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漸く世界初の量販プラグインハイブリッド（PHV)モデル、プリウスPHVの受注が開始されました。基本的には既存プリウスの二次電池をニッケル水素からリチウムイオンにして充電器を搭載したもので、ハイブリッド機構そのものはガソリンエンジンも含めて現行プリウスのものと同一です。
トヨタはEVで先行する日産のリーフに比べてその航続距離の長さや充電スタンドのインフラ整備状況を挙げて現在の交通環境ではこのPHVが環境保全面、実用面でも最善としています。確かに順EVのように電気切れの不安を抱えて充電スタンドを探し回るという事はなく現在のインフラ状況を勘案すればPHVが最良ということになるでしょう。PHV化によって比較的小さなバッテリーの搭載で済むし、コスト面でも有利です。
更にエントリー価格が３２０万円となっているものの補助金が使える事から実質的には２７５万円前後で購入可能で装備を考えてもこの価格はリーズナブルと言って良いのではないでしょうか。プリウスシリーズはトヨタの国内販売では乗用車のトップセラーであの複雑なパラレルハイブリッド機構にも関わらず既にかなりのコストダウンがなされていると思いますが、私は更に究極のPHVは内燃機を発電のみの目的に使用するシリーズハイブリッドだと思っています。
日本メーカーでは現在スズキが公道実証実権段階のスウィフトベースのPHVにこの機構を採用していますが、発電専用に内燃機関を使えればその機構は大幅にシンプルにできるし、一定の回転域でしか使わなければ燃費も大きく向上するはずです。また、アウディもA１ベースのPHVにシングルローターのヴァンケルエンジンをレンジエクステンダーとして使っている、こちらもシリーズハイブリッドです。
いずれにしてもプリウスPHVの燃費はEVモードではありますが６１Km/ｌと驚くべき値で、更に車両のコストダウンがされればこれが車の主流のパワープラントになることが予想されます。トヨタは今年末にコンパクトクラスのハイブリッドモデル、アクアを市場投入しますがこちらも４０Km/lと今年の燃費競争のチャンピオンとなることは確実です。
マツダデミオがハイブリッドでない通常のドライブトレーンで３０Km/lを達成し、ダイハツミライースがJC08で同じく３０Km,スズキが３０．２Kmと相次いで好燃費モデルを投入した今年はこれが一気に３５Km超にまでになり更に来年早々には６１Kmが実現するとは今年初めにはちょっと想像し難かったのが現実になり、イノベーションの速さにはちょっと驚いてしまいます。
更に日本市場では来年からまたぼつぼつとディーゼル乗用車が市場投入されることになりPHVのレンジエクステンダーにディーゼルが使われればこの燃費競争もさらにし烈になりおそらくカタログ上は１００Km/lに近づくことさえあり得ないことではないと思わせます。
ただ、ここまで来るとこれらの数値を実現するためには各家庭での充電が必須になる訳で、各戸レベルでの充電インフラの整備も急速に進むことが前提になってきますが各戸がそこまでの投資に踏み切るのか興味が尽きません。
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えぬしいです。
よろしくお願いします。
「究極のPHVは内燃機を発電のみの目的に使用するシリーズハイブリッドだと思っています。」
との記述の件で・・・
鉄道で、ディーゼル機関車ってありますよね。
まさにそれなんです。
自動車でいうと３種類あって、
�ゝヽ�式：自動車でいうマニュアル車、
いまは日本ではあまりしようされていません。
��液体式：自動車でいうオートマ車です。
�Ｅ典ぜ亜Д┘鵐献鵑波�電して、モーターを動かす機関車です。
この��が、この件に該当するなぁ、
と思いまして、
コメントさせていただきました。
失礼しました。
えぬしい
2012/3/23(金) 午後 8:50 [ えぬしい ]