ハローＴＶ 2000クラス ^^

正面衝突 CJレーシングvsシケイン 勝者はただ一つ

 

キム・ウイス4連敗、バンバタク4連勝…
韓日最高級ドライバー自尊心対決ほかほか

 

▲今月の初め開かれたCJハローネットスーパーレース開幕戦と2ラウンドで優勝をおさめた夜バータク(シケインチーム)と昨年9月以後4連敗をおさめたキム・ウイス(CJレーシングチーム）の表情が交錯している

 

キム・ウイス-バンバタク国内看板チーム自尊心たてるトップドライバーは果たして迷惑をかけるだろうか

国内プロ カーレーシングチームを代表する二大山脈CJレーシングチームとシケインチームが自尊心対決に入った。

去る7月4日日本オートポリスサーキットで開かれたCJハローネットスーパーレース開幕戦と2ラウンド競技後その構図はより一層確実になった。
国内最高名門チーム席を置いて最高排気量クラスのハローTV(キャディラックCTS. 6,000cc,錦湖（クムホ）タイヤ)で韓日トップレーサーが正面対立する。

 

一歩先に立っていく側はシケインチームの日本人トップレーサーバンバタク(28)選手だ。
昨シーズンから今年1,2ラウンドまで4連勝を走っている。
バンバタクは昨年9,10月シーズン最後の5,6ラウンドでキム・ウイス(38)の連勝行進にブレーキをかけた。
4連勝で止まったキム・ウイス(CJレーシングチーム)を抜いて自身が4連勝を走っている反転の状況だ。

今回の開幕戦と2ラウンドで雪辱を意気込んだキム・ウイスが二つの競技全5位に遅れて士気を殺った。
風雨悪天候の中でかえってバンバタクは二つの競技全部優勝チェッカー期を受けた。
今シーズン優勝構図にバンバタクが明らかに有利な高地に上がったことは明白な事実.

二つのドライバーの対決が関心を集める理由はまたある。

38才貫ろくの国内トップドライバーキム・ウイスと28才テクニシャン日本トップドライバーバンバタクの新旧対決であるためだ。
10年年齢差をはたいてしまいキム・ウイスが反撃に出なければならない状況だ。

3ラウンド日程がまだアンゲッだました中でこれらドライバーの覚悟がより一層格別な理由はこういう対決構図のため.
バンバタクの競走車を調整しているイ・ジョングン シケインチーム監督はF3チャンピオン出身らしくバンバタクのようにはやい時間に競走車とあるからだになる選手は初めてとしながら車両セッティングの正確な理解度とかみそりのようなコーナリングなどは圧巻と親指を引き上げてたてる。
それだけカーレーシングの基本が硬いという言葉。

 

またCJレーシング キム・シギュン監督はキム・ウイス選手がしばらく停滞しているけれどディフェンディング チャンピオンの実力が前にまともに発揮されるだろうと自信を表明した。

 

今シーズン国内最高クラスで1人だけのトップドライバーは迷惑をかけるだろうか。
名門チーム間対決、韓日トップドライバー間対決がより一層ファンたちの関心を引いている。

 

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GM大宇車カーレース優勝は当然の事?

 

 

GM大宇自動車がモータースポーツで成功しようとするなら参加差をもっと増やさなければなりません。

今月の初め日本で開かれたCJハローネット スーパーレースでモータースポーツ関係者が伝えた言葉だ。
GM大宇がスーパー2000クラスで上位圏成績をおさめたのを置いて参加車種が少なくてそれしか方法がないという点を批判した言葉だ。

実際GM大宇は最近になってモータースポーツ スーパー2000クラス優勝を対外的に知らせて広報に熱心だ。

しかし去る1,2戦スーパー2000クラスに出場した選手はせいぜい5人だ.
この中GM大宇所属二人が参加すると結果的に競争者三人だけ締め出せば優勝を握るわけだ。
出場選手らはメーカーの全面的な支援を受けるという点で優勝を出来ないことが恥ずかしいほどの状況という話だ。
その上スーパー2000クラスに出場する選手の中でプロ級はKTdomのパク・シヒョン選手とGM大宇のイ・ジェウ選手を挙げることができる。
残りドライバーらはまだこれらの水準に達し得ないという評価.
したがってGM大宇ではKTdomのパク・シヒョン選手だけ牽制すればいつも優勝する可能性が高くなる。
簡単に見れば上位クラスに出場する他のチームより優勝がたやすいという話だ。

このようにスーパー2000クラス参加車種が少ないところは基本的にスーパー2000の上位クラスに選手たちが集まっていたためだ。

特にジェネシス クーペ車種を前に出した3800クラスは20台余りが出場する程競争が激しい。

これらチームとしては同じ費用が入るという時あえて下位クラスに参加する理由がない。

また一つはスーパー2000に出場する車種がふさわしくないという点だ。
現在の国内で量産・販売する排気量2,000cc級乗用車はほとんど全部中型車. 準中型車ではGM大宇ラセティ プレミア ディーゼルだけだ。
重量が重い中型車はカーレース用で使えない程スーパー2000に出場しようとするならラセティ2.0ディーゼルを選択しなければならない。

だが競走チームとしてはラセティ ディーゼルを選択するのが容易でない。
すでに上位クラスがよく運営されていて上位クラスに出場するのが良いという判断のためだ。

こういう理由でGM大宇が真のスーパー2000チャンピオンに上がろうとするなら2,000cc級で多様な車種が該当クラスに参加するように誘導しなければならないという指摘が少なくない。
早ければ今年の下半期ルノー三星がニューSM3 2,000cc級ガソリン車種を出場させてスーパー2000クラスが活性化するという期待がある。 だが何より参加選手が多くてこそそれだけ優勝価値も高まる。

 

これと関連してGM大宇関係者はラセティ ディーゼルを色々なレーシングチームに普及するために努力中で、私たちもその部分をよく知っているながらもそれでも私たちがない車種を持って上位クラスに出て行くことは出来ないではないかと話した。

またルノー三星が入ってくれば少し良くならないかとして優勝の価値を高めるために底辺拡大のために努力するだろうと付け加えた。

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GM大宇 ラプディ競走車3代無償投入

 

GM大宇、スーパー2000部門活性化期待…レーシングカーセッティングなど技術支援

GM大宇レーシングチームが国内レーシングチームにラセティ プレミア ディーゼル競走車3代を追加投入する。

GM大宇は国内看板カーレース大会CJハローネットスーパーレースのスーパー2000(2000cc 韓国タイヤ)クラス参加を希望するレーシングチームらを対象に競走車を支援すると最近明らかにした。

対象は必ず既に大会に参加したチームや新規でスーパー2000クラス出場を準備するチームだ。

ラセティ プレミア ディーゼル競走車とともにGM大宇側がレーシングカーセッティング技術も共に支援して自動車技術力向上に拍車を加えるという方針だ。
今シーズン ラセティ プレミア ディーゼル競走車で出たGM大宇レーシングチームはイ・ジェウ、キム・ジンピョ選手を前に出して先月4日スーパーレース開幕戦で1,2位をおさめたことがある。

GM大宇マーケティング本部チョ・ソンジェ部長は出場対数を増やしてスーパー2000クラスを活性化と韓国モータースポーツ大衆化のためにこのような無償支援を計画することになったと明らかにした。

 

競走車支援問い合わせはGM大宇レーシングチーム(031)339-0833にすればなる。

 

 

 <スーパー2000クラス参加車両支援案内>

 

2010 CJハローネット スーパーレース スーパー2000クラス車両をGM大宇レーシングチームで支援します。
スーパー2000クラスに参加されようと思うレーシングチームまたは、既に参加していたレーシングチームに車両を支援するので、詳細内容は下へ問い合わせ下さい。

 

1.支援対象:スーパー2000クラス参加チームまたは、参加予定チーム

2.支援内容:-総支援車両:ラセティプリミオ3代(ディーゼル)-部品支援龍車両2台支援/支援車両1台当たり(部品支援龍車両はエンジン、ミッション、ボディーは返却条件イム。)
-支援車両に対し技術支援も可能だ。

3.詳細文（門）の-TEL:[phone]

 

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