KGTCR スーパー6000種目一日二度決勝払う
8日2010 CJオスーパーレース規定発表…
スーパー2000ディーゼルエンジン導入
(株)ケージのふりシアルは8日国内カーレース大会2009 CJオスーパーレース総合授賞式で2010シーズン ビジョン宣言式を持って今シーズン大会規定と競技日程(暫定)を発表した。
ケージのふりシアルはこの日行事で2010シーズンをレーシングチームとファンたちが中心になった国内最高のプロカーレース大会で運営すると明らかにした。
これと共に今シーズン変わった大会規定と各種目技術規定を発表した。
大会メイン種目のスーパー6000クラスはウォン(One)レースでツー(Two)レースに増やしたしスーパー3800クラスはジェネシスクーペで種目名称が変更された。
スーパー2000クラスはプロレース史上最初にディーゼルエンジンが許された。
スーパー1600クラスは新人養成のためにレーシングタイヤの代わりに一般タイヤを使うことにした。
2010 CJオスーパーレースは来る4月中太白（テベク）レーシングパークで開幕戦を持って7月中国内カーレース大会史上初めて日本オトポルリス遠征競技を推進するなど年間総6競技を繰り広げる。
正確な日程と場所はまだ未定だ。
次は2010シーズン スーパーレースの変わった規定らを整理してみた。
▲スーパー6000クラス
ツー(Two)レース広げた多大会最高種目のスーパー6000(6000cc級500馬力大)クラスは一日一度払った競技方式を一日二回の決勝レースを払うようす(Two)レースに増やした。
2007年以後3年ぶりに復活させたこと。
一日中午前と午後で分けて二回の決勝レースを払う。
昨シーズン スーパー3800クラスに奪われた人気とメイン種目の地位を正しく立て直すという戦略だ。
トゥレイス予選方式は予選で一番の決勝レース出発順序を定めて初めての決勝レース結果を土台に2番目決勝レース出発順序を定める。
また昨年論議が多かったローリングスタート(予選結果順で徐行して決勝出発)方式も変えた。 スタート信号が出てきてもスタートライン通過前まで追い越しが許されなかったことと違い今年はスタート信号と同時に自由な追い越しが可能にした。
その間地味だったスタート場面に比べて躍動的な場面を期待することができるようになった。 オフィシャルタイヤは昨年のような錦湖（クムホ）タイヤだ。
▲スーパー3800
はジェネシスクーペで名称変更至難で新設されたスーパー3800クラスはジェネシスクーペ(3800cc級300馬力)クラスで種目名称が変更される。
ジェネシスクーペ クラスは単一車種にだけ勝負を行うウォンメーク競技だ。
ジェネシスクーペは今シーズン大きい技術規定変化はないがある競技当たりタイヤ使用量を最小化した。
新規参加時1台当り14譜は以後1台当り10ボンに制限してチーム間の公正な競争とチーム運営費用最小化を企てた。
予選はスポレプ方式で変更された。
スポレプは1次予選を経た後1〜10位がもう一度予選を払う方式だ。
10〜1位順でタイムトライアル(1代ずつ1ラップだけコースを回って記録を計測)を広げて最終1〜10位決勝出発位置を定めるから観衆に大きい面白みをプレゼントすると期待される。
決勝スタートは昨年ローリングスタートでスタンディングスタート(チョン・ジサン泰西出発)に変更された。
オフィシャルタイヤは韓国タイヤで錦湖（クムホ）タイヤに変更された。
▲スーパー2000クラス
ディーゼルエンジン ホヨンキロオレスーパー2000(2000cc級170馬力大)クラスは国内プロレース史上初めてディーゼルエンジンが許される。
ディーゼルエンジンはすでに世界的なカーレース大会のルマン24時耐久レース ワールドツーリングカーチャンピオンシップなどで総合優勝をおさめて優れた性能を立証した。
これに伴い2000cc級ディーゼルエンジンをのせてエム待遇のラセティ プレミアなど国産乗用ディーゼル車両はもちろんBMW 120d VWゴルフ GTDなどの輸入車参加も期待される。
ケージのふりシアル側はスーパー2000クラスを今後国際自動車連盟(FIA)のスーパー2000規定を土台にしたグローバル スタンダード種目で発展させる計画だ。
オフィシャルタイヤはまだ未定だ。
▲スーパー1600クラス
新人養成ためにUHPタイヤ適用スーパー1600(1600cc級120馬力大)クラスはスーパーレースを入門のための新人クラスで養成する。
このために既存に使ったレーシングタイヤ規定を果敢に廃止して一般道路用の超高性能(UHP)タイヤを適用することにした。
これは価格が高いレーシングタイヤ使用を禁止してUHPタイヤを通じて選手たちの費用負担を最小化するという方針だ。
このためにアマチュア ドライバーらの費用負担とタイヤ適応にも一層たやすくなる展望だ。
オフィシャル タイヤはまだ未定だ。
▲決勝で総チュヘンネプ代わりに走行距離で桂山脚種目別決勝走行距離がラップ数基準で通り（距離）基準として変わった。
スーパー6000クラスは総走行距離が70kmすぐジェネシスクーペとスーパー2000そしてスーパー1600クラスは65km以内に設定した。
これにともなう決勝ラップ数は各競技場長さにより今後特別公示される。
昨年シーズンには各クラス全25ラップ(太白（テベク）レーシングパーク基準1週2.5km)だけ回った。
▲ローリングスタートとフィートロード制限の中も上方修正ローリングスタートとフィートロードの制限速度が上方修正された。
ローリングスタートは先頭速度で既存60km/hで80km/hで20km/h以上はやくなったしフィートロードは50km/hで60km/hで10km/h以上速度が上がった。
これは太白（テベク）レーシングパークなど直線距離が長くて幅が広いサーキット特性に合わせたことで特にローリングスタート時より一層迫力感あるスタート場面をプレゼントすると期待される。
▲各種目決勝終了後まっすぐ行って授賞式進行既存に前種目決勝がすべての競技が終了した後
統合授賞式が開こうとしたことと違い今年は各種目決勝終了後まっすぐ行って授賞式が進行される。
各クラス入賞者らをまさに確認して観衆らの退屈さを減らすために用意された。
▲ハンディキャップウェイト適用は昨年と同一ハンディキャップウェイトは昨年と同一に適用される。
ジェネシスクーペとスーパー2000クラスは以前競技1〜6位順で60 40 20kgをのせたり-10-20-30kgずつ減らす。
スーパー1600は30 20 10kgをのせたり-10 -20 -30kgずつが減らす。
スーパー6000はハンディキャップウェイトを適用しない。
▲得点方式は昨年と似ていて得点は各競技
決勝結果1〜8位順で10-8-6-5-4-3-2-1点に完走者などは3点を追加で受ける。
シリーズ最終戦は既存1〜9位から1人もっと増えて1〜10位順で20-16-12-10-8-6-4-3-2-1点に完走者などは6点を受ける。
予選と決勝時ベスタラップ選手には1点が追加される。
-2010 CJオスーパーレース競技日程(暫定)-
第1戦（前）4月中 太白（テベク）レーシングパーク予定
第2戦（前）5月中 太白（テベク）レーシングパーク予定
第3戦（前）7月中 日本オトポルリス予定
第4戦（前）8月中 国内ストリートサーキット推進予定
第5戦（前）10月初め未定
第6戦（前）11月初め未定
【追記】
[案内] 事務室以前
こんにちは(株)KGTCRです。
2009 CJ五スーパーレース チャンピオンシップ シリーズに送ってくださった声援感謝申し上げます
(株)KGTCRは国内モータースポーツ発展のために最善を尽くすことを約束差し上げて2010 CJ五スーパーレースに大いなる声援お願いします
変更された住所地および連絡先
住所地 ソウル市 瑞草区（ソチョグ）方背洞（パンベドン）2724番地8階
(서울시 서초구 방배동 2724번지 8층)
電話番号 02-2107-1245
ファックス 02-2107-1237
ありがとうございます
|
コメント（8）
