急く息づかい…故同値は心臓, 制限速度はない
国内レーシング大会観覧客数は一年 10万名余に至る. したたかな数字だ. 試みの時もない都心交通停滞, 亀運行する週末高速道路に轢かれるためにどんなに息苦しかっただろうか. 都会人たちのスピードに対する喉の渇きは極めて当たり前に見える. 少数のオタク層が席を満たしたレース競技場に徐徐に一般人たちの足がだんだん多くなっている. リュ・シオン・リ・セチャンなど人気芸能人レーサーと滑めらかに抜けたレーシングガールたちも人気独り占めに堅たく一役した.
国内モータースポーツは 1987年同好人たちが江原道のものしずかな道路を借りて試合をしたラリー(オフロードで時差を置いて出発する競技方式)が始動させた. そうするうちに 1995年, エバーランドに容認スピードウェーがオープンしながら本格的なプロレーシング時代が開かれる. 当時自動車製造業に跳びこんだ三星が競技場を作りながらモータースポーツが大衆スポーツとしての足場を用意するようになったのだ.
レーサー資格要件はあまり気難しくない. 18才以上, 運転免許さえあれば誰でもアマチュアレーサーになることができる. 年上限線がないので勝負に執着さえなかったら 40~50代にも挑戦して見る職する. レーシングの人気を反映するように漢拏大学などにモータースポーツ学とも開設された.
風を切る快感を感じるために必ずレーサーになる必要はない. 自動車競走を観戦することだけでもいくらでもぴりっとすることを楽しむことができる. ただ家で TVで視聴したらスリルは反感されるしかない. レーシングの味はやっぱり現場感だ. レーシング歩く見る楽しさもトックトックするが自動車たちがいっぺんに吹き出す轟音は支えただまされるぽんくぐる. 特に現場で感じる緊迫感は行って見なくては到底わからない. 汗を握る興奮がレーサーの手に焼けて観衆にまで伝わる.
国内自動車競走大会は現在 CJスーパーレースを含めて GTM, 韓国DDGT, スピードフェスティバル, グムホエックスタタイムトライアルなど 5個がある. そのうち CJスーパーレースが最大の規模だ. この大会はアマチュアはもちろんプロチームが大挙参加して競技(景気)は GT・ツーリングA・ツーリングB・フォーミュラなど 4ヶ種目で分けられて行われる. 大会は冬シーズンを除いた 3~11月に開かれる. 2006年基準で総 7回, 一月に一回ずつ進行されたし毎回 70余台の車が参加した.
ルールが分かれば観戦ポイントが見える
スポーツはルールだ. したがってルールが分かるとまともに楽しむことができる. レーシングも例外はない. 基本的なルールと車種による競技方式などが分かってからは見る楽しさが倍加される.
国内最大規模である CJスーパーレースチャンピオンシップの場合予選・本船で分けられて二日にかけて行われる. 普通土曜日に予選戦, 日曜日に決選競技を開く. 予選はお互いに競争する方式ではなく選手各自の記録をはかる. 一回りが 2.1kmである容認スピードウェーのトラックを何の規制なしに多くのタイヤ回っている途中一番早い一回りの記録で順位を付ける.
決選では予選順位によって出発手順を決めてお互いに競争して 20~30輪を全力疾走して決勝線に入って来る手順でチャンピオンを選り分ける. 以外にも出発に関するルール及び競走の中で反則とペナルティーなど細細しい規定があるが基本ルールは簡単なので素人でも観覧に大きい無理がない. 車に対する知識まで取り揃えたらフムミロウムは言うまでもない. フォーミュラ競技(景気)を除けば一般自動車のような車種が多くて誰でもいつでも参加することができることのように近く感じられる.
選手たちにはだめな事だが競技場で起きる時時コールコールした買ってからも見どころの中で一つだ.
“決選で自動車 20~30代が全力疾走してみると反則するとかお互いにぶつかって事故の起こる場合がたくさんあります. 安全装置がよくなっていて訓練された選手たちなので大きくけがをする事はほとんどないです.しかし細かしい事故が観客たちには競走を見るお負けです.”
‘キックスプライムレーシングチーム’ キム・ジョンス(44)監督の言葉だ.
トラックを一回り回ることに 1粉餌少し過ぎるようにかかるので 20~30輪を回る決選競技(景気)は 30~40分位かかる. 30~40分始終目をはなすことができない迫力あふれるレーシングが続くのだ.
“決選競技を行ってからはマラソン完走まではないとしてもハーフマラソンを走った位の体力が消耗するようです. 全身が汗でびっしょり濡れて体重が 3kg程度は基本に抜けます.”
2007年 CJスーパーレースでチャンピオンを引っつかんだ条項優(33) 選手は “決選ではちょっとだけほかの思いをしても順位で押されるとか事故が起こる. 虚空で綱渡るのをする心情でレーシングに臨む”と言った. あれほど高度の集中力を要する競技(景気)だ.
レースが持続する間レではただ 1秒も油断することができない. 最高速度は 200km/h 程度. 最大直線距離が 400mしかならない状況でおびただしいだまされ
キックスプライムレーシングチーム’ は 3年連続チャンピオンを占めるほど一枚上の技倆を誇る. 国内ではライバルいなく独走している. キム・ジョンス監督は優勝の原動力でいの一番チームワークを指折る.
“プロでもアマチュアでもレーシングは選手ひとりではできませんね. 選手位重要なのがエンジニアとミケニック(技術者)です. 選手の資質程自動車の性能も重要だからです. 特に決選ではレース中間に義務的にタイヤを磨って食は過程が含まれているのにミケニックの手さばき 1~2秒に勝負が決まったりするんですよ.”
キックスプライムレーシングチームは選手 3人, ミケニック 10人, エンジニア 2人, チームマネージャー 2人, 監督 1人で構成されている. レーシングチームは他のスポーツよりチームワークが緊密で纎細だ. 競技場で歯車かみ合うように帰るチームワークもまた一つの観戦ポイントだ.
GTクラス競技(景気)の中でタイヤ入れ替えのためのピットイン姿(写真の上) 科競技開始前出発のために予選成績スンデ路整列した決選参加車たち(写真の下).
2007 CJ スーパーレース GT クラスチャンピオン条項優選手
母国で成したスピードの夢
2007年 ‘CJ スーパーレースチャンピオンシップ’ GTクラスシリーズチャンピオン条項優選手. こぎれいな洋服身なりの彼には事業家風貌がぷんとする. 職業を問うとレーシングが本業で事業は副業だと釘を打つ. これを立証するように忽ちレイシングボックに着替えると事業家はなくなって闘志あふれるレーサーの姿だけ残った.
チョ選手は 2000年国内レーシング係に入門した. カナダで海外同胞に生きながら 97年レーサーにデビューしたが限界を感じた. 冬スポーツに関心が集中されているカナダでレーシングは注目を引くことができなかった. その上に有色人種としてスポンサーを求めるにも困った. すべての生活基盤をあきらめて韓国に帰って来てレーシングに身を投げた. 入門当時年は 25歳. 初めには F1に対する夢を育てたが今は韓国で人気ある GTクラスプロ選手で満足する.
“フォーミュラを運転する時はスピードにさえ沒入すれば良いです. しかし GTクラスはスピードを優先視するが車がどんなに作動するのか注意深くコントロールしなければなりません. そうではなければ車が損傷されるとか広がってしまいます. 始めから競走用車ではなくて一般車を改造したことだからもっと気を使わなければならない部分が多いです.”
チョ選手の夢は国内に泊まらない. 世界的に名声高い選手たちと競って見たい. 彼の夢は国内モータースポーツの発展とともに熟すでしょう.
自動車競走 100倍楽しみ
寒流スターリュ・シオンの優勝した競走は…
国内自動車競走は車の形態と排気量, 改造範囲によって大きく 4種に仕分けされる. 大会最高水準である GT(Grand Touring) クラスは一般乗用車を改造したセダン形態の競走のためが出場する.
エンジンチューニングなど改造範囲が広くて専門的なレーシングに属する.
その下に一般乗用車の安全装置だけ改造したツーリングA クラスとツーリングB クラスがある.
ツーリングA クラスは排気量 2000cc以下車 ツーリングB クラスは排気量 1600cc以下車が出場する.
GTクラスは普通プロ選手たちが出場してツーリングA・B クラスはアマチュア選手たち主だ.
趣味以上の水準を誇示するタレントリュ・シオンはツーリングA シリーズからチャンピオンまで受賞した実力派だ.
前の 3ヶ大会は一般乗用車を改造する方式なので国内のためであるスクープ・ティビュロン・トスカーニ・ラセティを含めてレックソス・BMW など輸入車も出場している.
F1グランプリで名声が高いフォーミュラ(Formula)は競走用自動車大会で GT ツーリングA ツーリングB クラスとは確実に区別される.
オリンピックとワールドカップに引き続き世界 3大スポーツ大会で思われるだけ人気ある種目だ.
オーストラリア・マレーシア・イギリスなど 17ヶ国で楽しむ.
フェラーリ・メルセデス・BMW などの高級自動車ブランドの競走用自動車が参加して全世界で一番多い費用が投入されるレースだ.
レーシングがよく分からない一般人さえ名前が耳に慣れるミハへシュマッカーは世界 F1グランプリチャンピオン出身だ.
国内ではフォーミュラよりは GTの大衆的人気が高い.
その理由は一般自動車を改造して競走するので観覧客がもっと親しく感じるからだということ.
自動車競走は単純にスピードの快感を楽しむことを過ぎて自動車の性能及び技術力を高めるのに重要な役目をする.
極限状況でのエンジン及びタイヤ性能, 安全度を実験することができる.
それで GT競走用で車を改造する時はレーシング必須装置だけ残してその以外の附属品は皆とり除く.
運転席を除いた座席やエアコン・オーディオシステムを無くすだけでなく燃料も必ず必要な位だけ入れて自動車の重さを最小化する. 代わりにコンピューター分析システムが設置される.
高級ガソリン, 輸入車にだけ?
プロレーシングチームは演習や実戦を選り分けないでたいてい高級ガソリンを注油する.
選手たちが身で感じるほど性能が向上すると話す.
エンジン性能はもちろんスピード・耐久性まで好きになるというのだ.
車の水準が落ちたら高級ガソリンの使用はもっと必須だ.
GSカルテックスの高級ガソリンブランドであるキックスプライム(Kixx Prime)は国内製品中唯一に加速性向上剤が入っていて出力をもっと高めてくれる.
また普通ガソリンよりオクタン価が 8%以上高くてエンジンの以上発火を阻むことでエンジンを保護して騷音と震えることを防止する.
高級輸入車にだけ高級ガソリンを使うということは偏見だ.
高級ガソリンは国産車にも效果があることが政府公認試験機関を通じて立証された.
一般揮発油より数等高いとの漠然たる誤解も禁物.
リッター当り 100~200ウォン位車が飛ぶ.
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