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アトゥラスＢＸティム プリクサと2年連続後援協約締結
今年の一年ブレーキ部品一切無償供給 チェンクプチョン公式指定部品業者
アトゥラスＢＸレーシングチームが自動車ブレーキ システム専門業者(株)プリクサと後援協約式を持った
今回の協約締結によりプリクサは前に1年の間ブレーキ部品一切を無償で供給してアトゥラスＢＸチームはレーシング競技を通したプリクサ製品広報および評価活動に参加するなど多角的な協力関係を構築していく予定だ
プリクサ海苔香りだって理事はプリクサは韓国レーシングの歴史とともに成長したといっても過言ではないほど多くのドライバーらとミケニクトゥルの意見を取りまとめて発展を繰り返してきた企業としながら今回のアトゥラスＢＸレーシングチームとの後援協約を通じて両社がより一層緊密に協力して性能の優秀性を広く知らしめる一方全般的なモータースポーツ発展にも一助となったら風だと所感を伝えた
プリクサは国内看板カーレース大会ティビンシュポレイスジェネシス クーペ前クラスに2009年から3年間公式指定部品業者に選ばれた
国内地方自治体初めてのカーレーシングチーム公式スタートする
麟蹄 オート相互 キックスチーム13日インターコンチネンタルホテルでスポンサーシップ調印式
地方自治体の名前を掲げた初めてのカーレーシングチームが誕生する
麟蹄郡を基盤とする麟蹄オート相互-キクスレイシンティムが来る13日三成洞インターコンチネンタル ホテル グランドホールルームでスポンサーシップ調印式を持つ 麟蹄郡に来る2013年麟蹄オートテーマパークを完工することになる麟蹄オート相互は今シーズン キクスレイシンティムとタイトル スポンサーシップ契約を結んで広報に出る
金額は公開せずにいるが来年自動車レース場オープンとかみ合わさって今シーズン自動車レース場で直接的な広報に出ることに決めたこと
署名締結式はタイトルスポンサーの（株）麟蹄オート相互ウ・チョルシク代表とキム・ジョンス団長が参加してなされてこの席にはチームの地域縁故地の江原道麟蹄郡利器順郡守 チェ・トゴン軍議会議長 ハン・ヨンス カーレース協会副会長などが参加して祝いメッセージを伝える
（株）麟蹄オート相互は麟蹄オートテーマパーク観光地造成民間投資事業の事業施行者としてテヨン建設(代表キム外姑は)ポスコICT(代表ホ・ナムソク)（株）コリアレーシングフェスティバル(会長キム・ドンス)科学技術者共済会(理事長水飴院)等が出資設立した会社だ
自動車レース場 ホテル コンドミニアムなどを含んだ大規模観光地を2013年4月正式オープンする予定だ
麟蹄オート相互-キックスチームは地方自治体名をかけて活動することになる最初のチームとしてモータースポーツ分野もその他スポーツとともに地域軟こう剤を導入するということにあってその軸を用意することになったチームという点でその価値が高いと言える
麟蹄オート相互側は地域縁故チームが可能になったところにはカーレース協会のモータースポーツすそ野を広げることおよび地域軟こう剤に対する必要性と江原道 麟蹄郡のモータースポーツ事業に対する理解増大があったので可能だったとして2011年麟蹄オートテーマパーク事業着工と同時にモータースポーツ産業育成のための（株）麟蹄オート相互 GSカルテックスなどの全幅的な支援で現実化されたと明らかにした
（株）麟蹄オート相互では麟蹄オートテーマパークの正式オープン以前にモータースポーツ産業発展のためにカーレーシングチーム支援 MEP(Motorsports Education Program)にともなう分野別人材育成モータースポーツ クルロステア育成のための2,3段階事業などを建設期間の間持続的に支援していく予定だ
麟蹄オート相互-キックスチーム スポンサーシップ調印式は午前11時から午後2時まで予定されていて1部スポンサーシップ調印式およびチーム紹介 2部昼食に進行される予定だ
ケイティドーム レーシングチームIT業界の新興名門突風！ 差別化された完ぺきなプロチーム'指向...年俸制と社宅制度運営
▲ケイティドーム レーシングチーム ドライバーら 左側からパク・シヒョン監督 正会員 イ・ファソンアン・ジェモ選手
国内カーレーシング業界にすい星のように現れたケイティドーム(Ktdom)レーシングチームの成長の勢いが鋭い
去る2005年チーム創立以後静かながらも強くチームワークを確かめたケイティドーム レーシングチームが今シーズン聞いて他チームらと選手などチーム員らの注目をあびている
まだ選手層が厚くない国内カーレーシング業界だがすでにケイティドーム レーシングチームは皆が入団したいチーム1位に位置している雰囲気だ
ケイティドーム レーシングチームは創立以後スーパールーキーを発掘して新人チャンピオンを排出させてきた名門韓国通信ドームドットコム レーシングチームだ
昨シーズンにも国内看板カーレース大会のCJティビンダッコムスーパーレースで'N9000(1600cc)クラス総合優勝 スーパー2000(2000cc)クラス総合準優勝という驚くべき成果を成し遂げた
また今シーズン'ティビンダッコムスーパーレース'開幕戦でもスーパー2000クラス1位 N9000クラス2位という派手な成績表を受け取った
今年ももう一度の優勝神話のための準備を急いでいるある彼らはより一層強力なことはマシンとより一層情交した技術力そして国内最高の練習量を自慢する努力派 実力派選手陣で重武装を急いでいる
その中心にはより一層老練なことはパク・シヒョン監督兼ドライバーがある
パク監督を筆頭に2010年を熱い雰囲気にしたスーパールーキー正会員、美女レーサー俳優イ・ファソン、ケイティドームのホットキーワードに浮び上がったアン・ジェモ選手まで硬い組織力で他チームの模範になっている
▲パク・シヒョン監督兼選手はスーパー2000クラス開幕戦で優勝した
▲タレント アン・ジェモはスーパーレース大会最高排気量の6000cc級ハローのふりBクラスで活動する
今シーズンにはタレント アン・ジェモが大会最高排気量の6000cc級ハローのふりBクラスで活動してパク・シヒョン監督はスーパー2000で2010チャンプ正会員と映画俳優兼女性カーレーサーイ・ファソンはN9000クラスに出場する
特にケイティドームは他のチームとは差別化された完ぺきなプロチーム'を指向する
選手電源年俸制導入/選手社宅および褒賞(優勝賞金)制も運営/現役で活動している実力派監督の細かいコーチングと国内最多練習量自慢/専門的で体系的な運営人材と支援チーム(自らの広報チーム保有/映像製作 写真撮影 プロモーション行事進行 競走車両および各種装具類デザイン
ホン宝物財作)を直接運営する
また現在の女性団長バックらしい(韓国通信ドームドットコム(株)企画調整室理事兼レーシングチーム総括団長)がチームを導いている
男性スポーツの代名詞と呼ばれるモータースポーツでとても異例なことだ
だが女性特有の繊細さと親和力で几帳面な競技進行の責任を負っている
また外注でない本社所属職員が直接チームを管轄するということにおいて透明なチーム運営が可能だ
したがって監督は選手育成およびレーシング競走自体にもう少し総力を注ぐことができて競技場で成績管理と広報活動2種類を全部成功的に進行できるもう一つの要因でもある
KTの社内ベンチャーで出発した若い企業ケイティドームがケイティドーム レーシングチームでもう一度強い跳躍を夢見ている
<ケイティドーム レーシングチーム プロフィール>
2005年創立
2005年BAT GTチェムピオンシプツーリングAクラス総合優勝 総合準優勝
2006年CJ KGTCスーパーレース ツーリングAクラス1,3,4戦2位 T-Bクラス2,6,7戦2位
2007年CJ KGTCスーパーレース ツーリングBクラス総合準優勝
2007年CJ KGTCスーパーレース フォーミュラ クラス総合優勝
2008年CJ KGTCスーパーレース スーパー1600クラス7戦1,2位
2009年CJ五スーパーレース スーパー1600クラス総合優勝
2010年CJティビンダッコムスーパーレース ネクセンN9000クラス総合優勝
2010年CJティビンダッコムスーパーレース スーパー2000クラス総合準優勝
2011年CJティビンダッコムスーパーレース スーパー2000クラス1位 ネクセンN9000 2位
進退両難スェボレ レーシングチーム 打開策は?
ハングクチエムが運営中のスェボレ モータースポーツチームが窮地に追い込まれた
スェボレが参加するスーパー2000クラス参加者が3人に過ぎなくて期待ぐらい広報効果がないからだ。
先月24日全南 霊岩で開かれたティビンシュポレイス最初の競技でスェボレが主力で参加するスーパー2000クラス参加競走車は3代台に過ぎなかった
スェボレが作ったクルーズ1,800ccガソリンが二台 現代車トゥスカニ一台であった
一つのクラスに3台が並んで出場して完走だけでも3位中に入る妙な状況が演出されたこと このようにスーパー2000クラスの参加車種が少ない理由はあえて該当クラスに参加する名分がないということがモータースポーツ関係者たちの話だ
すでにスーパー2000クラス上位級にジェネシス クーペで参加するスーパー3800競技があるだけに下位クラスに出て行く理由がないということ 簡単に見ればプロチーム大部分が大水で遊びたがるという話だ だが3,800cc級車種がないスェボレロソン上位クラスに出て行くこと自体が不可能だ
どうにかモータースポーツに参加しているけれど人気クラスに送りだす車がなくてスーパー2000にほとんど単独で出場、勝点を得る状況が続いている 最近スェボレティムの優勝の便りが伝えられても興味が落ちて参加対数が少なくて優勝できなければかえって不思議に思われるほどだ こういう理由でスェボレがモータースポーツで認められるためにスーパー2000クラス参加車種が増えられるように他のチームを配慮しなければならないという意見が提起されている
実際一部では競走車を他のチームに無償提供するなどの努力も必要だという助言を出していたりもする ハングクチエムも参加車種拡大には反旗を翻す
しかしスーパー2000クラス参加車種をハングクチエムが拡大するのに限界がある 競走車を支援しても他のチームが参加することができないことがあって かえってスェボレ車種だけでクラスが構成されれば製造会社間競争というスーパー2000の趣旨が退色することができるからだ こういう悩みはチーム関係者の声でもにじみ出る
1戦は3台だったが2戦はルノー三星SM3 2,000ccが競走に参加して製造会社間競争という趣旨が生き返るようだとして参加車種拡大はチームだけでなく主催側も努力しなければならない部分と説明した しかし主催側が解決策を見出すのも容易ではない
海外とは違い国内モータースポーツの場合、自動車会社の影響が相当するからだ いわゆる主催側が膳を調えておいて製造会社が参加する形態でなく製造会社要求により主催側が規定などを変更する場合が一度や二度ではない
できるだけメーカー皆を参加させるのが主催側の目標という点に照らしてみれば理解できたりもする
それでも主催側がいつまで製造会社に言いなりになることはできない役割だ
一部では主催側が競争を通した発展でなくチーム勝率を高めるクラスをわざと作るという誤解もある
これに対してモータースポーツ関係者は今は製造会社と主催側が額を突き合わせてクラス活性化に出なければならない少なくとも参加車種が6台は越えてこそ競争の妙味がよみがえる 結局スーパー2000クラスの活性化は参加車種の拡大が優先だと話す
スェボレ レーシングチームの活動がブランドイメージ向上と販売に役に立とうとするなら少なくともこの言葉に異見の余地はないようだ
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Racing team
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↑追記してま〜す♪
2011/5/12(木) 午前 11:09