＜コラム＞韓国人F1ドライバーが出てこようとするなら...

韓国人F1ドライバー出てこようとするなら①

 

         主隊数、チェ・ミョンキルなど海外派ドライバー2年以内にF1大会参加可能

 

▲海外派ドライバーのチュ・テスとチェ・ミョンキルが2年以内に韓国人F1ドライバー進出できる候補と指折り数えられている

 

F1コリア グランプリが半月先に迫った
この時点で誰か韓国でF1ドライバーが出てこようとするならどのようにしなければならないかを尋ねるならば

 

去る2006年10月F1コリア グランプリ誘致発表があった後で数多く聞いたしそれだけ答えたその質問
だが不幸にも歴史的な初めてKorea F1 GPに韓国ドライバーはない

毎度聞くその質問に再び文を書くことになるのはいつかはこの文が道案内になって韓国F1ドライバーが誕生するだろうという希望と毎年変わっている状況に対する情報のアップデート次元からだ

 

韓国F1ドライバーは大きく二種類で分けることができる

最初には外国国籍の韓国ドライバーらだ
在日同胞3世のチュ・テス(日本名:Hiroki Yoshimoto)選手や生後4ヶ月にオランダで養子縁組されたチェ・ミョンキル(オランダ名:Recardo Bruins)選手が代表的だ
チュ・テス選手は現在日本スーパーGT大会GT300クラスで活動していてチェ・ミョンキル選手は2年前国内に入ってきて国内プロ競技に参加している

 

これらの中チュ・テス選手はF1のすぐに下の段階のGP2に3シーズン参加したし所属チームが下位チームであったのにもかかわらず授賞台にも何度か上がって実力を立証受けて実際F1チームと何度かの接触もあった
今から準備するならば2011年シーズンから直ちにF1に参加できるということがテスト結果専門家たちの分析だ

 

チェ・ミョンキル選手はドイツF3に2シーズン参加して2007年には2回の優勝をすることもした
F1に参加するためには1年の準備期間を持って来年GP2シリーズに参加しながらF1コリア グランプリに単発出場した後2012年シーズン参加が望ましいということが同じテスト当時専門家たちの見解であった

 

なぜ二選手らが韓国国籍でないことにもかかわらずこの席で言及になるかを尋ねるならば答は簡単だ
これらは私たちの国民が応援できる十分な条件を整えていて現実的にいかなる国内選手よりも最小限3年は早くF1に進出できるということだ
これらが導火線になって韓国の人々のモータースポーツに対する関心を引き出すことができるということだ

 

二番目では韓国国籍を持った韓国ドライバーらだ
過去国際競技に参加していたドライバーらがあった

ユ・ギョンウク 案席院 チョン・ウィチョル ファン・ジンウなどがこれに該当する
これらの中ユ・ギョンウクはフォーミュラBMWで良い成績をおさめてドイツF3で良いテスト結果まで得たが財政的な問題であきらめるほかはなかった

惜しくはあるがこのドライバーらの現在の位置を考えてみれば直ちにF1に進出しやすくはないものと見られる

チュ・テスやチェ・ミョンキルに比べては経験やパフォーマンスから落ちて今国際競技に参加していたり参加しようと計画しているドライバーらと比較するとその間の空白期を考慮する時これらと同じ時間と努力が投資されなければならない反面年上だという短所がある

 

現在の国際競技に参加しているドライバーではフォーミュラBMWパシフィックに参加しているムン・ソンハク選手がいる
ムン・ソンハクは過去英国でフォーミュラ ルノー英国シリーズに参加したりもした
来年にはまたヨーロッパに進出してF3に参加する計画を持っている

以外に国際競技ではないが日本で跡競技のF4に参加しているキム洞は選手もいる

 

一方来年に国際競技に参加しようと準備している選手では2009年カート チャンピオンのキム・ジンス選手と2010年チャンピオンが有力なソ・ジュウォン選手がいる
二選手らは徹底した準備と支援が後押しされて上位クラスに上がるならば全部可能性がある選手たちだ

 

ここではある特定人に焦点を合わせないで韓国のある幼いドライバーがF1ドライバーを目標にするならば歩かなければならない道に対して話してみようとする

 

まず自動車競技の基本のカート競技に参加することが開始だ
幼いころから始めた方が良いが村ごとにカトゥジャンが一つずつあって子供たちが高まりながら遊びの一つで生活化されているヨーロッパと違い全国でカート競技に出て行く子供が5人内外の私たちの実情を考慮するならばどうしても難しい

面白味でカートに乗って素質があると考えられてもっとするという意志と後押しが可能な経済力があるならばカート競技に出て行ってここでも抜群の実力を発揮するならば以後国際競技に参加することを薦める

実力の向上は競争からくることで競争は相手の数が多いほど激しくなることだ

国際カート競技に参加しながら競争するこれらの中優れた選手が結局にはF1まで生き残るだろう

 

韓国人F1ドライバー出てこようとするなら②

 

 F1向かった近道  最近フォーミュラBMW-F3/GP3-GP2等を住みかが

満15-16才になれば国際フォーミュラ競技に参加する

アジアで開かれるフォーミュラBMWパシフィックが最も望ましい進路だ

来年にフォーミュラBMWヨーロッパ シリーズはなくなってフォーミュラBMWパシフィックはフォーミュラ パシフィックだと名前を変えるがアジア(オーストラリア ニュージーランド 中東 アフリカなど含む)で最も優秀な幼いドライバーらが競争するシリーズであることに変わることがないだろう

ヨーロッパのチーム システムを全く分からない我が国ドライバーらがすぐにヨーロッパに行けば適応に困難を経験してチームでもすぐにレーシング ドライバーと受け入れる場合は珍しい

こういうドライバーらに主要チーム ス・はヨーロッパ人らで競技運営もヨーロッパと同じように成り立つがアジアで開かれるフォーミュラ パシフィックは立派な飛び石となる

ここまでは現在としてはほとんど唯一の道だと話すことができるほど違った道を探し難い

 

だが二以後の進路選択はいろいろ道があることができる
2007年に文を書く時だけでもフォーミュラBMWアジア-フォーミュラBMWドイツ-ユーロF3 - GP2 - F1という定石があった

ところで最近何年間全世界フォーミュラ市場には大きい変化と地殻変動があった

F1ドライバーになるための道を調べてみるために先にこのような変化らを読んでどんなものが最も良い道なのか考えてみよう

 

先にエントリーフォーミュラ クラスでは上で述べたようにフォーミュラBMWでBMWが陥りながらアジアではフォーミュラ パシフィックでシリーズを運営するがヨーロッパではシリーズ自体がなくなる

これによって既存のドイツを中心にしたADACフォーミュラ マスターズと今年から始めたイタリア中心のフォーミュラ アバーツが市場でより一層強くなるものと見られる

 

次は2000cc級のフォーミュラ クラス中伝統の強者のF3 一時最高のF3シリーズで確固たる位置づけをしたし2007年当時F1へ行く長さとし紹介したF3ユーロ シリーズはいくつかの理由によって今は衰退の道に入り込んだ
最も大きい理由が過度に多い予算だった

制限があまりない状態で競争が激しくなりさらに高いお金を使ってより良い結果を得ようとして見たらドライバーらの数が順次減って2010年にはせいぜい平均12人のドライバーだけが参加する最悪の状況が展開してある者は2011年シリーズは開かれないことともする

ユーロ シリーズの没落以後英国シリーズが今一度以前の席を占める姿だ

 

またユーロF3誕生以前に帰ってドイツ フランス イタリア スペインなど各国のシリーズらが活発になると予想される

この中で先頭はドイツ シリーズになることと察する

2000cc級フォーミュラ競争に今年から飛び込んだGP3度自らなかなか良い呼応を得た
これはGP3 - GP2 - F1というバニーの構図で最後に出した作品だ
2000ccターボ エンジンをのせて最大出力が280馬力まで出てくる

製作会社を既存のタトゥスでイプシロンに変えて2010年モデルで新しく始めたフォーミュラ ルノーもあったが新しい車両が新年の今年チームやドライバーらにそれほど好評を受けられなかった

このようなヨーロッパの状況を考慮するならばフォーミュラ パシフィック シリーズに参加しながらヨーロッパの似たクラスの競技に何度か参加して経験を積んだ方が良い
上で述べたADACフォーミュラ マスターズやフォーミュラ アバーツが適合する
エントリーフォーミュラ競技に参加時特に重要なのはドライバーの自信のために必ず良い成績をおさめて上位クラスに進出しなければならないということだ

 

 

ヨーロッパにデビューをする時はドライバーの状況によってエントリーフォーミュラに1年を参加する事もできすぐにF3もGP3等の2000cc級フォーミュラ競技に参加することもできる
英国F3に参加するならばNational Classに先に1年間参加をしてInternational Classに翌年に参加するのを薦める
選手の自信や予算などを考慮する時　競技は一緒に開かれるが車両のスペックが最新モデルのInternational Classよりは以前モデルのNational Classが初めてF3に接するドライバーにはさらに合うだろう

 

個人的にF3シリーズら中すべての事項らを考慮すれば最も薦めたいシリーズはドイツF3だ
何日か前ドイツF3は2012年からフォルクスワーゲンのさらに高いパワーのエンジンをより安く供給されてウォンメーク エンジン シリーズで運営するということを発表した
これはこの頃話題と論議になっているUniversal Engineに対する不安感からチームらとドライバーらを解放させてユーロF3シリーズ崩壊以後の市場を先行獲得していこうと思う意志と見える。
どんなシリーズに行ってもF3は2年計画をすることが一般的だ

GP3はまだもう少し見守らなければならないと考える

明らかなのはこの頃全世界モータースポーツの構図が非常に早く変わっていてもし3年後にまた同じ題名の文を書くならばまた、全く違う文が出てくることもできるということだ

F3で立派な成績をおさめたとすればもうF1へ行く最後の関門のGP2がある

GP2は4000cc　600馬力エンジンを使ってタイヤも多くの面でF1課似ている
以前にはF3からF1にまっすぐ行くドライバーらがたくさんあったがこの頃はほとんどGP2も最小限ワールド シリーズbyルノーのフォーミュラ3.5シリーズは経る様相だ

ここでも良い成績をおさめるならばF1チームらから電話を待ってもかまわないようだ

 

今まで私たちが調べてみたことは韓国ドライバーの立場でどのようにすればF1ドライバーになることができるだろうかだ

それで環境的には最も必要なことは何だろうか

韓国F1ドライバーを排出するために現在の仮装急務にならなければならないことはすぐに国際化だ
我が国にはフォーミュラ競技がない
カート京畿道それほど活性化していなかった環境で国内ではとうていF1に向かった方法がない

 

私たちがモータースポーツの先進国だと知っている日本も彼らだけのシリーズをしばらく広げて最近国際化を前に出してアジアとともに行こうとする動きを見せる

私たちもこれに参加しなければならないと思う。
このために多いことらが必要だが意識あって統率力あって国際感覚に遅れないそのような競技主催者が出てくるように願う

 

F1競技で太極旗を見ることができるその日を期待してみる