2011シーズン スーパー2000クラスさっと変わる

[CJスーパー] 2011シーズン スーパー2000クラスさっと変わる

 

2000cc級車両にターボ装着全面許容…亀井高まった対決期待

 

国内看板カーレーシング大会CJスーパーレースの'スーパー2000クラス'がさっと変わった姿にアップグレードされる。

 

大会を主催するKGTCRの先週2011シーズン規定発表によればスーパー2000(2000cc級)クラスは今シーズンからターボ装着が全面許容されて輸入車競走車も出場が可能になって国内代表クラスに成長する可能性が高くなったという評価だ。

 

スーパー2000クラスはまずスェボレでブランド名を変えたGM大宇のラセティプリミオディーゼル競走車のターボ装着に関する公平性を合わせるという点が眼に触れる。

昨年ラセティ ディーゼル競走車は優れたレース能力で総合優勝したがガソリン競走車を追い立てるチームらからターボ装着という点のために物議に上がったことがある。

 

スーパー2000クラス競走車らはウォンメーク化されたターボ装着で出力で既存170馬力大で230馬力以上で向上するものと見られる。 既存慶州（競走、傾注）車両外ターボ パーツ製作価格も500万ウォンを上回る安い予算でチームらの負担も減ると期待される。

特に今回変わった規定によればスーパー2000クラスには本格的な収入 競走差参加が期待される。

国内競走のグローバル化で自動車メーカーの対決も関心の超漸移されるものと見られる。

この他にも競走車の3ドアや4ドア関係なく出場が許されて、親環境時代を迎えてハイブリッドカーも出場可能になる。

 

レース形態やはり特異なほどの変化が伺える。

このスーパー2000レースは最高排気量種目のスーパー6000(6000cc)クラスとともにレースを行って観衆らでとって手に汗握るという予想だ。

このような変化に各チームらの反応は半信半疑だ。

チームらは多様な車両の参加が可能になってはるかに面白味はあられるものと見られるながらもターボ システムの装着をウォンメーク化させるというのが容易ではないことでこれにともなう不公正も予想されると口をそろえている。

 

KGTCRはターボ装着で軽くてはやいレースにアップグレードされるものと見られる。

新人級と最高排気量の中間クラスが厚くなる大会になると期待されると明らかにした。