商用車こそEV化を

三菱自動車がヤマト運輸と共同でミニキャブベースのEVの実証実験に乗り出すと発表しました。EV化の主要部分はiMiEVのものを流用しているとのことですが、EV普及に関しては私は商用車を乗用車に優先するべきだと思います。理由は近距離輸送用の商用車は乗用車に比べて利用頻度が圧倒的に高くEV普及に伴う環境負荷の低減には商用車のEV化の方が乗用車よりずっと効果が高い事、走行経路がほぼ一定で一充電当たりの走行距離の短さというEVのハンディも走行経路の組み立て方によって殆ど問題にならないだろうこと、充電設備を拠点ごとに整備し易く利用の頻度の高さから初期の設備償却も比較的早く済ませる事が出来るだろう事などからです。

 

その意味で日本郵政のデリバリー車両のEV化に続くヤマト運輸などの宅配業者の近距離配達用の車両のＥＶ化は極めて実現性の高いものと思われます。その他にもベタープレイスが実証実験中のＥＶタクシー、あるいは中小企業が日常使っている業務用車両もＥＶ化に馴染みやすいものと思われます。

 

日産が１２月に乗用ＥＶのリーフを国内で発売予定で、充電設備も日産の各サービス拠点に設置するとともに自治体にも働きかけて急速充電設備の設置を呼び掛けています。更に戸建住宅用に充電設備の設置についても相当なサポートをする事を明らかにしています。しかし特に都会で問題になるのが集合住宅に付属する駐車場への充電設備の設置です。これから建設するものについては初めから充電設備を設計の中に組み込んでおけばよいのでしょうか、既設の駐車場の場合そこに新たに充電設備を設置するためには居住者個人の裁量でこれを設置する事は不可能で最低でも管理組合の了承を取る必要があります。しかし一部の住人のためにわざわざ費用をかけて充電設備を設置することなど、余程の事がない限り管理組合がこれを了承することなどあり得ません。

 

するとＥＶの最大のメリットの一つである夜間電力を利用した自宅での充電が集合住宅では不可能という事になってしまいます。その理由で都会のマンション暮らしの人々はいくら補助金や減免税を言われてもＥＶを買う事を躊躇してしまいます。となれば彼らは次善の策としてＰＨＶ或いはハイブリッド、さもなければクリーンディーゼルという選択をする事になってしまうでしょう。

 

そうした事を考え併せるとＥＶ普及にはまずは商用車をＥＶ化して販売する事が乗用車のＥＶ化に増して重要な事になってくるように思います。三菱はＥＶ化した商用車を２００万円程度を目指して導入したいとしていますが、仮にこれに各種の補助金や税制の優遇措置がつけば業務用に爆発的なＥＶブームが起こるかもしれません。一方中大型の商用車については走行距離の長さからディーゼルハイブリッド、もしくはディーゼルエンジンをレンジエクステンダーとして使ったＰＨＶへの移行が徐々に進んでいくように思います。そして乗用車のＥＶ普及については日本市場では最後になるように思います。

 

その意味でまずは乗用車からピュアＥＶ化に入る日産のリーフの日本市場での普及には大変興味が湧きます。