♡Nami`s blog♡

2007 CJ スーパーレース仕上げ*^^*

　

2007 CJ スーパーレース仕上げ

レーサー条項優, 生涯初チャンピオン

'2007 CJ スーパーレース'が仕上げされた. 大会主催側である KGTCRは 2008シーズンからストックカー競走を取り入れるなど変化を模索している.

国内唯一のプロモータースポーツである '2007 CJ スーパーレース'が 11月 11日京畿道竜仁エバーランドにあるスピードウェーで開かれた 7戦を終りに仕上げされた. 去年には黄塵優(32,キックスプラ)が早目にチャンピオン席を予約して緊張感が落ちた. しかし今年は違った. 最後の 7戦になってからこそ優勝者が選り分けられた.

幸運の優勝

去年最後に起った 7戦は天気の助けを借りることができなかった. 大会日程がずっと後に押されて 12月 10日開かれた. 寒い気候のため大会に選手たちや観衆たち皆苦戦した. こんな経験で大会主催側である KGTCRは今年シーズン大会日程調整に気を使った.

大会の開かれるエバーランドは夏季オンシーズンの 6, 7月に競技(景気)を開くことができないようにする. それで大会日程を組むことに困難が多い. 今年最後の競技(景気)は晩秋に開かれたが寒くはなかった.

生涯初優勝に挑戦する条項優(32,キックスプラ)はこの日午後に開かれた統合前 2次決選を控えて完走可否に関心が集まった. 条項優は午前に起った統合前 1次決選から車欠陷で 17タイヤ目フィートに入ってレースを中断する危機に置かれた. 2次決選でこんな事がまた発生したらチャンピオン席は競争者である現世陣(32,MODENA-SGLC)や黄塵優に渡すしかなかった.

しかし幸運の女神は条項優の便だった. 彼の駆る車がフィートに入って来る瞬間ツーリング A 車で火事が発生するせいで適期(赤旗)が上がってレース全体が腰砕けになった. 大会規定によってこんな場合には全体タイヤ数の 75%を走行したら完走で認められるから条項優は 1位席をずっと守った.

条項優は午後に開かれた 2次決選で余裕のあるようにレースを仕上げて賞金 3千万ウォンの主人公になった. 'CJ スーパーレース'は 1, 3, 5, 7戦はロングコスで開かれるから午前に 20輪, 午後に 30輪を回る. 2, 4, 6戦はショッコスで行われるから午前に 25輪, 午後に 35輪を回る.

条項優は生まれてから 1年ぶりに家族と一緒にカナダに移民行った後 '自動車競走をしたい'と言う心一つで 1999年帰国して選手生活をしている.

GM 大宇創立初年度チャンピオン席に上がる

'CJ スーパーレース'に一歩遅れて参加した GM 大宇はオイル期(31)の徳をたくさん見た, 4戦からレースに出た GM 大宇はマイケルGrimaldiman社長がスピードウェーを捜して所属選手たちを励ますなど格別の関心を見せた.

シーズン中盤オイル期を R-Starsから連れて来た GM 大宇は最多勝者勝利原則によってツーリング Aで受恵者になった. オイル期は最終点数で金中軍(24,S-0il)とタイである 100点を得たが 3勝を記録した金中軍に乗数が先に進んだ. オイル期は今度大会で 1位にレースを終えて 5勝目を記録した.

午前に起った 1次決選は金中軍とアン・ゼモ(28,R-Stars)の対決だった. 二人の選手は競技手始めの前まで 4点差で 1, 2位に上がっていた. 1次決選結果金中軍が 5位に入って来て 10点を加えたし 3位を占めたアン・ゼモは 13点を得て優勝可能性があった. しかしアン・ゼモはこの日レース途中発生した事故の影響を一番多く受けた.

異才優(36,インディゴ), ゾギュタック(29,ファイナルレーシング)が駆った車が衝突する事故でアン・ゼモは午後に開かれた 2次決選で再出発をした. この時自分が駆った車に異常が生じて結局レースをあきらめた. アン・ゼモは総合 3位にレースを終えた.

オイル期は午後に開かれた 2次決選で 1位を記録しながら優勝ポイント 15点に完走ポイント 2点まで追加して 100点を作った. 金中軍が 2次決選でオイル期を追い抜いて 1位に入って来たら最終優勝者が変わることができた.　　　　

　　　　

カナダ海外同胞出身カーレーサー条項優

“放棄はない” 故国で F1の夢

夢をつかむために慣れて楽な所をふらりと去って新たに始めることは易しくない. ところでカーレーサー条項優(32・キックスプライムハングック)は違った. 一歳の時の親に付いてカナダエドモントンで移民行った条項優は小さいけれど自分ばかりの事業体, 友達, 恋人などを残しておいて去る 1999年末韓国に帰って来た.
それから 8年. 結局彼は去る 11日容認スピードウェーで開かれた 2007年 CJスーパーレースチャンピオンシップ 7戦 GTクラスで優勝して生涯初総合優勝の喜びを享受した.

●カナダ船東洋人はスポンサーなしに成功不可

モータースポーツ貧土に違いない韓国を彼はどうして選んだだろうか. カナダで物乞いするようにスポンサーを求めて一二競技出るのが精一杯だった彼はソウル新聞と持ったインタビューでちょっと下手な韓国語で “このまま行ってはいけないだろう. するはずなら確かにさせなければならないという気がした.”と明らかにした. 彼は “東洋人がスポンサーなしにレーサーに成功する機会はほとんどない. 一緒に始めた同じ年齢たちが白人と言う(のは)理由でスポンサーを取りながら余勢を駆って勝つ姿に挫折を味わったりした. それとともに世界的な企業が増える祖国を尋ねれば機会があると判断した.”と打ち明けた.

彼は晩学の人レーサーだ. 幼い時からカートに乗って運転感覚を慣らしたのではなくただ車が好きな少年であるだけだった.22歳の 97年 “もう遅ければ機会がないこと”と言う(のは)心に果敢にモータースポーツ世界へどぶんと跳びこんだ. 今すぐ世界的に有名なフランスのウィンピルドレイシングスクルに入学願書を出した. 授業料を受けてからも成績が悪ければ中間に落とす悪名(?) 高い学校だが “一度やって見る.”は覚悟で飛びかかった. 最終成績総合 3位で 1位を逃してヨーロッパで競走のために乗る機会をつかむことができなかった. カナダに帰って来て 99年初めて出場したパフォーマンスレースで優勝して才能を認められた. しかし東洋人の限界にぶつかってそれのみだった.

それで悩みの中だった 99年昌原でフォーミュラ3(F3)が開かれたという新聞記事を見て夢を育てるために故国行を決心した.“レーサーを折るつもりまでしたあの時最後の挑戦の機会に思った. ご両親はレーサーをあきらめるまで帰って来るなと言った.”と言った.

●来年 WTCC チャンピオン挑戦

ところが韓国生活もすごかった. 彼は “韓国で英語バイトをして 1〜2年経験を積んだ後国内企業をスポンサーに取って海外に出る計画だった. しかしモータースポーツが予想より活性化にならなかったし, 成績も出ないせいで座りこんだ.”と言った. 幸いに 2002年 BAT GTチャンピオンシップ F1800 ラウンド優勝を始まりにちゃんと経歴を積んだ. 試練を経験した後今年は遅く自分の夢を実現した彼は “もう手始めであるだけ”と言いながらまた冒険を夢見る.2005年大企業まで跳びこんで競争をした外国語教育関連コンテンツ韓国総販を導き出すだけ事業手腕もすぐれるがまだ胸一方は満たされなかった. 彼は “海外で進出するには年上のうえもうすべてのものを捨てにくい.”と率直に言った. といえども夢の舞台 F1を踏むために来年に若さの瞬発力より老練味が要求される世界ツーリングカーチャンピオンシップ(WTCC)に出場したい欲心を現わした.　

ホン代表 ＾＾

"もう韓国版ナスカ…低費用高效率ストックカーぱーっと"
 
ホンウォンイ KGTCR 代表 "ストックカー成功のために拍車加えること"

ニワトリが先にだろう,たまごが先にだろう?

このように人類社で絶えず申し立てられる論争はないだろう.

この地に導入して根付いてから 20年が過ぎる韓国モータースポーツがその間の無関心をふるい出して本格的な大衆スポーツで位置づこうとするこのごろ,この論争が再現されるように見える.

実は国内では碌なサーキット一つまともに揃っていない状態でその間インフラが構築された後こそモータースポーツが発展するはずだという主張とモータースポーツコンテンツ,すなわち競技(景気)の水準が高くなってみることが多くなれば自然にサーキットがたくさん造成されるはずだという論理がきりきりに対立されて来た.

こんな渦中にスーパーレースを開催している KGTCRのホンウォンイ代表が来年から現在の水準を二つの段階以上飛び越える韓国型ストックカーレースを施行する事にしてすごい関心を集めている.

アメリカウィスコンシン大宇宙航空工学科を卒業した紅代表は韓国eスポーツ中継権官吏を引き受けた IEG(国際eスポーツグループ)の代表職とプロゲーム団イーストで(e-STRO) 球団オーナーを兼ねている.また 2000年代初盤 F1 グランプリワールドチャンピオンを 3回過ごしたアランフロストが運営したフロストF1チームでマーケティングを担当した事がある.

紅代表は "これ以上環境だけ咎めずに,質の高いコンテンツをお目見えしてモータースポーツにもっと多い関心が集まるようにして自然に企業らが参加を柔道,窮極的に大衆スポーツで引き上げる先循環構造を作るためには必ず必要な段階"と言いながら "自動車競走の真正な魅力を感じらせる自信がある"と強調した.

次は紅代表との一問一答.

-国内にモータースポーツインフラがよく揃わないg状態でむしろコンテンツであるストックカーを先に持って来るようになったきっかけは,そして多くのジャンルの中特にストックカーを選択した理由は何か?

▶サーキットなどのようなハードウェア的なインフラが構築されない状況だからむしろ国内モータースポーツの復興のためには質的に高いコンテンツが必要だった.

ストックカーレースは性能備え,チープに車を供給受けることができてチーム創立の進入障壁を低める.オープンプライス(Open Price)で透明性ある競技(景気)運営と公正な競技(景気)を通じて自動車競走の基本である素早さとスピードを浮上させることができる.

全世界的にフォーミュラ競走は車費用増加で下落勢にある.それに国内サーキット事情上車どうし喧嘩をすることができないフォーミュラ競走は自動車競走の本来主旨と当たらない.そして自動車メーカーの参加がない状況で個人チームが高い車開発コストを支払う GT 形式のツーリングカー競走は徐徐に参加代数を減らす結果しかもたらさなかった.

国内モータースポーツの興味増大とレベルアップをするための新しいレースが必要だった.このような条件にぴったり合わせられた競技(景気)が低費用の高效率を見せてくれるストックカーレースと判断した.

-ストックカーが韓国でどんな反響を起こすと思うか?

▶視覚的な刺激外にも雄大壮厳な排気音で自動車競走の真正な魅力を感じるようになるきっかけになるでしょう.

派手な見どころとパフォーマンスを通じて一般人たちの観覧欲求を満たして人気スポーツで位置づいて企業の新しいマーケティングツールに活用されるでしょう.特に自動車産業と留官産業君に影響を及ぼして世界 5位の自動車生産国にふさわしいモータースポーツインフラ構築の起爆剤になるはずだから見ている.

▲ホンウォンイ KGTCR 代表

-今後のストックカーの運営方針とマーケティング計画は?

▶公正な競技(景気)と透明な大会になることができるように第一にエンジン,シャシなど主要部品たちをウォンメイク化して二番目で各部品供給先を一員化させて三番目で大会に参加するすべてのチームに等しい価格で部品購入ができるように供給価格公開するでしょう.

またストックカーリーグに参加するチームの安全性を確保して持続的に安定的な大会運営のためにメンバーシップシステムを構築する予定だ.メンバー資格はチーム構成のための基本装備と装置物を具備しているし,ミケニック 5人以上など競走システムを取り揃えなければならない.

多様なメディアチャンネルも確保して露出效果が高めるように競技数をふやしてドライバー間の劇的な対決要素を強調するためにスターマーケティングを強化するでしょう.

-来年シーズンにいくつチーム位参加意思を見せたか?

▶具体的に明らかにすることができないが来年最小 8台以上の車でシーズンを始めるはずで 12月末まで参加確定にならない場合最大 12台に制限するつもりだ.今年の年末には輪郭がつかまるでしょう.今かなり多い数の企業らとチームスポンサー関して接触があったし,多様なチャンネルを通じて企業参加を誘導するでしょう.

-チームにスポンサーを求めてくれる計画があると分かっているが.

▶スポンサー迎入はたやすい事ではない.私たちが持っているすべてのチャンネルを動員して最善をつくしてチームのスポンサー営業を手伝ってくれるでしょう.また大会のマーケティング価値を高めるのに最優先を置くでしょう.

▲去る 11日容認スピードウェーで開かれた 07CJスーパーレースチャンピオンシップ最終戦で来年度正式シリーズ新設種目である韓国型ストックカーが三色服とジエムデウトスカで着替えて二番目示範走行をお目見えした

-その間スーパーレースを主催しながら韓国モータースポーツの構造的な問題と改善店があったら何と思うが,またこれから出る方向を提示して見たら?

▶メーカーを中心に車技術の章(場)で始めた他の国のモータースポーツとは違い韓国は個人の満足のために同好会中心に自動車競走が発展したから大資本が入って行くサーキットなどハードウェア的なインフラがたくさん不足だ.

モータースポーツ発展のためにはメーカーの参加が何より重要だ.私たちから絶え間ない努力をして名声が確保されて観衆たちが沸き返えることができるマーケティング的な価値が高い大会で成長,メーカーの参加を督励する.

-話題を変えて,最後にスーパーレースの来年ビジョンに対しておっしゃろうとすると?

▶選手,チーム,スポンサーなど国内モータースポーツに係わるすべての人々に挑戦自体が目標になることができる大会で作って行きたい.それでアジアを代表する自動車競走ブランドで成長させて全世界的に有名な選手たちが参加して企業らが参加することができるグローバル化になったモータースポーツ大会で作って行くでしょう.

　　　ホン代表・・・今年サーキットでウィスssiとよ一緒にいるところをよく見てたんだけど
　　　誰だろう？と思ってた！（笑）
　　　ウィスと共同代表は務めてたんだね。

　　　　来年はウィスがドライバーに戻るからホン代表が一人で纏めるんだろうけど
　　　　風貌からして賢そうだもんね^^;（笑）

　　　　　どのくらいのチームがストックカーに参戦！してくるのか・・・
　　　　　楽しみだね*^^*

きっと・・・R-STARSも？！

"強いトーク魅力彼だけ…グリップ走行は必須"

　

[ストックカー試乗期] "強いトーク魅力彼だけ…グリップ走行は必須"
 
アルスタズザングスンホコーチかたがた選手 "ストックカー難しくなくて…シーケンシャルギアー補うと"

最高出力 525馬力と最大トルク 60kg·m/rpmの韓国型ストックカーマシンを生れついた後浮き立った心を鎮めることができなかった.

筆者も多くの形態の競走のためを登ってみたが普通高回転で強いトークと加速力を見せてくれながら走る車たちだけだった.

ストックカーの魅力だと言えるか..., よほど低い rpmでも感じられるこの強いトークは初めてだ.スピードウェーを走る瞬間瞬間続くこの気持ちのためかすっきりするように走るという考えに心があまりにも浮き立った.

心を沈めてストックカーに対する分析をして行ってまたアクセルを踏み始めた.

タイヤは既存の国内ツーリングカーとは比べることができない強いグリップが感じられたし,このタイヤのグリップで速度をあげてとても早いコーナリングをしても全然振動なかった.

ローリングも柔らかいながらも素早さを感じることができたしドライバーが願い次第に微細な動きを見せてくれた.

一体型シャシ構造のためだろう?フォーミュラの動きともほとんどそっくりな運動性を持った.

今までは良かった感じたちだったが..., 今からはこのマシンをサーキットで自由自在で操って走るために一日早く適応しなければならないいくつかの点だ.

ストックカーをまともに乗ろうとすればまず低い rpmでのトークはとても強くて竜仁サーキットのコース特性の上加速する時間の長い区間があまりないから今までもらった国内競走のための加速特性は忘れなさい.ただストックカーのみのための加速をしなければならないでしょう.

ストックカーは 3000rpmでも早い加速力を感じることができる.すなわちドライバーが使う rpm 領域自体を低めて加速すればこそ損失を減らすことができるし,早いプール加速と安全なコーナリングそして早いラップタイムを得ることができる.

また完成度高いサスペンションを活用するためによく話す ‘飛ばしながら入って行く’ という行動は絶対禁物.ただロールを利用したグリップ走行を広げなければならないでしょう.

6段シーケンシャルギアーは国内 GT ドライバーを除き多くの選手たちが経験がする事ができないgから適応するのに時間が必要だ.

筆者も適応のためだったろうか.ギアー変速が考えのように易しくなかった.シフトダウンがよく聞かない.シーケンシャルギアーは普通シフト業·らしいする時クラッチを使わないのに何の用事なのかダウンがよく聞かない.仕方がなく走行中クラッチを利用して変速したが機械的欠陷はないのかもうちょっと分析して見なければならない点だ.

ブレーキもハイドロバックがないシステムだ.とても硬いながらも精巧な制動距離を見せてくれるがフォーミュラと GT車でばかり使うシステムと言える.ブレイキングも適応するのに時間が必要だろう.

楽しさとしてラップタイムも取って見たら 8輪走行終わりに 1分 9秒帯まで出た.筆者もしばらくもっと適応はしなければならないが既存のポムルロ1800 最高記録である 1分 3秒帯よりは早いようだという感じがした.

ストックカーをとても難しく思わない.国内ドライバーの技倆ならあまり難しい車ではない.

来年シーズンストックカーシリーズが開かれたら今年の冬十分な演習と訓練を経ったら皆良いドライビングを見せてくれることで信じる.

◆ザングスンホ(33)さんは =現在アルスタズのコーチかたがた選手だ.96年から 7年間前オイルバンクで活動したザングスンホは 99年韓国モーターチャンピオンシップツーリングA チャンピオンと今年の選手賞を受けたし,2001年から 3年連続フォーミュラ1800 総合 3位を占めた.去年にはロケットパワーで GT2 クラス総合 3位を占めた国内最高級ドライバー.

▶ 2008年韓国型ストックカー仕様表

1.車一般諸原因
仕分け内容備考
車重さ (Weight) : 1,000Kg(国内 GTクラス FR 車の無稽は 1,060Kg).
戦場 (Length) : 4,400 mm (国内中型車と +- 100mm 内にいて,他ボディー適用に適当な大きさだ.
全幅 (width) : 1,800 mm
典故 (height) : 1,350 mm
軸距 (Wheel base) : 2,650 mm
輪距前 (Front tread) : 1,650 mm
輪距の後 (Rear tread) : 1,630 mm

2.エンジン
仕分け内容製造社
Engine : KGTCR-GM
Engine Type : series small block V-8
Displacement : 6.0L
五である循環方式 : Dry sump 
燃料噴射方式 : 電子制御方式 
Compression ratio : 10.9:1 
Max RPM : 6,500 
Toque : 60 kg.m/rpm 
Power : 525 HP

3.ミッション
仕分け内容製造社
Gear Box : 6段シーケンシャル,1段後進 Hollinger
五である循環方式 : 外装式五であるクーラー 
Clutch : 3 プレートメタル方式 Ram Clutch

4.Differential
仕分け内容製造社
Differential : ドッグギアータイプ Hollinger
Propeller Shaft : 梁山改造開発
Drive shaft : 特殊製作開発

5.Suspension
仕分け内容製造社
Structure : Double wishbone ZF racing
Shock absorber : 2way adjust type Shacs
Spring : 150mm レーシング用 Eibach

6.燃料
仕分け内容製造社
Fuel tank : 80L レーシング用 ATL
Fuel pump : レーシング専用ポンプ Aeromotive

7.Chassis
 -Monocoque 方式であり,パイプ溶接方式のフレームで製作
 -ブラジル Stock car リーグに現在使うシャシだ.
 -製造社 : ZF racing

8.Brake
仕分け内容製造社
Front Brake : 390 mm ventilate disk ZF racing
Rear Brake : 300 mm ventilate disk ZF racing
Front Caliper : 6 piston caliper Wilwood
Rear Caliper : 4 piston caliper Wilwood

9.Body
 -FRP 材質で総 5個のピースに仕分けされている.
 -現在プジョー 307 モデル 2個と,フォルクスワーゲンゼタモデル 1個で構成されている.

10.Tire
-タイヤ規格と,製造社,コンパウンド条件などは車セッティングの変化に従って変更されることができる.

11.車重さ配分

カー・レーシング体質改善!!!!!!

　

カー・レーシング体質改善, 私はまだお腹がすいている”

国内自動車競走大会 CJ スーパーレースチャンピオンシップ 6戦が開かれる前日の 10月12日午後京幾竜仁のスピードウェー. モータースポーツ先進国の行事をベンチマーキングしてこの日こちらで ‘レースと祭りの出会い’という主題で開かれた第1回モーターフェスティバルは見窄らしかった. 準備不足でプログラムもふんだんではなかったし広報もよくできないところだ平日午後だと行事場所は閑散とした.
荒れてさびしく見える行事場所片わきでリ・セチャン(37) アルスタズ(R-Stars) 監督にあえた. 芸能人カーレーサーで知られたこの監督は 2003年自分が設立した会社と同時に芸能人カー・レーシングチームアルスタズが国内大会で良い成績を出して自体ブランド製品も出すなど成功軌道に進入しながらこのごろは自動車業界でかなり力が強い, 有名人だ. そんな彼がこの行事に何の用事があるのか.

両腕捲り上げてモータースポーツ普及と広報
“行事主催側から一般人対象でドライビング講座をしてくれと頼むからです. ところで講義時間がとても短くて惜しいですね.”

モータースポーツを国内に知らせる事なら両腕集めて出るといううわさは事実だった. この日行事プログラム進行が遅くなりながら彼のドライビング講座は予定より 1時間も遅く始まった. そうのうえ講義室には 20人もならない人が集まって見る人がきまり悪い位だった. しかしいざ講義者であるこの監督は気に止めない姿だった.
この監督はコーナリングを走行する時の方法とレーシング技術中の一つの ‘ヒルエント(heel and toe)’に対して説明したが講義で自動車に対する彼の熱情が感じられた. ヒルエントは走行して速度を急激に減らす時エンジンブレーキがひどく作動しないように制御しながら低段に変速する技術. 右側かかとでブレーキペダルを, ツマ先ではアクセレレーターを交賛に踏むからこんな名称が付いた.
40分余りの理論教育後にはトラック同乗体験がつながった. この監督が現代自動車クリック(1500cc)を駆って実際レーシングするようにスピードウェーのトラックを回ったが, 横に弾私はその速度感に髪の毛がツピョッお正月位だった. ‘カレーでは誰でもできるのではないね’と言う気がした.
この監督は 1996年からカーレーサーを始めて 2001年と 2002年ツーリング Aクラス(2000cc 非改造車大会)で 2年連続チャンピオンに上がった事がある. しかしカーレーサーとしての面貌は彼の一部のだけだ. 単純に ‘マニアたちのリーグ’に止めた国内モータースポーツの版を育てる事. 実は彼の真価はここにある.
竜仁市妻のでポゴックウブ流雲里の田舍住宅街中にアルスタズの本部がある. 大地 300坪位に自動車整備所と古い事務室がキャンプの全部ではあるがすぐこちらで彼が持ったモータースポーツのビジョンが育っている.

現在彼が一番意慾的にしている事はアルスタズブランドの製品を出すこと. 3年間の研究開発あげく彼がデザインしたブレーキパッドが今年発売開始されながらその間の努力が結実を結んだ. この製品は市場で良い反応を得ている.

製品発売開始は国内レーシングチームが自活力を獲得するようになった国内初事例としての意味が大きい. カー・レーシングはお金がたくさんかかるスポーツだ. 国内大部分チームが企業後援に大きく寄り掛かる理由がここにある. しかしカー・レーシングが国内では人気がないから後援も易しくなくて, それで慈悲をはたいて使って崩れる場合も多い. 悪循環だ.
彼のする仕事はこの悪循環を先循環に変えるのだ. レーシングチームを運営していて製品開発が相対的に易しい. ずっとテストをして見られるから. また完成された製品をつけて大会に参加して良い成績を出せば自然に製品検証が成り立つ. 売上げが生じればこれを研究開発コストに投資してまた他の製品を出す. 世界有名自動車業社たちがフォーミュラ院(F1) などカー・レーシングにおびただしいお金をかかってチームを運営する理由がここにある. レーシングという残酷な状況こそ自社自動車の優秀性を知らせて, 持続的に新しい製品を開発することができる実験の場になるからだ.
この監督は “もう手始めであるだけ”と言った. 長期的にこの監督が念頭に置いている部分は自動車田形､S記章建立とレーシングスクール設立だ. モータースポーツの底辺拡大のために必ず必要な部分だと思うからだ. 競技場建立のために彼はこのごろ機会ある度に地方自治体関連あいさつに会って通う. 2年前競技(景気)工業大学教授(モータースポーツ学と)になりながらレーシングスクール設立の足場も用意した.

芸能人としての活動はカー・レーシングと連結しようと思う. 最近彼はカー・レーシングを素材にしたミュージックビデオを演出, 製作したしやっぱりカー・レーシングを主要素材にしたドラマ製作も推進の中だ. 映画界では自動車追い討ち場面専門家に活動している. この多芸多才で熱情あふれる人物が国内モータースポーツをどこに連れて行くか期待される.