"強いトーク魅力彼だけ…グリップ走行は必須"

　

[ストックカー試乗期] "強いトーク魅力彼だけ…グリップ走行は必須"
 
アルスタズザングスンホコーチかたがた選手 "ストックカー難しくなくて…シーケンシャルギアー補うと"

最高出力 525馬力と最大トルク 60kg·m/rpmの韓国型ストックカーマシンを生れついた後浮き立った心を鎮めることができなかった.

筆者も多くの形態の競走のためを登ってみたが普通高回転で強いトークと加速力を見せてくれながら走る車たちだけだった.

ストックカーの魅力だと言えるか..., よほど低い rpmでも感じられるこの強いトークは初めてだ.スピードウェーを走る瞬間瞬間続くこの気持ちのためかすっきりするように走るという考えに心があまりにも浮き立った.

心を沈めてストックカーに対する分析をして行ってまたアクセルを踏み始めた.

タイヤは既存の国内ツーリングカーとは比べることができない強いグリップが感じられたし,このタイヤのグリップで速度をあげてとても早いコーナリングをしても全然振動なかった.

ローリングも柔らかいながらも素早さを感じることができたしドライバーが願い次第に微細な動きを見せてくれた.

一体型シャシ構造のためだろう?フォーミュラの動きともほとんどそっくりな運動性を持った.

今までは良かった感じたちだったが..., 今からはこのマシンをサーキットで自由自在で操って走るために一日早く適応しなければならないいくつかの点だ.

ストックカーをまともに乗ろうとすればまず低い rpmでのトークはとても強くて竜仁サーキットのコース特性の上加速する時間の長い区間があまりないから今までもらった国内競走のための加速特性は忘れなさい.ただストックカーのみのための加速をしなければならないでしょう.

ストックカーは 3000rpmでも早い加速力を感じることができる.すなわちドライバーが使う rpm 領域自体を低めて加速すればこそ損失を減らすことができるし,早いプール加速と安全なコーナリングそして早いラップタイムを得ることができる.

また完成度高いサスペンションを活用するためによく話す ‘飛ばしながら入って行く’ という行動は絶対禁物.ただロールを利用したグリップ走行を広げなければならないでしょう.

6段シーケンシャルギアーは国内 GT ドライバーを除き多くの選手たちが経験がする事ができないgから適応するのに時間が必要だ.

筆者も適応のためだったろうか.ギアー変速が考えのように易しくなかった.シフトダウンがよく聞かない.シーケンシャルギアーは普通シフト業·らしいする時クラッチを使わないのに何の用事なのかダウンがよく聞かない.仕方がなく走行中クラッチを利用して変速したが機械的欠陷はないのかもうちょっと分析して見なければならない点だ.

ブレーキもハイドロバックがないシステムだ.とても硬いながらも精巧な制動距離を見せてくれるがフォーミュラと GT車でばかり使うシステムと言える.ブレイキングも適応するのに時間が必要だろう.

楽しさとしてラップタイムも取って見たら 8輪走行終わりに 1分 9秒帯まで出た.筆者もしばらくもっと適応はしなければならないが既存のポムルロ1800 最高記録である 1分 3秒帯よりは早いようだという感じがした.

ストックカーをとても難しく思わない.国内ドライバーの技倆ならあまり難しい車ではない.

来年シーズンストックカーシリーズが開かれたら今年の冬十分な演習と訓練を経ったら皆良いドライビングを見せてくれることで信じる.

◆ザングスンホ(33)さんは =現在アルスタズのコーチかたがた選手だ.96年から 7年間前オイルバンクで活動したザングスンホは 99年韓国モーターチャンピオンシップツーリングA チャンピオンと今年の選手賞を受けたし,2001年から 3年連続フォーミュラ1800 総合 3位を占めた.去年にはロケットパワーで GT2 クラス総合 3位を占めた国内最高級ドライバー.

▶ 2008年韓国型ストックカー仕様表

1.車一般諸原因
仕分け内容備考
車重さ (Weight) : 1,000Kg(国内 GTクラス FR 車の無稽は 1,060Kg).
戦場 (Length) : 4,400 mm (国内中型車と +- 100mm 内にいて,他ボディー適用に適当な大きさだ.
全幅 (width) : 1,800 mm
典故 (height) : 1,350 mm
軸距 (Wheel base) : 2,650 mm
輪距前 (Front tread) : 1,650 mm
輪距の後 (Rear tread) : 1,630 mm

2.エンジン
仕分け内容製造社
Engine : KGTCR-GM
Engine Type : series small block V-8
Displacement : 6.0L
五である循環方式 : Dry sump 
燃料噴射方式 : 電子制御方式 
Compression ratio : 10.9:1 
Max RPM : 6,500 
Toque : 60 kg.m/rpm 
Power : 525 HP

3.ミッション
仕分け内容製造社
Gear Box : 6段シーケンシャル,1段後進 Hollinger
五である循環方式 : 外装式五であるクーラー 
Clutch : 3 プレートメタル方式 Ram Clutch

4.Differential
仕分け内容製造社
Differential : ドッグギアータイプ Hollinger
Propeller Shaft : 梁山改造開発
Drive shaft : 特殊製作開発

5.Suspension
仕分け内容製造社
Structure : Double wishbone ZF racing
Shock absorber : 2way adjust type Shacs
Spring : 150mm レーシング用 Eibach

6.燃料
仕分け内容製造社
Fuel tank : 80L レーシング用 ATL
Fuel pump : レーシング専用ポンプ Aeromotive

7.Chassis
 -Monocoque 方式であり,パイプ溶接方式のフレームで製作
 -ブラジル Stock car リーグに現在使うシャシだ.
 -製造社 : ZF racing

8.Brake
仕分け内容製造社
Front Brake : 390 mm ventilate disk ZF racing
Rear Brake : 300 mm ventilate disk ZF racing
Front Caliper : 6 piston caliper Wilwood
Rear Caliper : 4 piston caliper Wilwood

9.Body
 -FRP 材質で総 5個のピースに仕分けされている.
 -現在プジョー 307 モデル 2個と,フォルクスワーゲンゼタモデル 1個で構成されている.

10.Tire
-タイヤ規格と,製造社,コンパウンド条件などは車セッティングの変化に従って変更されることができる.

11.車重さ配分