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空港鉄道いよいよソウル駅へ
仁川国際空港から金浦空港を経てソウル市内につながる空港鉄道A’REX(エーレックス)の工事が全線で完成しこのほど試運転が始まりました。
正式運行は12月29日からの予定で空港リムジンバスに比べてぐっと早く料金も安くなります。
A’REXは、これまでに仁川国際空港から金浦空港まで37キロを運行していますが今回新たにできたのは金浦空港からソウル駅までの20キロ。 途中３駅しかなく一気に都心につながり、このソウル駅で高速鉄道KTXに乗り換えれば全国各地にひとっ飛びできます。
車両は各駅にとまる一般列車と仁川国際空港から最長ソウル駅までまったくノンストップ(43分/13300ウォン)の直通列車を用意。 これまで直通列車限定だった大型かばんを置く棚は一部の一般列車にも用意されました。
駅舎はどれもおしゃれで実用的ですが中でもソウル駅は航空券のチェックインと荷物の預け入れができるコーナーも開設。
お土産などで膨らんだカバンも預けて身軽になって最後の電車の旅が楽しめます。
車両によっては地下鉄などと違って進行方向に向かって座る指定席も設置。 快適性が増したのはもちろん車内でちょっと仕事をこなしたい出張のビジネスマンにも利用されそうです。
窓は広めの車両が多く、ソウルの漢江(ハンガン)を渡ったり仁川(インチョン)の海辺を通るときのながめは最高。 旅の思い出として車窓の景色をまぶたやカメラにばっちり収めてくださいね。
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韓国
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KTX 東大邱−釜山間の新線 11月から運行開始へ
22分短縮、運賃は4000ウォン前後値上げ
国土海洋部は6日、現在は在来線を走っている韓国高速鉄道（KTX）の東大邱−釜山間の新線について、開業式典を今月28日に行い、来月1日から運行を開始する、と発表した。
新線の開通に伴い、ソウル−釜山間の所要時間は、現在の2時間40分から22分短縮され、2時間18分となる。だが、東大邱−釜山の運行距離は在来線に比べ長くなるため、ソウル−釜山間の運賃は、週末・祝祭日には5万5500ウォン（約4100円）、平日は5万1800ウォン（約3800円）となり、これまでより3900−4300ウォン（約290−320円）高くなる。なお、新線開通後の乗車券は、今月12日から予約できる。
一方、新線の開通により、KTXの運行本数（片道）は、平日が72本から85本、週末は90本から111本へと大幅に伸び、ソウル−釜山間の最終列車のソウル駅発車時刻も、午後10時30分から11時30分に繰り下げられる。また、首都圏西・南部地域の住民の利便性向上を図るため、永登浦駅と水原駅に停車するKTXの列車も運行を開始する。
国土海洋部はまた、慶全線三浪津−馬山間の複線化・電化工事を今年12月15日に完了させ、KTXの列車を馬山駅まで運行する予定だ。これにより、ソウルから馬山までの所要時間は2時間55分となる。 |
韓国政府、「3大海底トンネル」構想を検討開通すればソウルから済州までKTXで2時間26分 韓半島（朝鮮半島）から済州島、中国、日本まで海底にトンネルを掘り自動車や鉄道で行き来しようという「3大海底トンネル」構想が韓国政府内で検討され始めた
国土海洋部は最近「KTX高速鉄道網構築戦略」を発表しその中で「巨大地域圏（Mega Region）競争力が国家競争力の中心に浮上した
国際鉄道時代に備え韓中海底トンネル、韓日海底トンネルの必要性を研究している」という事実を明らかにした
これまで民間レベルで韓中・韓日海底トンネル構想が話し合われたことはあったが韓国政府が公式文書で検討の事実を明らかにしたのは初めてだ
国土海洋部のヨ・ヒョング総合交通政策官は「韓中、韓日海底トンネルについて何度か話が出てまずは予算や政治的な問題から離れ技術的・経済的な妥当性があるかどうかを検討してみようということ。昨年、交通研究院に依頼して委託研究を開始しており年末ごろには結果が出るだろう」と語った
これと共に木浦−済州を結ぶ海底トンネルの妥当性に関する委託調査も進められており韓半島で3本の海底トンネルに関する妥当性の検討が同時に進んでいるという状況にある
これまでは利害関係を有する地方自治体を中心に話し合われてきた海底トンネルの推進が中央政府レベルで本格的に検討される段階に至ったわけだ
国土海洋部の委託を受け韓中・韓日海底トンネルの妥当性を研究している交通研究院のイ・ジェフン鉄道交通研究室長は「東アジア交通網の統合という観点から二つの海底トンネルの建設を前向きに検討している」と語った
京畿開発研究院が昨年公開した韓中海底トンネル基本構想では中国の山東半島・威海と▲仁川▲華城▲平沢・唐津▲黄海道甕津（北朝鮮）−の4カ所のうちいずれかを結ぶことになっている
また釜山発展研究院は昨年1月釜山−対馬−福岡を結ぶ韓日海底トンネル（222.6キロ）構想を公開した
交通研究院も2008年末、木浦−海南間は地上で海南−甫吉島間は橋で甫吉島−楸子島−済州島間は海底トンネルで結び総延長167キロの交通路を作る案を提示した
問題は天文学的な建設費と一部にある否定的な感情だ
韓中海底トンネルは仁川−威海ルートの場合で123兆ウォン（現在のレートで約9兆768億円以下同）＝京畿開発研究院試算＝韓日海底トンネルは92兆ウォン（約6兆7891億円）＝釜山発展研究院＝済州海底トンネルは14兆6000億ウォン（約1兆774億円）＝交通研究院＝にも上る超大型の事業だ
また韓日海底トンネルの場合、日本の大陸進出の道を開いてやるだけで韓国は経由地に転落する恐れがあるという否定的な世論もかなりある
黄祺淵（ファン・ギヨン）韓国交通研究院長は「3本の海底トンネルは、どれも将来の需要に対処するためには必要だが中長期的に15−20年間隔で進めていくのが望ましい」とし済州海底トンネルは2010年代後半、韓中トンネルは2030年代、韓日トンネルは2050年代に推進するのが妥当だと主張した
3大海底トンネル構想：「済州海峡→韓中→韓日の順に」 韓国政府の依頼を受け済州海峡など三つの海底トンネル建設の妥当性について検討してきた韓国交通研究院の黄棋淵（ファン・ギヨン）院長は「中長期的に15−20年の間隔を開け済州海峡トンネル→韓中海底トンネル→韓日海底トンネルの順に建設を進めていくのが望ましいと考えられる」と述べた
まず（1）済州海峡トンネルは韓国高速鉄道（KTX）湖南線の光州−木浦間が開通する2017年前後（2010年代後半）に（2）韓中海底トンネルは仁川国際空港の第3期工事が完成した後の2030年代に（3）韓日海底トンネルは日本の政治・軍事的な動きを見ながら2050年代に―建設を進めるのが妥当だというわけだ
また「北朝鮮を経由して中国と結ぶ方が望ましいのではないか」という指摘に対しては「中国の東北3省との交流は北朝鮮を経由した方がよいが韓中海底トンネルは北京や上海、山東半島との交流を念頭に置いたものだ
韓中海底トンネルを建設するからといってシベリア鉄道や中国横断鉄道への連結構想を放棄するわけではない」と語った
黄院長はまた「済州島の場合、中国からの観光需要だけでなく韓国国内からの観光需要に対応できなくなる可能性があるため海底トンネルの建設を検討する必要がある
中国人が仁川国際空港から入国し首都圏と済州島を同時に観光できるシステムを整備する必要がある」と指摘した
一方、韓日海底トンネルについては「日本統治時代の『大東亜共栄圏』に対する警戒心や韓国が日本と中国の間にあるためあらゆるものを奪われかねないという拒否感が強いため日本の動きを見ながら超長期的な課題として検討する必要がある」と述べた
3大海底トンネル構想：釜山−福岡わずか1時間（上）巨額の費用調達がカギ 韓国では現在、韓中、韓日、湖南（全羅道）−済州という三つの海底トンネル建設構想が論議されている
これまでは民間や地方自治体レベルでの論議だったがいよいよ中央政府が事業性を本格検討する段階を迎えた
しかし三つのトンネルには▲巨額の費用▲複雑に入り組んだ当事国の利害関係▲技術的難題−などの問題があり構想実現までには相当の時間を要する見通しだ
韓中海底トンネル
シンクタンクの京畿開発研究院によると韓中海底トンネルの基本構想は仁川など韓国西海岸の都市と中国山東省の威海をトンネルで結ぶものだ
仁川−威海の場合、総延長は341キロに及ぶ大規模事業となり英国−フランスを結ぶユーロトンネル（50.5キロ）の7倍近い長さとなる
韓中海底トンネルが実現すれば高速鉄道で青島まで2時間40分、北京まで5時間で到着する
金文洙（キム・ムンス）京畿道知事は2008年から韓中海底トンネルの必要性を説いている
中国政府が公式な立場を示したことはまだない
中国の習近平国家副主席は昨年末に訪韓した際「十分に検討する可能性がある」とは述べたが外交辞令の性格が強い
中国は台湾との両岸海峡トンネルの建設を優先している上、韓中海底トンネルが北朝鮮の孤立を深刻化させる可能性があるため中国は慎重な姿勢だとされる
今年11月18日に上海で中国土木学会などの主催による海底トンネルセミナーが開かれ中国の専門家が韓中海底トンネルに関する発表を行う予定となっており注目を集めている
韓国国内でも「南北関係を解決し北朝鮮経由で中国と結ばれるべきであり天文学的な金額を投じ韓中海底トンネルを建設する必要があるのか」という反対論がある
しかし交通研究院のイ・ジェフン鉄道交通研究室長は「韓中海底トンネルの具体化は北朝鮮が（鉄道などを）開放するこの役割を果たす可能性がある」と指摘する
朴槿恵（パク・クンヘ）元ハンナラ党代表は2007年の大統領選で貨客列車を丸ごとフェリーに載せ西海（黄海）を渡る「列車フェリー構想」を提案したことがある
3大海底トンネル構想：釜山−福岡わずか1時間（中）巨額の費用調達がカギ韓日海底トンネルに拒否感情も
釜山発展研究院が昨年1月に示した韓日海底トンネル構想は釜山−対馬−福岡間（222.6キロ）を結ぶものだ
釜山発展研究院は構想が実現すれば高速鉄道で釜山−福岡間が1時間で結ばれるなど北東アジアが日帰り圏内に入るほか貿易や人的往来が大幅に増え韓国が物流の中心国として浮上することになると予測した
韓日海底トンネル構想は歴史がある
日本が1917年に検討を開始した記録があるほか両国の政治家、経済人が引き続き関心を示してきたが韓国よりも日本の方が積極的なのが現状だ
菅直人首相も野党時代の2008年2月に訪韓しこの構想に関心を見せた
07年には高建（コ・ゴン）元首相が韓日海底トンネル建設を大統領選の公約として掲げることを検討した
しかし否定的な見方も少なくない
韓日海底トンネルが日本の大陸進出ルートを開き韓国は経由地に転落する恐れがある点だ
釜山大のチェ・ヨル教授（都市工学）は「韓日海底トンネルを建設すれば、日本は欧州に至るまでの空間が得られ利益が大きいが韓国は日本しか得られず不公平だ
韓国が受ける被害は誰も予想できない」と述べた
一方、韓国鉄道大の崔然恵（チェ・ヨンヘ）総長は、ユーロトンネルを例に挙げ「経済概念が過去とは異なりゼロサムゲームではないため行き過ぎた懸念ではないか
超広域圏による競争時代が到来しており海底トンネルで新たな成長の勢いをつかむことも重要だ」と指摘した
3大海底トンネル構想：釜山−福岡わずか1時間（下）巨額の費用調達がカギ夢物語ではない
韓日、韓中海底トンネルの建設には日本、中国との合意が必要なのに対し湖南−済州海底トンネルは韓国だけの判断で建設可能だ
現在、韓国政府は事業化調査を進めている
交通研究院は08年12月、同事業に対する事業化検討結果を発表し甫吉島−済州−済州島間（73キロ）の海底トンネルを建設し木浦−済州間（167キロ）を結ぶプランを示した
このトンネルが実現すれば韓国高速鉄道（KTX）でソウル−済州間が2時間26分で結ばれる
構想には全羅道が積極的だが済州道は済州島が島としての魅力を失うほか現在は新空港建設が優先課題だとして消極的な姿勢を見せている
交通研究院のイ・ジェフン室長は「海底トンネル工事は超精密工事で技術の蓄積が十分ではないためまず済州トンネルを推進した上で韓中、韓日海底トンネルを論議するのが好ましい」と指摘した
海底トンネル、三つの工法
海底トンネルの建設方法には、大きく分けて3種類ある
1 沈埋工法
あらかじめ海底に穴を掘っておき陸上で製作した構造物を海底に沈め海底で連結する方法だ
12月に完成する巨加大橋（釜山市可居島−慶尚南道巨済島）のうち海底トンネル部分（3.7キロ）はこの工法で建設された
巨加大橋では長さ180メートル重さ4万5000トンの巨大なトンネル構造物18個を作り海底に沈めた上でそれを順に連結した
しかし潜水士が海底で作業をしなければならないため最大でも水深60メートルまでしか作業ができない
西海（黄海）は水深が最大80メートル大韓海峡（対馬海峡）は水深が200メートル前後のためこの工法を用いることはできない
2 TBM工法
シールドと呼ばれる円筒状のトンネル掘削機で海底を掘り進む方式
進行速度は速いが設備が高価だ
英国とフランスを結ぶユーロトンネルがこの工法を用いるなど最近は海底トンネルの大半が同工法を用いている
3 NATM工法
連続した発破によりトンネルを掘る工法
工事費が安く地層変化にも容易に対応できるが工事速度が遅い
日本の青函トンネル、ソウル地下鉄5号線漢江トンネルなどはこの工法で建設された |
KTX 全国を1時間30分程度で連結へ（上）
2020年を目標、道路中心の交通体系から鉄道中心に
ソウル−釜山1時間43分、ソウル−光州1時間11分、釜山−光州1時間40分 KTX 全国を1時間30分程度で連結へ（下） 一方、首都圏やソウル市内を南北に走る「首都圏広域急行鉄道（GTX）」の建設事業も地方自治体の主導で進め政府が積極的に支援することとした。
GTXが開通すれば東灘ニュータウン（京畿道華城市）から三成駅（ソウル市江南区）までの所要時間は67分から19分に一山ニュータウン（京畿道高陽市）からソウル駅までは42分から16分に京畿道議政府市から清凉里駅（ソウル市東大門区）までは31分から12分へとそれぞれ大幅に短縮される。
■全国を通勤圏に
現在2時間46分かかるソウル−釜山間の所要時間は、京釜高速鉄道の大邱−釜山間が開通すれば、2時間10分に短縮される。
また2014年に水西−平沢間の高速鉄道が開通すれば江南地区までは1時間43分で移動できるようになる。
一方、ソウル−光州間の所要時間は現在の2時間52分から1時間11分にソウル−大邱間は1時間10分にソウル−木浦間は1時間21分に釜山−光州間は1時間40分にそれぞれ短縮され20年までには全国の拠点都市の大部分が1時間30分程度で移動可能になる。
国土海洋部の洪淳晩（ホン・スンマン）交通政策室長は、「全国の主要都市が1時間30分で結ばれることにより高速鉄道の恩恵を受ける範囲は全国土の30%から82%に全人口の60%から84%に拡大し2時間で移動できる範囲も全人口の98%全国土の95%に拡大する。
これは全国を一つの都市圏、生活圏に変えることを意味する」と話した。
政府はまた鉄道産業を新たな成長に向けた原動力として育成する方針を固め時速430キロクラスの次世代型高速鉄道車両を2012年までに開発し世界市場への進出を目指す意向を示した。
しかし問題は財源だ。
政府はこうした構想を実現するには20年までに97兆ウォン（約6兆9000億円）の資金を要すると見込んでいる。
民間資本を導入することで、政府の予算を59兆ウォン（約4兆2000億円）程度まで削減するとしているが財源を調達する具体的な方法については明らかにしていない。
交通研究院のキム・ヨンギュ研究院は「速度やサービスの改善により鉄道の運賃は多少の値上げが必要となるほか道路などの予算から鉄道建設の財源を充当することになるため道路の建設工事は減少する可能性がある。
地方空港の経営の悪化も避けられないが、大きな枠組みの中で議論すべきだという方向で取り組んでいる」と話した。
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9月から入国外国人の指紋採取へ 法務部は30日、テロや麻薬密輸などの犯罪を起こす可能性がある外国人の入国を防ぐため9月1日から全国22カ所の空港や港湾で外国人の指紋と顔の情報を確認する「外国人指紋確認システム」を稼働すると発表した。
法務部は「国際テロ犯と身分情報が似ている者」「紛失旅券所持者」「旅行経路が不自然な者」「出発当日に現金で片道航空券を購入した者」「偽造、変造旅券を持っていると疑われる者」などを選び指紋をスキャナーで確認し、顔認証システムで顔写真を撮影する。
これを通じて、過去に国内での前科がある、あるいはインターポール（国際刑事警察機構）で監視中の犯罪者と確認された場合、強制出国させる方針だ。
法務部は国内で前科がある外国人23万人の指紋情報をデータベース化している。
来年下半期からは、入国するすべての外国人（外交官は除外）に対し全面施行される。
すべての外国人の指紋登録は米国と日本がすでに施行しており経済協力開発機構（OECD）加盟32カ国中、多くの国が導入を推進している。
法務部は今年11月、ソウルで開催される主要20カ国・地域（G20）首脳会議を安全に開催するため当初よりも施行時期を前倒ししたと発表した。
法務部の石東��（ソク・ドンヒョン）出入国外国人政策本部長は「犯罪の可能性がある外国人の入国を事前に遮断し治安と社会安全網に対する国内外の信頼を確保する」と話した。
▲仁川国際空港の外国人入国審査場の関係者が30日、外国人の指紋をスキャナーで確認し顔認証システムで顔写真を撮っている。入国審査場での外国人の指紋と顔の確認は米国、日本に次いで韓国が3番目に導入した。
犯罪が懸念される外国人 入国時に指紋確認
法務部出入国・外国人政策本部は３０日、犯罪を起こすおそれがある外国人の入国を防ぐため、来月１日から全国２２カ所の空港・港湾で「外国人指紋確認システム」を稼働する、と明らかにした。 段階的に導入されるこのシステムはまず、身分偽装の可能性が高く不法入国が疑われる一部の外国人を対象に施行される。▽インターポール（国際刑事警察機構）などに紛失申告された旅券を所持▽旅行経路が特異▽出発当日に現金で片道航空券を購入−−などの外国人が対象となる。 法務部は対象者の両手の人差し指の指紋をスキャナーで認識し、顔を撮影した後、法律違反の外国人の指紋・顔情報データベースと対照し、犯罪経歴者や不法入国者に対しては入国を拒否する方針だ。このため不法滞留など国内で犯罪経歴がある外国人２３万人の指紋と４３万人の顔の情報を確保した。 |
