好きだが、好みの問題か

次のサドル選びは 90のチタンレールやその大銅鋲バージョンなんかも現物を入手したものの肝心なのは皮革の状態でその視点から最終的にはこの88に落ち着いた
チタンモデルは確かに軽かったし、充分に魅力的だったが肝心の座面がどうも納得いかなかった

すでにイデアルが消滅して、幾久しいこの時代にそんな贅沢を口にするのはやや憚られるが眺めるためのイデアルでは無い、跨がるためのイデアルだ

まあ、眺めても当然ながらその横顔は涼しげなフランス美人である

チェーンホイール…の続きです

Wed, 29 Jun 2016 20:11:25 +0900

昨年の１２月に思い立ったTAプロフェッショナル改トリプル。
その後、詳細の詰めも１月半ばに終わり仕事の都合で少し間が空きましたが、３月半ばに発注。
そして、ほぼ３ヶ月で上がって参りました。

思えばこのアイデア、色んなブログでも時折その画像をお見受けする事もあり、さらに遡ってみるとNC誌１９８４年４月号の薛氏の記事に辿り着くわけであります。

或いはこれよりもっと以前からこのアイデアはどなたかが既に現実のものとされていたのかもしれませんがその辺りは不明です。

このNC誌の記事、恐らくは私も当時目にしたはずなのですが全く記憶に無かったんです。
当時、３０歳少し手前だった私にとってはとても自分でできるような工作ではないし、多少厳しいかなと思ってもカンパのインナー42Tで不満は無かったしと言うところでしょうか。

しかしながら、加齢とともに体力の衰えはヒシヒシと感じるようになり、これはもうカンパは自分には無理だと気付いてじゃあ何にするかと言うところでTAプロフェッショナルをもっと小さなインナー装着可能に出来れば、これは最高だねってネ。

現時点ではチョッと見栄を張って、インナー36Tにしてますが手持ちで35、32、30、26と控えておりますので生涯大丈夫でしょう。

でも、さすがにプロフェッショナルに26Tは不格好なような気がして、ここは頑張って３２Tくらいで見栄を張りたいもんです。

色々と問題が……その２

Mon, 13 Jun 2016 20:22:37 +0900

ここしばらく、リアディレイラーはサクセスでまあ充分かとも思ってましたが、若干のキャパシティ不足がどうも気になりだして……

手持ちの中でランドナー向きにはドッパーと言う選択肢もあり……

またまたドッパーに交換です。

当初はジュビリーにそれはそれはベタ惚れでしたが 42Bの太いタイヤに華奢なジュビリーはバランスがどうもなあとその後しばらくはサンプレックスSLJ、LJ1000、LJ4000とサンプレ時代を経て、ユーレに戻りましてやっぱりランドナーはユーレだと決め込んでおります。

で、交換そのものは手馴れたもんで何の苦もなく終了。
変速ワイヤーも先端がちょっとバラけてたところをカットして、寸足らずながらギリギリOK。

早速ベンチテストです。

クランク回して、ロー側に変速……いいねえ、ドッパー。

と、と、と、ところが ……26Tに入れた途端にガツン！！エ、エ、エ～？？？

ワオ～ッ、そう言えばロー側のアジャスト量調整してないわ……ショックw

プーリーガイドが途中からゆる～く角度ついてるw フウ～～n

気を取り直して、また外して……まあそれほどの致命傷ってワケでもなさそうなんで
一発必中チカラワザで……なんとかなりました。

ついでに先っちょバラけてチビチビのワイヤーもこの際交換。
だいぶ前に内臓工作されたワイヤーの交換に手こずった際にライナー通しといたんで、再度BBはバラさずに済みました。

基本通りってのは何も仕事に限ったコトではありません。

色々と問題が…その１

Mon, 13 Jun 2016 00:01:59 +0900

ストロングライトのクランクはTAと較べると材質が柔らかい、とよく言われますが確かにそうかもしれない。

ランドナーはオーダー当初はフロントはダブル。
それをこの趣味に戻って来た際にトリプルに変更したのはよかったがどうもジュビリーフロントのストロークが若干不足する様な感じでそれではとクランクボルトを力任せに締め込んだのがマズかったのかチェーンリングの歯先がステイに接触する様になり、これはヤバイとダブルに戻してもやはり歯先が接触するんですね。

当然、BBシャフトは１１８ミリ→１２３ミリ、そしてまた１１８ミリですがこれで歯先が接触するんならと１２０ミリに変更してまあ何とかOK。

ところが最近、これもちょっとギリギリの状態。
で、再び１２３ミリの登場、ただしこれでダブルにするワケで。

BBの左ワンを外して覗いてみると……、余り見たくない光景。
右ワンも外せば掃除もし易いがこの時代のストロングライトは独特な八角形で一般的なBBツールは何の役にも立たない。

当然、専用工具もあるんでしょうが……見たこと無いです。
適当にモンキレンチを当ててガツンとやっちまおうかとふと思いましたが、イヤイヤそれはリスクがあり過ぎだわ。

ここはひとまず、見なかったコトに。
グリスアップして１２３ミリシャフトをしかるべくセット。

ストローク位置が若干アウト側にズレたフロントディレイラーを調整して、クランク回してみると何とかいけそうです。

チェーンラインとか神経質になるとややこしくなるんで現物合わせで問題無ければ良し。

チェーンラインの測定および計算はまたその内に。