縁の下の力持ち^^ ( 男性 ) - ♡Nami`s blog♡

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　シウォン担当メカニック奥の左側の方　ジェモ担当メカニック奥の右側の方　（たぶん!）
“レーシングカー整備も面白いです”

去る 4月 8日京畿道竜仁スピードウェーで開かれた ‘2007 CJ スーパーレースチャンピオンシップ’ ツーリングA 決選 1レース. 16ラップ(タイヤ)に立ち入って一選手が間違いで保護壁を突き飛ばした. “どんと” する衝突音が聞こえた後直ちにコントロールタワーには競技(景気)中断を知らせる‘赤色期’がかかったしスピーカーでは状況を見た後競技を進行するという放送が出た. ゾングビボックを口は 4~5人が緊張した表情で事故が起こった方を向けて一目散に駆け付けた. 幸いに人命被害はなかったが競技は腰砕けになった. 総 20ラップの中でもう競技(景気)の 3分の 2 以上が進行された状態だったから大会規定によって 15ラップまでの結果で順位が決まった.

よく自動車競走すればドライバーだけ連想するのが普通だ. しかし自動車競走ではドライバー外に企画者, ミケニック(mechanic・整備師) など多くの人が登場する. これらの中で一般人に一番知られない存在がミケニックだ. 競技(景気)の中でタイヤに変えるとか燃料を補う事, 時々走行の中で部品に異常が生じた場合これを早く入れ替る事は皆ミケニックの分け前だ. 実際にレーシング競技(景気)の中には多様な事故がよく起こる. だから競技(景気)が完全に終わる前までミケニックは一瞬も緊張を延ばすことができない.

12時が少し過ぎて昼休みが始まった. あちこちを歩き回っている途中特に人々が殺到している所を見つけた. 芸能人レーシングチーム ‘R-Stars’の本部だった. その所で次の競技(景気)を準備していたタレントリュ・シオン(37)さんに会った. 彼がミケニックに対してどう思うのか知りたかった.

“ミケニックです? 言葉ですべて説明することができない位とても重要です. ミケニックがなければドライバーがあることができません.”
柳さんはちっともためらわないで答えた.

“初めて車がセッティングされている状態によって記録が 1秒まで差があることができます. あれほどミケニックが競技で占める部分が大きいという言葉で.”

0.001秒車路勝負が選り分けられるレーシング競技で 1秒は実におびただしい車だ. また特定ドライバーを担当するミケニックの変わる場合は珍しい. 最高のセッティングのためには車とドライバーの特性をよく把握していなければならないからだ. 実際に柳さんがミケニックキム・ヨンファン(김영환)(35)さんと一緒にしてからももう 3年目だ. “ドライバーに最上の条件を作ってくれるのがミケニックの役目だと思います. それでこそドライバーも最高の実力を発揮することができて.” ゴルフで比喩すればすぐれたプロ選手の後には卓越なキャデーがあることを思えば理解が早いだろう.

金さんが油においを嗅いでこの事を始めたのは約 9年前から. 幼いごろから自動車が好きだった彼は兄さん指呼(41)さんが自動車整備と係わる事をし始めながらこちら仕事にもっと関心を持つようになった. そうして 25歳の時から一般整備所で車を触り始めたが, それで満足することができなかった. かつてから夢見て来たミケニックと言う(のは)職業をあきらめることができなかったからだ.

“R-Starsが初めて作られた 2004年 3月から今までずっとここで働いています. チームに属する前にはソウルでレーシング係わる事をしたんです.”

一般自動車整備所で働いた経験がこちらで働くのに役に立ったりしたが二つの分野の仕事があんまり違ってみると新しく学ばなければならないことも多かった. 今はソウルで整備所をする兄さん(型)とお互いに助けを取り交わす. R-Starsはリ・セチャン(38)さんが監督を引き受けている芸能人レーシングチームで現在属したミケニックすべて人員は 5人だ. 金さんを含めたあげくは通常の会社員たちと別段違わないように午前 9時頃容認ベースキャンプで出勤して午後 6時頃帰る規則的な生活をする. しかし試合が近くなればあの時からは話が違う. すべてのものが完壁に用意するまでは一時も心をおくことができない. 試合当日最適の状態で準備しておくために車を触って試運転する仕事を数もなく繰り返さなければならない. 金さんにもしミケニック代わりにレーサーを夢見た事はないのか問った. “試運転のために車に乗った事はあるがドライビング自体を楽しみたかった時はないです. 車を整備するほうが良くて始めた事です. 私の本分は車を触るので焦げるのではないでしょう. ミケニックのする仕事がもちろん易しくはないです. ところがドライバーたちも私ども位大変だと思います. いや, もしかしたらもっと難しいかも知れないでしょう. 運転するのが表示には面白く見えるかも知れなくても超を争う競技で選手たちのいただくストレスがすごいんですよ.”

彼はむしろドライバーたちを心配する目つきだった.
横で自動車を修理していた羅種浩(나종호)(31)さんにも似ている質問を投げて見た. そのまた同じな返事だった. ただ車を触った方が良いだけ特別にドライビングをして見たい事はなかったと言う. ドライビングを通じて感じることができる速度感は充分に魅力的だが私が直接製作して整備を引き受けたお茶が優勝した時味わうことができる成就感は言葉ですべて表現することができない位と. 大部分のミケニックがそのようにそのやっぱり幼いごろから車が好きだった. 大学生になった後には自動車関連連合サークルである AARK(韓国大学生自動車研究会)に加入した. チーム長でサークルを導いて行ったりしたし 2000年には大学生たちがバイクを作って参加する ‘フォーミュラー 125 大会’で入賞した経験もある. そうしたら自然にレーシング関係者たちと出会いを持つようになったしあの時の出会いを縁に今の席まで来るようになった.

“私どもは大企業のように公開採用を通じて人を選ぶのではないです. また何の事をするのか一般人たちに詳しく知られていなくて. 本当に関心があれば直接尋ねて来て実際に何の事をするのか見ますよ. そして私がこの事を職業にすることができるか悩みもして見なければならなくなさい. いくら車が好きでも仕事が出て迎えなければ一生職業にすることはできないから.”

これらはミケニックを夢見る人々に ‘粘りを学ばなければならない’と言う言葉を一番言ってくれたいと言った. “このごろは何の事をしても易しくあきれてあきらめる人が多いようなのにそんな人は絶対自動車を触ることができません. 一日中座って部品だけ触らなければならない日もあるんですよ. それが思ったより本当に難しい事です. 実際に仕事を始めて二つ三つの月も堪える事ができなくて出る場合もあったんです. そうしたくて始めたことなのに当事者はいくら悩み苦しみました.”

観覧客たちは疾走する自動車にだけ視線を置くだけミケニックには関心を持たない. しかし彼らは誰が認めなくてもいつもその席を守っている. いや, 守らなければならない. 自動車を友にしてエンジン音を歌しながら働くことができるから彼らは今日も幸せだ.
メカニックってどうしても影の存在になってしまうけど
　　カーレースにおいて一番重要な方達だよね～～～*^^*
　　私はメカ的な事は、さっぱりだけどピット作業を見るのは大好きで^^
サーキットに行った時はピットに這いつくばって？！（笑）見てるもんな^^;