[スポツエンジャプ��]
私このようにカーレーサーなった
▲イ・ファソン(29・ネクセン アルスタス)=女タレント. ネクセン アルスタスの監督であり団長の芸能界先輩二世創意勧誘で2004年運転免許を別の直後レーシング団に入ってきた。
ずっとアマ大会に出場だと今年CJスーパーレースにデビューした。
2006年レース途中車が2〜3回り転がる事故に遭ったが負傷に遭わなかったしレースもあきらめなかった。
13日開かれたスーパーレース1600クラスでは男たちと競争して堂々と2位に上がった。
▲チョ・ハンウ(34・インディゴ・2008スーパー6000クラス チャンピオン)=カナダで成長期を送った僑胞（海外在住韓国人）だ。
幼い時から車が好きだった。
レース選手を憧れた。
慈悲3000万ウォン程度を入れてモーターレーシングの本場のヨーロッパに渡っていって新人大会に出て行った。
機会があって昌原（チャンウォン）で開かれたF3にも出場した。
その時韓国モーターレーシングと縁を結んで今まで選手で活躍している。
副業で英会話ソフトウェア会社の韓国支社長をしている。
▲オイル期(33・GM大宇)=レーシングを本格的にする前には自動車が好きだった。
友達同士似合ってスピードを楽しんだ。
クン入隊前にスラローム大会(カーブを回る景気に唱歌したし1998年除隊後レーシングチームに入って車道学びドライビング スキルも実らせた。
彼は意がある所に道がある。
ドライバーになろうとするなら容認に位置しているレーシング チームを訪ねて行って体当たりしてみなさいと助言した。
▲ファン・ジンウ(26・S-オイル)=血はだませない。
父伝子伝. 1世代ドライバーファン・ウンギ氏の息子おかげで幼くて,カートから始める豊かな環境の中で選手に成長することができた。
日本スーパーGT 国家対抗レースA1GPなど出場経験がある。
金いくらかかるか…1年間5度出場に3000万ウォン
CJスーパーレース1600クラスに出場すると仮定してみよう。
まず車両がなければならない。
排気量1600cc程度の中古車を1000万ウォン程度に購入しなければならない。
ここにロールケージ 競走用安全ベルトなど各種安全装置などを装着してサスペンションなどを競走用でチューニングするのに2000万ウォンが必要だ。
競走用自動車は道路の上を走ることはできない。
車庫が低くて防止あごを越えることができなくて最初から番号板を返却する。
競技が開く太白（テベク）レーシングパークまでキャリアを利用して移動する。
往復費用が80万ウォンに達する。
実戦の時ごとに新しいタイヤを挟まらなければならない。
競走用スルリクタイヤの費用はワンセットに80万ウォンだ。
雨天用も具備しなければならない。
大会参加費 宿泊費を含んで大会に一度出て行く時ごとに約200〜300万ウォンは必要だ。
参加するのに意味があるのでなくさらにはやく走りたいならさらに高いお金が入る。
事実上個人が競走用自動車を別に持つのは非経済的だとチームに訪ねて行って車両と大会出場に対する全てのものを委託管理してくれることを要請することができる。
約5回程度大会に出て行くならば1年に2500万〜3000万ウォンは使う覚悟をしなければならない。
万一事故がおきるならば当然費用が追加される。
金どれくらい儲けるか…シーズン優勝キム・ウイス年俸1億
あまりにも自動車に乗るのに費用が多く入るから金を出して乗るドライバーもある。
個人費用を出いで自動車競走に真のそのままになるようにしてくれても感謝するドライバーも多い。
だが年俸を受けて乗るドライバーも少なくない。
韓国最高のドライバーではスーパー6000クラスですでにシーズン優勝を確定したキム・ウイス(39・CJ)は1億ウォンに近い最高年俸を受ける。
この外にチョ・ハンウ・ファン・ジンウ・オイル期など特級ドライバーも5000万ウォンを越える年俸を受けると知られている。
キム・ドンビンCJレーシングチーム次長は自動車競走は1秒を減らすためにものすごいお金を投資する。
ドライバーの技術で初めを減らすことができるならばそれ位の代価を払わなければならないと話した。
まだ韓国のモーターレーシングの商業的な水準は劣悪なことこの上ない状況だ。
世界最高の自動車競走大会に選ばれるフォーミュラワン(F1)ではキミライコネン(フェラーリ)・ルイス・ハミルトン(メンナレン)等 特級スターの年俸が500億〜600億ウォンに達する。
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カーレーシング体験..200km疾走に風景がタラナダイルガンスポツ
レーサーが追い立てる車に乗ってみたか？ 乗ってみなかったら話をするな。
カーレーサーそば座席でカーレーシング ドライバーが出すスピードを経験した。
13日太白（テベク）レーシングサーキットで開かれたCJスーパーレーシングで3800ccジェネシス クーペに同乗した。
始動をかけるやこいつはびっくりするほど雄壮なエンジン轟音を吐き出した。
鼓膜を殴る程度でなく胸に響く声だ。
窓を閉じればエンジンの音もよく入れない通常の黒色セダン ジェネシス クーペとは完全に違った物だ。
本来競走用自動車には運転席だけ置くがイベントのために用意した臨時座席に座った。
ロールケージ(事故がおきても車体がゆがまないように車内部に設置した鋼鉄棒)が横切った車内部は荒涼なことこの上ない。
エアコンはもちろんない。
速度を出すのに邪魔になる物であるためだ。
戦闘に出るような妙な緊張感が聞いた。
ヘルメットを使って二重三重になった安全ベルトを結ぶのに少なくない時間がかかった。
事情考慮見ずに走ってくれと話そうとする瞬間バカモール監督がイ・サンギュン(41・バカモール)ドライバーに向かって一度果敢に最後まで走ってみなさいと薦めた。
望んで減らしたことだったが素早く心配になった。
さあ 出発しますという言葉が終わる前にけるばねのように飛んでいった。
あっという間に這って行って上がって速度が速かった。
RPM計器盤の針は5000で7000間を忙しく行き来した。
カーブを回る瞬間からだがグラグラした。
事実この日体験を下記五日前コーナーを回って道路の安全水桶8ヶをブースで立ち止まった事故を起こした。
その時の悪夢がよみがえったがイ・サンギュン ドライバーは絶妙に均衡を維持してコーナーを抜け出た。
長い直線区間では速度を限界分に引き上げた。 スピードを確認しようとしたが計器盤がなかった。
イ・サンギュン ドライバーは計器盤を見ればむしろさらに危険だ。
レーシングはRPMを見ながら行くことにだけするとして最高時速は210kmまで出てくるが今度は190km程度まで走っただろうと話した。
200km程の速度で走れば世の中が見違えて見える。
あたかも魚眼レンズをはめたように周辺の風景は簡単に省略されて視野が狭くなった。
あの前にカーブ道が見られれば暫くしてそのカーブ道を抜け出ていた。
2.5kmサーキット二回りを回った後 ドライバーがもうフィートに入りますと話すのがとてもうれしかった。
車から降りた後少しオジロウォッコ疲労感が集まった。
その後で何日の間バスだけ乗っても幼い時もした乗物酔い気勢をまた感じる。
今でもその瞬間を考えれば少し気持ち悪くなる。
■ドライバー普段運転は?
カーレーサーは普段空路ではどのように走るだろうか。
オイル期は私も幼かった時はいわゆる暴走族のように走ったりした。
だが車がどのように動くのか知っている今は私が本当に危険な仕事をしたんだなというかけるピョジョリゲ感じると話した。
彼は車が限界を越えればブレーキを捉えても効果がなくてまた制御するためには時間がかかる。
空路では安全運転が最高と話した。
タレント ドライバーイ・ファソンは競技場より一般道路を走る時さらに気を付ける。
他の車らがとんでもなく動くことができるからだと話した。
彼は時折私がドライバーということを分かる男の方らは私がそばに乗ればさらにオーバーで誇示的に運転をする時が多い。
そのような場合が最も恐ろしい。
最も良い運転は隣の人を心安らかにする運転と話した。
キム・ウイス ドライバーはカーレーサーが荒々しく運転するという考えは大きい錯覚としながら安全運転教育センターを運営したいという夢があるとした。
免許だけ取ったらこれ以上運転を習わないのにいくつかの防御運転法を習えば交通事故がはるかに減るだろうと話した。
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