♡Nami`s blog♡

ストックカー*^^*

　

三色韓国型ストックカー…ジエムデウトスカボディー着せて
来年度正式シリーズ新設種目…"国内・外自動車メーカーどこでも参加可能"


▲ 去る 11日容認スピードウェーで開かれた 2007CJスーパーレースチャンピオンシップ最終戦で来年度正式シリーズ新設種目である韓国型ストックカーが三色服とジエムデウトスカで着替えて二番目示範走行をお目見えした.

排気量 6000�に最高出力 525馬力を出す韓国型ストックカー(Stock car)が今度は三色服で着替えた.

CJスーパーレース組織委は去る 11日容認スピードウェーで開かれた 2007CJスーパーレースチャンピオンシップ最終戦で来年度正式シリーズ新設種目である韓国型ストックカーに三色服を着せて二番目示範走行をお目見えした.

今度新しい服で着替えた韓国型ストックカーにはスーパーレース大会タイトルスポンサーである CJグループのロゴ三色を加えた. 赤色は健康を, 黄色は楽しみ, 青色は便利であることを志す.

この日昼休みを利用してオイル期(ジエムデウ)と条項優(キックスプライムハングック), 金義手(KGTCR 代表) など最高級ドライバー三人の人が三色ストックカーに分けて乗って観衆たちの前で素敵な示範走行を広げた.

またストックカーボディーも変わった. ジエムデウのトスカ車ボディーカウルを見た浮かんで韓国型ストックカーに初めて着せた. 最高時速 320�を出すストックカーはただ自動車競走のみのために改造したマシンで等しいエンジンと車台にそれぞれ他の一般梁山車の車体を装着することができる. マシンの性能よりはドライバーの実力によって成績が左右される.

競技当たり 30万名の観衆が集まるブラジルのストックカーレースは世界的な自動車メーカーである三菱, シボレー, フォルクスワーゲン, プジョーなど 4個会社が参加している.

CJスーパーレースの運営会社である KGTCRのホンウォンイ代表は “ジエムデウの了解を求めてトスカボディーカウルを製作, ストックカーに初めて梁山型ボディーを加えて見た”と “国内・外自動車メーカーどこでも韓国型ストックカーレースに参加することができる”と明らかにした. 彼はまた “ジエムデウが来年度韓国型ストックカーシリーズに参加することで拡大解釈しないでくれ”と頼んだ.

来年参加！と正式発表されましたね^^

　おっと〜〜〜楽しみが倍増だよん*^^*
　

R７ 予選・決勝結果！など^^

　　　　

2007 CJスーパーレースチャンピオンシップ 7ラウンド予選結果

GT 予選

1 6 GT 条項優 Kixx Prime 韓国 LEXUS IS-200
2 3 GT 金善鎭時するようにである LEXUS IS-200
3 7 GT 案席院 Kixx Prime Racing LEXUS IS-200

NOT CLASSIFIED
5 GT 現世陣 MODENA-SGLC BMW 320 D.Q
ツーリング A 予選

1 126 T-A 異才優 GM 大宇大宇ラセティ
2 101 T-A ギムヒョングチォル Motorwide & Griffin Racing ヒョンデニュ−トスカ
3 111 T-A アン・ゼモ R-STARS 現代トスカーニ
4 121 T-A 金中軍 S-OIL Racing Team 現代トスカーニ
5 108 T-A ゾギュタックファイナルレーシングヒョンデトブルランス
6 127 T-A 異聞性バボモルティビュロンタービュレンス
7 125 T-A オイル期 GM 大宇大宇ラセティ
8 106 T-A リュ・シオン R-STARS ヒョンデトブルランス
9 128 T-A 弔詩型バボモルティビュロンタービュレンス
10 123 T-A ソンビョングフン NRT ヒョンデトブルランス
11 124 T-A アンヒョンズン RS CLUB ヒョンデトブルランス
12 118 T-A 金号中時するようにであるヒョンデトブルランス
13 107 T-A 金Yongtaiブルラストヒョンデトブルランス
14 103 T-A バックテウックジョスト-院レーシングヒョンデトブルランス
15 122 T-A 前大隠カトリック尚志大学校 YB Racing 現代トスカーニ

#NO.118,NO.121,NO.123,NO.126,NO.127 ショートカット走行でベストラップ削除.(2nd ベストラップ適用)　

　　　　　

2007 CJスーパーレースチャンピオンシップ 7ラウンド決勝結果

GT,T-A 統合 RACE-1 決勝戦

1 6 GT 条項優 Kixx Prime 韓国 LEXUS IS-200
2 7 GT 案席院 Kixx Prime Racing LEXUS IS-200
3 3 GT 金善鎭時するようにである LEXUS IS-200
4 5 GT 現世陣 MODENA-SGLC BMW 320
5 126 T-A 異才優 GM 大宇大宇ラセティ
6 101 T-A ギムヒョングチォル Motorwide & Griffin Racing ヒョンデニュ−トスカ
7 111 T-A アン・ゼモ R-STARS 現代トスカーニ
8 108 T-A ゾギュタックファイナルレーシングヒョンデトブルランス
9 121 T-A 金中軍 S-OIL Racing Team 現代トスカーニ
10 125 T-A オイル期 GM 大宇大宇ラセティ
11 128 T-A 弔詩型バボモルティビュロンタービュレンス
12 123 T-A ソンビョングフン NRT ヒョンデトブルランス
13 106 T-A リュ・シオン R-STARS ヒョンデトブルランス
14 124 T-A アンヒョンズン RS CLUB ヒョンデトブルランス
15 122 T-A 前大隠カトリック尚志大学校 YB Racing 現代トスカーニ
16 127 T-A 異聞性バボモルティビュロンタービュレンス
17 107 T-A 金Yongtaiブルラストヒョンデトブルランス
18 103 T-A バックテウックジョスト-院レーシングヒョンデトブルランス
19 118 T-A 金号中時するようにであるヒョンデトブルランス

FASTEST LAP
6 GT 条項優 Kixx Prime 韓国 LEXUS IS-200 1'08.967

#18LAP 競技(景気)の中で NO.103 事故によって適期発令 17LAP 記録で競技終了.(75% 15LAP)

GT,T-A 統合 RACE-2 決勝戦

1 6 GT 条項優 Kixx Prime 韓国 LEXUS IS-200
2 7 GT 案席院 Kixx Prime Racing LEXUS IS-200
3 5 GT 現世陣 MODENA-SGLC BMW
4 3 GT 金善鎭時するようにである LEXUS IS-200
5 125 T-A オイル期 GM 大宇大宇ラセティ
6 121 T-A 金中軍 S-OIL Racing Team 現代トスカーニ
7 122 T-A 前大隠カトリック尚志大学校 YB Racing 現代トスカーニ
8 106 T-A リュ・シオン R-STARS ヒョンデトブルランス
9 124 T-A アンヒョンズン RS CLUB ヒョンデトブルランス
10 101 T-A ギムヒョングチォル Motorwide & Griffin Racing ヒョンデニュ−トスカ
11 107 T-A 金Yongtaiブルラストヒョンデトブルランス
12 123 T-A ソンビョングフン NRT ヒョンデトブルランス
13 127 T-A 異聞性バボモルティビュロンタービュレンス
14 118 T-A 金号中時するようにであるヒョンデトブルランス

NOT CLASSIFIED
128 T-A 弔詩型バボモルティビュロンタービュレンス
111 T-A アン・ゼモ R-STARS 現代トスカーニ
108 T-A ゾギュタックファイナルレーシングヒョンデトブルランス
126 T-A 異才優 GM 大宇大宇ラセティ

FASTEST LAP
6 GT 条項優 Kixx Prime 韓国 LEXUS IS-200 1'09.779
　　　　　　　　

　T-B

ジンピョ　１５位

　　　シギュ　　３位
　【追記】　

 07シーズン終わって…"2008シーズンにまたね" 

 条項優·オイル期·一寸優三人の名医チャンピオン誕生

国内最大規模の自動車競走大会である ‘2007CJスーパーレースチャンピオンシップシリーズ’が去る 11日竜であるスピードウェーで最終戦(7戦)を行って派手な幕を閉じた.興行スポーツとしての可能性を見せてくれた CJスーパーレースは去る 3月開幕戦を始まりに 11月まで総 7ラウンド 12レースを開催,競技度 80人余りのドライバーと 50余個のチームそして平均 1万名以上の観衆を導き出した.また手に汗を握る薄氷の勝負がつながった GT·ツーリングA 統合前競技(景気)と 30余台の競走のためが絵のように疾走したツーリングB クラスなどは自動車競走の真髄をお目見えして観衆たちを熱狂させた.
2007シーズン各部門チャンピオンには大会最高種目である GT(2000cc,改造)部門に条項優(キックスプライムハングック·レックソスIS200·韓国タイヤ),ツーリングA(2000cc) オイル期(ジエムデウ·ラセティ2.0),ツーリングB(1600cc以下) 一寸優(ファイナルレーシング·現代アクセント)がそれぞれ総合優勝を占めた.今度競技(景気)を終りに各チームと選手たちは 4ヶ月間のストーブリーグに入って行く.　　　

▲国内最高の自動車競走大会である 2007CJスーパーレースチャンピオンシップ最終戦で選手たちがスターティンググリドに皆集まって記念写真撮影をしている

＜シリーズチャンピオン＞

GT
6 条項優 123
3 金善鎭 102
5 現世陣 99
T-A
125 オイル期 100
121 金中軍 100
111 アン・ゼモ 84
T-B
21 一寸優 44
15 イチォンフィ 39
17 ウォン敍勳 36

キム・ウィスssi *^^*

金義手, 彼の心臓にはレーシングカーエンジンが帰る 

韓国最高のドライバーと同時に KGTCR 代表取締役

サッカー・野球・バスケットボール・バレーボールなど球技種目はもちろん新しいスポーツ異種格闘技も人気を呼んでいるし, 4年に一回ずつオリンピックをする時なら全国民がアマチュアスポーツ愛好家になる国だが以上するほどモーターレーシングは根付くことができない.
　
紅葉がきれいに染まった去る 11日容認スピードウェーでは国内モーターレース最高の大会である CJ スーパーレース最終戦が開かれた. 記者も初めてモーターレーシングを見物する日だ.
　
心臓を鳴らす低く雄大壮厳なこたえる. ソンサルのように目の前を通ったらあの遠く消失店を向けて疾走している途中たちところにカーブを描きながら消える猛烈なスピード. でこぼこ筋肉質男みたいな派手なスポーツカーによったすらりとしているレーシングガールたち….

不慣れな場所, 不慣れな事物, 見知らぬ人物たちが吹き出す生硬なことの魅力のためだろう. 野球場, サッカー場, 競馬場を初めに見た時のようにスピードウェーに立ち入る瞬間妙な興奮が群がって来た. 第一印象, かなり魅力的だ.
　
賞金総額規模 3億ウォンの CJ スーパーレースを主観する団体は KGTCRだ. 不毛で油気がないモータースポーツに種子を振り撤くこの会社の共同代表取締役の一人は 2002年から 2004年まで 3年連続チャンピオンに上がった転職カーレーサーで今すぐサーキットに帰っても一番先にチェッカー期(競技終了を知らせる旗)を受けることができる実力者だ.

韓国モーターレーシングの多くの話を一身に盛っている買った歴史と同時に神話みたいな存在でもある.
　
金義手(36). 代表理事だが彼はこの日もレイシングボックを着ていた. 名刺があまり似合わない行色だ.

来年から施行する排気量 6000cc級ストックカーの示範運転を彼が直接した. KGTCR 関係者は台当り 1億 5000万ウォンだ. 後輪駆動だからブレーキ取る時点も違って駆りにくい. 訳もなく無茶な人が駆ってから故障してはいけないと言った.
　
粗大で重いストックカーで下った彼は小さく見えた. 169cmに 55kgだと体格を紹介した. 1cmさえ加えれば 170cmを超えるが彼は加えなかった.

カー・レーシングをするのにぴったり良い体つきだ. 騎手たちがザックウンゴッのようにカー・レーシングも体重がドルナがならそれほど有利だと説明した. 手酷くて自信感あふれる目つきだからなのか彼は決して小さく感じられなかった.
　
タイガーウッズがあんよを学び終わる前からゴルフスチックを振り回したように, 外国ではドライバーも 5歳位からカートに乗りながら遊ぶと超特急選手に成長することができる. 彼はどんなにこの道を歩くようになっただろうか.
　
五歳の時お父さん車がブリシャだった. その時は鍵代わりドライバーに入れて回せば始動がかかって車が動いた. 足が触れなくて立ってアクセルレターを踏んで運転した. 幼い時仕事だがまだ覚える. 信じるとかないとか同じ話は成長するほどますます事実に近くなった.

お父さん始動かけて上げて車抜いて上げると鍵を触り始めた. 中学校の時からは密かに車を持って市内を歩き回った. 中 3か高等学校の時は映画に出た百スピンターン, ドリプトトンなどを一人で煮った. 友達がとても好きだった.

レーサーの血が流れた彼は 1991年蔚山市内を歩いている途中運命を変えるポスターとでくわした. '竜馬コップカー・レーシング大会.' 目の前が真暗になる漠漠な感じがした. これが私の道だと思った. ぴったり 10年ぶりこのことをして見ようと決心した.

エアコンディションを調節して, ショバを取り外してもうちょっと早く改造するなど自動車を持って遊ぶのがあまりにもおもしろかった. 1993年デビュー後 1年ぶりである 1994年オフロードでチャンピオンに上がって, 1996年末にはオンロドサーキットに沿った.

スピードウェーを生まれて初めて乗ったが歴代コース 2位記録を立てた. 皆びっくりした. 1997年シーズンツーリング B シーズン初大会で予選 1位を占めた. 乗勝長駆はつながった. 99年ツーリング A 統合 2位にであって 2000年には新たに創立された GTレースに参加したし, 2002~2004年 3年連続正常を踏んだ.
　
そして 2005年突然日本に発った. みんなよくできようと言うことなのに私があまり来ると言う上にあればもっと版が大きくないようで大きい舞台に挑戦した. 日本進出は半分の成功だった. ビジネスパートナーが芸能事業にもっと関心が高かった. 苦労をたくさんしたと回想したがもうちょっと大きい舞台を経験してもうちょっと大きい夢を見るようになったきっかけだった.
　
一年半分ぶりに Uターンした彼はステアリングホイールを取る代わりに危機に落ち込んだ GTレース経営に手を出した. 以前主観社と選手間の対立で国内プローモーターレーシングが存廃の分かれ道に置かれた瞬間だった. 彼は新しい主観団体の代表で規定を整備する一方スポンサーを安定的に引き入れるのに大きい力を加えた.
　
彼が念をおした 10年はもうずいぶん前に過ぎ去ったが彼は相変らずドライバーの夢を捨てなかった. もっと大きい夢を見ている. 私の手にこの版を育てて行きたい. 今は誰も目を注いで見ないがこれからは多くの人々が楽しむ素敵な舞台でモーターレーシングを作って行く.