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全羅南道（チョルラナムド）F1競技相変らず不安
最近自動車業界関係者たちがF1大会の無事開催に対して疑問を表わして出た。
先月29日全羅南道F1組織委員会はブロガーおよび自動車業界関係者たちを集めて全羅南道の観光地と霊岩（ヨンアム）F1サーキット建設現場を公開した。
サーキットを直接調べた参加者らは建設はそのようになされたがF1を無事に開催することが出来るかは相変らず疑問と明らかにした。
サーキット周辺道路と宿泊施設などが不十分で当然な代案も出てこなかったためだ。
続いたF1組織委員会パク・チョンムン(63)事務総長の話にも多くの参加者らが首をかしげた。
この日パク事務総長は合理的な説明の代わりに韓国の人々は近づけばすべてするのでないかとして過度に楽天的な姿を見せた。 さらに組織委ある関係者は万一、興行が良くならなければ韓流スターリュ・シウォンを前面に押し出して日本おばさんたちを引き込むことというとんでもない計画を出すこともした。
実際にリュ・シウォンはF1ウニョン法人のKAVOからF1広報大使で委嘱されている。 全羅南道F1組織委は公務員たちを中心に今年2月に結成されて担当者大部分がわずか3ヶ月余り関連業務を見た状態だ。
◆周辺施設と宿泊施設が大きい弱点
当初憂慮とは違いサーキット工事は大きな問題がないと展望されたが周辺施設がさらに大きな問題だ。
この日参加した土木工事専門家は競技場やスタンドなどは全部完了されたしまだアスファルトが敷かれてはいないが本来アスファルトはチョギョン公使とともになされることなので期間内完工は問題ないようだとしながらもしかし進入路など関連道路網がまだ取りそろわなくて10月競技開催をすれば恥にあうようだと意見を明らかにした。
組織委側は現在のサーキットで近い木浦（モクポ）や光州（クァンジュ）まで行く道路が1〜2時間距離であると明らかにしているけれど本来F1競技が開催されれば再び停滞は予想よりはるかに激しくなると展望される。
霊岩に位置した競技場で出入りするところは三湖（サムホ）防潮堤吉だがだけであるためだ。 組織委は船を出して観覧客を運送する計画を出してはいるけれど運行速度や規模で現実性が低い代案という指摘だ。 また国内外観客12万人が入ってくることができるサーキットを作っておいても近隣宿泊施設が不備だという点も大きな問題だ。
一例で近隣の唯一の特1級ホテルの木浦,現代ホテルは総177室に過ぎなくて2人1室で運営してもわずか300人余りを収容できるだけだ。
その上行事期間にはホテル全体をF1組織委側が予約をしておいた状態と一般人は利用が不可能だ。 1時間距離に位置したホテルラマダプルラジャグァンジュホテルもいくつエージェンシーがF1期間中部屋を全部予約して一般人は予約が難しいとした。
組織委側は残り観客らは2時間距離の木浦と光州、遠くKTXで3時間距離の大邱（テグ）のホテルおよびモーテルなどを総動員して受け入れるという計画だ。
あるホテル関係者はホテルは初期費用も多く入るが他の建物と違い平常時運営費用も多く入っていく施設だから1年に一度開催されるF1のために霊岩に一流ホテルを作ることはできないだろうと話した。
全羅南道側は今回のF1競技期間中木浦,近海に500人が乗ることができる大型クルーズ遊覧船を浮かして宿泊用で利用する計画だ。
また一部はオートキャンピング場を通じて受け入れるという計画も立てている。 だが観覧客を全部受け入れるには非常に不足した数字だ。 10月末にオートキャンピングは天気により容易ではないこともあるという指摘もある。 あるホテル関係者はホテルは初期費用も多く入るが他の建物と違い平常時運営費用も多く入っていく施設だから1年に一度開催されるF1のために霊岩に一流ホテルを作ることはできないだろうと話した。
あるモータースポーツ関係者は開催が出来なければ違約金が380億ウォンもなるから今度はどうにか開催になりそうだけど開催されても国際的な恥さらしで来年から開催ならないかも知れないと話した。
しかしKAVO側は中国や他の国の場合も競技場から宿舎まで1〜2時間離れている場合が多いとしながらマレーシア サーキットは都心まで1時間半、日本鈴鹿サーキットも鉄道で1時間,中国も1時間なのに霊岩サーキットも1時間以内に光州市内に行くことができてモーテルなどを活用すれば問題がないだろうと話した。
また霊岩は麗水（ヨス）エキスポとJプロジェクトと呼ばれる全南、海南（ヘナム）開発の卵の黄身（重要な部分）土地なので周辺にホテルもたくさん入ると予想すると話した。 ◆事前大会にF1実態調査まで憂慮声も
全南道は8月27日〜29日まで霊岩F1サーキットで国際大会人エイポス(APOS)を開催する予定だ。 F1規定上F1競技サーキットは開催前必ず国際自動車連盟(FIA)が公認する国際大会を必ず1回以上払わなければならないためだ。
またF1景気競技以前1ヶ月間は閉鎖しなければならないから10月22日に開催するF1大会に先立ち最大限はやく国際大会を誘致しなければならない状況になった。
これより先にF1ウニョン法人FOM関係者が現場を訪問してレース トラックに関する調整や保守工事などを要請する可能性があって時間はより一層ギリギリな状況だ。
巷間にはレース トラックに計測器をシーメンスなどドイツ産製品を利用しなければならないが検証されなかった低価格製品をすでに設置したのでFOM関係者が訪問すればこれを問題にして大会を開催しにくいといううわさもある。 だがこれに対してKAVO側はPKというヨーロッパ産計測器を利用したし価格は200〜300億ほどが支払いされたと理解するとしながら他のF1トラックでも同じ製品を使っていると話した。
KAVO関係者はまた既存他の大会を開催する時も根拠なしに開催が難しいといううわさが立つとしながら多分10月になって問題なしに大会を開催する時まではこのような浮かび上がったうわさがずっと現れるだろうと話した。
↑読んでみても...やっぱケンチャナヨ〜お国柄が出てるね...
一部、気分を害してしまうわっ!!!
韓国GP中止の不安高まる
10月に予定されている初開催の韓国GPが中止に追い込まれるかもしれないとの懸念が広がっている。
霊岩（ヨンアム）のサーキット建設の遅れについては問題ないとの見解を示したバーニー・エクレストンだが現在韓国と北朝鮮の間では政治的緊張が高まっている。
多数の死者を出した最近の海軍哨戒船沈没事故について韓国は北朝鮮によるものだと断定。北側はこれに対し全面戦争をも辞さないと強く反発した。
「もしそう（戦争に）なったら、われわれが訪れることはない」とF1最高責任者のエクレストンは1日（火）、記者たちに語っている。
フィンランド紙『Turun Sanomat（トゥルン・サノマット）』は今回の政治的緊張によってサーキットの建設にさらなる遅れがすでに生じていると報道。
開催が不安視される中F1チーム連盟FOTAは、レースの確証が得られない限り事前に韓国への機材輸送を手配するつもりはないとみられる。
さらに、ほとんどのチームがスタッフ用の航空券やホテルの予約をしておらず、これより後に開催されるブラジルやアブダビの準備の方が優先されているという。
「彼らがいかにキャンセルの可能性を信じているかの表れだ」とポルトガルのある有名ジャーナリストは語った。
もし韓国GPが中止された場合、日本GPからブラジルGPまで4週間もの間が開くことになる。
またまた不安説が出てきてしまった...
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コメント（5）
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韓国自動車競走日本家書する理由傾向
今年10月、大韓民国もF1国際大会を開催する予定の中で国内最大カーレース大会は遠い日本で開催される予定だ。
日本進出をしたいことでなく国内に競技場がないからだ。 CJオスーパーレースのウニョン法人のKGTCRは2010 CJスーパーレース チャンピオンシップを7月3日と4日. 二日にかけて日本、大分県に位置したオトポルリスサーキットで1戦と2戦を共に開催すると最近明らかにした。
主催側は参加チームの車両運送費用とミケニクトゥンの航空費など費用を提供するからチームらの参加費が増えないこととしこの競技にはストックカースーパー6000クラス. 現代自動車ジェネシスクーペ クラス. スーパー2000クラス. スーパー1600クラスなど総4個クラスで総50台余りの車両が出場することだと楽観している。
だが大会が円滑に開催されにくいという主張も侮れない。
チーム スポンサーを引き受けた韓国企業らがあえて日本、大分県で開催される自動車競走に費用を出す理由がないという点のためにチームらの参加の有無が不透明だからだ 現在の国内自動車競技場は江原道（カンウォンド）の太白（テベク）レーシングパーク1ヶ所だけだ。
エバーランドスピードウェイは施設工事を理由でこの日あの日開場を先送りしている。 京畿道（キョンギド）の安産スピードウェイは債権団らの利害関係を解決できなくて閉鎖された。 大きさは小さかったがソウルから近くて一般人らが楽しむことができるトラックだった文幕（ムンマク）発報リン パークも生態公園を作るという理由で地方自治体から閉鎖された。 ところで今年からは太白レーシングパークでも競技をすることができなくなった。
●太白レーシングパークにどんなことが広がったのだろうか
国内唯一の自動車サーキットになった太白レーシングパーク側は今年から自らレース競技コリアングランプリを開催して他のプロモーターらは太白レーシングパークで競技を開催しないようにた。
太白レーシング パーク側は何回も主人が変わって債務も全て解決されることが出来ない状況だ。
慢性赤字で借金を返すことはおろか利子だけ年間数億ウォンだ。 だからプロモーターに賃貸をしても数千万ウォンの賃貸料ではとうてい赤字を免じることはできない状況だ。 その上プロモーターらはまた一部京畿湾、太白で開催して全南（チョンナム）F1トラックが完工すれば以後競技は全部ここで開催すると出て太白側の予想収益はさらに低くなった。 専門家たちは観覧収益をかき集めてスポンサーなどが費用をかけてサーキットに広告施設などを配置したり放送中継収益をかき集める方法もあるとみたが国内自動車競走の人気が低くて彼も難しい状況だった。
太白側は国内自動車競走人気が低い理由がCJ五スーパーレースをはじめGTM,スピードフェスティバル DDGT ネクセンのRVスーパーレースなどの色々な競技が各自それぞれ乱立していて選手たちとスポンサーなどが分散して観衆らの関心を引き出すことができなかったためと分析した。
だからすべてのレースを太白レーシングパーク側が主催するコリアングランプリ競技で統合してここに集中することを要求した。 しかし各競技の主催側は自分たちが結んだスポンサーとの関係もあってサーキット側が自身の立場を前に出して今までしてきた事業をたためということは話にならないとし対抗した。
このような問題で感情戦いは大きくなって競技は太白で統合されることもできなくてちりぢりに散って悩みだけ大きくなった。
太白側が出したコリアングランプリ レースはCJ五スーパーレースと類似の規定を利用チームらの並行参加を促したがこれに対してCJ五スーパーレース側は出場チームらがコリアングランプリ レースに参加する場合、不利益を与えるなど強力に対応した。
その結果コリアン グランプリ レースはGTクラス6台エリーサ クルレソ9代. 総15台が参加する小規模レースでかえってそうでなくても分散した大会をより一層分散させる結果になった。
特に国内最大自動車競走大会のCJオスーパーレースは今年龍仁エバーランド スピードウェイが開場すると見通したが開場がなされなかったし霊岩F1トラックを利用するのもほとんど不可能になりながら上半期が全部過ぎるように開幕戦さえも開催できない状況に達して結局日本で競技をおこなうという極端な処方を出した。
反面スーパーカーらのレースで有名なGTMは太白で行われるコリアングランプリ競技に参加する方式を選んだ。
●解決策は都心レースなのか
CJ五スーパーレース主催側は1,2戦を日本で開催することにしても悩みが多い。
スポンサー誘致が難しいのはもちろん費用が多く入って日程がたくさん押されて同日1,2戦を全部行わなければならないということも非正常的だ。 このような問題によってCJ五スーパーレース側は3戦から大邱市（テグシ）と協力して大邱市都心レースを開催することを目標にしていると3日明らかにした。
テグ市長が変わればこのまた失敗に終わる恐れがあったがハンナラ党キム・ボムである大邱市長が今回の再選市場で当選することによって成功の可能性がより高まったということだ。 F1競走もオーストラリア、モナコ、シンガポール、バレンシア、アブダビなど都心競技場でも行われるだけにCJオスーパーレースを都心で競技するといって大きい問題になる必要はないという立場だ。
しかし一般的な道路で競技をする場合、安全問題や近隣住民たちの被害などが憂慮される関係で周辺の幣貢港でも閑静な工業団地などしばしば使われない道路を活用して競技をすることになる予定だと明らかにした。
●観客らが楽しむことができるレースなってこそ
専門家たちは当然な収益を出すことができなくてプロモーターらに責任を転嫁する太白の安易な態度も問題だがプロモーターらが誠実に交渉をしないで選手たちを担保で自尊心けんかをしているという点も問題と指摘する。
プロ選手らは自分たちのスポンサーに約束を履行することができなくなってアマチュア選手もまた走りたい欲求を解消できなくなるなど自動車競走文化に悪影響を及ぼしているということだ。
CJ五スーパーレースの場合リュ・シウォン選手の日本ファンたちが主流をなしてコリアングランプリやGTMも観衆らは数百人水準に過ぎない。
関係者たちは何より最近国内自動車競走の競技方式が選手も関連している参加者ら中心にされていて観衆がたくさん来る方向では出来ていないのが最も大きい問題と挙げる。 正しくなされたTV中継などがなされないのはもちろん競技場観覧施設などが劣悪で専門家ではなくては現在の順位さえ把握するのが難しいということだ。
業界関係者たちは業者間感情戦いを終わらせて観覧客らが楽しむことができる競技を作らなければなければならないと口をそろえている。 都心レース...テグ市が候補なんだ〜〜〜 |
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日本と韓国の共同開催との事でチケットの価格は、どのくらいかな〜と考えてたけど
国内のGTやFNの時と、ほぼ変わりませんね^^
HP ↓
前売りが完売しなかった場合...当日券の案内が出てました
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