私たちはマシンと限りない対話 自動車うめき・笑いまで聞く

私たちはマシンと限りない対話  自動車うめき・笑いまで聞く

昨年10月全南（チョンナム）霊岩（ヨンアム）で開かれたフォーミュラ ウォン(F1)コリア グランプリを契機に国内でも自動車競走に対する関心が大きく起きている。

21日(韓国時間)にはナスカー(NASCAR・米国改造カーレース協会)シーズンの開幕戦で自動車競走の全米フットボール-リーグ（ NFL ）の決勝戦と呼ばれるのにイトウや500が開かれる。

 

自動車競走のヒーローのレーサーらはあるどんな人々であろうか。
彼らはどのようにレーサーになったしどんな接待を受けてどれくらい強い訓練をするだろうか。

 
スポーツ オディセイはこういう気がかりなことを抱いて国内最高ドライバー二人に会った。

国内モーターレーサーの王様で優遇されるキム・ウイス(39・CJレーシング)そして韓国人初めてF1ドライバーを夢見る海外派ムン・ソンハク(21・成均館（ソンギュングァン）)だ。
　
力とスピード　繊細さのスポーツキム・ウイスは自手成家型だ。
蔚山（ウルサン）で生まれた彼は四才の時初めてお父さん乗用車(プリサ)を追い立ててみたとするほど運転に天性の材質を見せた。
彼はお金をたくさん儲けて社長になれば勇気のある果敢な人ら働かせることができるという考えに高校を中退して商売をした。
そうするうちに1990年オフロード(未舗装)自動車競走を見てこれが私の道だしたくて競走チームを付いて行った。

苦難の行軍だった。
運転も整備も処理しなければならなかった。
先輩ら見よう見まねで基本技を習ったが実戦技術は一人でぶつかりながら一つ一つ悟っていかなければならなかった。
真夜中に練習をしに山道を上がって断崖に落ちて死ぬところであることもあった。

98年来たロード競走に参加した後2002年から3年連続国内チャンピオンに上がった。
イ・セチャン・アン・ジェモなど芸能人らとチームを作って日本にも進出した。

 

キム・ウイスはレーシングの魅力を力とスピード　繊細さの調和と説明した。
コーナリング時は体重の3〜4倍に達する圧力が頭に加えられるのにこれを耐え忍ぶことができなければ首が折れて気絶することになる。
3重断熱処理されたキョン・キボクとヘルメットを着用して摂氏50度に達する開くを耐えなければならない。
それでレーサーらは毎日首筋肉鍛練とウェートトレーニング下半身運動をしなくてはいけない。

強靭な体力と精神力に繊細な感覚が加えられてこそレーサーが完成される。
0.1秒の判断　0.1度のステアリング　1㎜のブレーキ操作により勝負が変わる。
キム・ウイスはガールフレンドと言い争いをして気持ちが少しだけ悪くてもひと回りに0.2〜0.3秒記録違いが生じると説明した。

レーサーとマシンは絶えず対話しなければならない。
自動車は話はできないが声・臭い・振動で自身の状態を表現する。
自動車のうめき声　笑い声を感じることができてこそ真のドライバーということができるとキム・ウイスは話した。

 

F3テスト受けることにだけ2000万ウォン トゥロギムィスが自手成家型ならばムン・ソンハクは少年及第型だ。

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十才の時龍仁（ヨンイン）エバーランドのサーキット(カーレース用再び)で開かれたカート(小型競走用自動車)大会に初めての出場して4等をした。
以後同じ年頃ではライバルがなかった。 中学校1学年の時日本でソンイン選手らと競って優勝した。
からだが弱かったが根性だけはすごかった。
トラック数百回りを回って食べたのをみな吐き出した後にもまた訓練をした。

ムン・ソンハクのお父さんは彼をレーシングの本場英国に留学させた。
東洋人が一人もない田舎の村で学校に通って訓練をした。
2007年F1へ行く登竜門のフォーミュラ ルノーシリーズに参加して9位に上がった。 昨年はF3チームらからテストを受けた。 今年4月F3参加可否が決定される。

問題は実力でなくお金だ。
フォーミュラ競技はお金食べる浜田. ムン・ソンハクが昨年フォーミュラ ルノーシリーズを払うのにかけた費用が5億ウォン程であったしF3に上がれば二倍に走ることになる。
F3に出場するために一日サーキットでテストを受けることにだけ1500万〜2000万ウォンがかかる。
ドライバー1人がマシンと共に動くのにミケニク　エンジニア　コーチ　マネジャー　オーナーなど5人が同行する。
サーキットを借りるのに400万ウォンで一つ100万ウォンのタイヤも取り替えなければならない。
個人事業をするお父さんムン・チャンド氏が根幹いくつかを選んだがこれ以上持ちこたえることは難しい。
F3選手が企業後援を受けないで個人金を使うのも望ましくない。
 
 

ムン・ソンハクはレーシングの魅力は心臓を止まるようにするスリルとぴりっとするということ、そして中毒性にあると話した。
フォーミュラ大会時は出発一時間前からヘルメットと服装を着用するのにもの分かりがよくなるようだ。
選手たちどうし神経戦も途方もない。
レースが終われば足がフラフラして顔はハンマーで殴られたようで精神が戸惑うと彼は説明した。
マシンどうしぶつかって火事が起こって車体が何回りも転がってフェンスに押し込まれる映像を見ればあの危険なことをどのようにするかしたい気がする。
フォーミュラ大会は安全規定が厳格で思ったより危険ではないという。
それでも保険会社は車体に対する保険は聞き入れるがレーサーの命値段は保障しない。
自動車メーカーらレーシングに関心をレーサーらは普段運転をどのようにするのか気になった。
二つとも非常に安全に人に被害を与えないように気を付けると答えた。
 
キム・ウイスはレーサーら全部が暴走族出身だと見れば良い。
私も前に行く車格好を見られない人であったし蔚山では神だった。
今は恐ろしくて暴走をできない。
自動車が事故の前にどれくらい無気力なのかを分かるためと話した。
彼は暴走族らにレーシングを教えれば100%教化になるだろうと付け加えた。
 
ムンソン学徒暴走族話が出るとすぐにとても可愛いですとしてフフッと笑った。
それと共に暴走族は潜在的なレーシング ファンだ。
自動車が好きで速度を楽しもうとする人々なのにこれらの欲求を解く施設がないから日産自由路や閑散としている高速道路で暴走を走ることと規定した。
 
国内レーサーらは大部分トゥジャプチョクだ。
お金を集めて競走用車を事故またお金を集めて大会に出場する。
手腕がある人々は周囲でスポンサーを引いてきたりもする。
国内プロ レーサー50人余り中固定収入がある選手は10余人だけだ。
 
自動車競走は自動車産業の発展を導く。 米国・ヨーロッパ・日本の自動車メーカーらは多量の金を入れてレーシング専門担当チームを運営して競走用車両を通じて先端部品を試験・補完する。
国内レーシング市場はまだ劣悪だ。
 
スポーツ オディセイが国内レーサーらの悩みと希望を代わりに伝達する。
自動車メーカー様、売ることにだけ熱心を出さずにレーシングに関心と責任をちょっと見せて下さい。
レーシング産業が発展すれば自動車産業が共に発展して国産自動車の競争力もそれだけ上がりますから。