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KGTCR（株）スーパーレースで使命（社名）変更

KGTCR（株）スーパーレースで使命（社名）変更

 

難しい英語発音で誰でも呼びやすくハングルで表記国内看板カーレース大会を運営する（株）KGTCRが今月1日から会社名を（株）スーパーレースに変更すると4日明らかにした。

これに伴いスーパーレースは3月1日からすべての大会運営と公文書、対内外用表記をスーパーレースに変更使うことにる。

 

スーパーレース関係者は去る2006年創立以後国内看板級カーレース大会に成長させて韓国モータースポーツの地位を確立したとして今回の措置はKGTCRの難しい発音を単純化させて一般人らが呼ぶように簡単に表記するために社名を変更することになったと故背景を説明した。

 

スーパーレースは先月本社社屋を舎堂洞（サダンドン）で南大門（ナムデムン）CJグループ本社に移して新しくスタートすることもした。

 

2011シーズン スーパー2000クラスさっと変わる

[CJスーパー] 2011シーズン スーパー2000クラスさっと変わる

 

2000cc級車両にターボ装着全面許容…亀井高まった対決期待

 

国内看板カーレーシング大会CJスーパーレースの'スーパー2000クラス'がさっと変わった姿にアップグレードされる。

 

大会を主催するKGTCRの先週2011シーズン規定発表によればスーパー2000(2000cc級)クラスは今シーズンからターボ装着が全面許容されて輸入車競走車も出場が可能になって国内代表クラスに成長する可能性が高くなったという評価だ。

 

スーパー2000クラスはまずスェボレでブランド名を変えたGM大宇のラセティプリミオディーゼル競走車のターボ装着に関する公平性を合わせるという点が眼に触れる。

昨年ラセティ ディーゼル競走車は優れたレース能力で総合優勝したがガソリン競走車を追い立てるチームらからターボ装着という点のために物議に上がったことがある。

 

スーパー2000クラス競走車らはウォンメーク化されたターボ装着で出力で既存170馬力大で230馬力以上で向上するものと見られる。 既存慶州（競走、傾注）車両外ターボ パーツ製作価格も500万ウォンを上回る安い予算でチームらの負担も減ると期待される。

特に今回変わった規定によればスーパー2000クラスには本格的な収入 競走差参加が期待される。

国内競走のグローバル化で自動車メーカーの対決も関心の超漸移されるものと見られる。

この他にも競走車の3ドアや4ドア関係なく出場が許されて、親環境時代を迎えてハイブリッドカーも出場可能になる。

 

レース形態やはり特異なほどの変化が伺える。

このスーパー2000レースは最高排気量種目のスーパー6000(6000cc)クラスとともにレースを行って観衆らでとって手に汗握るという予想だ。

このような変化に各チームらの反応は半信半疑だ。

チームらは多様な車両の参加が可能になってはるかに面白味はあられるものと見られるながらもターボ システムの装着をウォンメーク化させるというのが容易ではないことでこれにともなう不公正も予想されると口をそろえている。

 

KGTCRはターボ装着で軽くてはやいレースにアップグレードされるものと見られる。

新人級と最高排気量の中間クラスが厚くなる大会になると期待されると明らかにした。

 

私たちはマシンと限りない対話 自動車うめき・笑いまで聞く

私たちはマシンと限りない対話  自動車うめき・笑いまで聞く

昨年10月全南（チョンナム）霊岩（ヨンアム）で開かれたフォーミュラ ウォン(F1)コリア グランプリを契機に国内でも自動車競走に対する関心が大きく起きている。

21日(韓国時間)にはナスカー(NASCAR・米国改造カーレース協会)シーズンの開幕戦で自動車競走の全米フットボール-リーグ（ NFL ）の決勝戦と呼ばれるのにイトウや500が開かれる。

 

自動車競走のヒーローのレーサーらはあるどんな人々であろうか。
彼らはどのようにレーサーになったしどんな接待を受けてどれくらい強い訓練をするだろうか。

 
スポーツ オディセイはこういう気がかりなことを抱いて国内最高ドライバー二人に会った。

国内モーターレーサーの王様で優遇されるキム・ウイス(39・CJレーシング)そして韓国人初めてF1ドライバーを夢見る海外派ムン・ソンハク(21・成均館（ソンギュングァン）)だ。
　
力とスピード　繊細さのスポーツキム・ウイスは自手成家型だ。
蔚山（ウルサン）で生まれた彼は四才の時初めてお父さん乗用車(プリサ)を追い立ててみたとするほど運転に天性の材質を見せた。
彼はお金をたくさん儲けて社長になれば勇気のある果敢な人ら働かせることができるという考えに高校を中退して商売をした。
そうするうちに1990年オフロード(未舗装)自動車競走を見てこれが私の道だしたくて競走チームを付いて行った。

苦難の行軍だった。
運転も整備も処理しなければならなかった。
先輩ら見よう見まねで基本技を習ったが実戦技術は一人でぶつかりながら一つ一つ悟っていかなければならなかった。
真夜中に練習をしに山道を上がって断崖に落ちて死ぬところであることもあった。

98年来たロード競走に参加した後2002年から3年連続国内チャンピオンに上がった。
イ・セチャン・アン・ジェモなど芸能人らとチームを作って日本にも進出した。

 

キム・ウイスはレーシングの魅力を力とスピード　繊細さの調和と説明した。
コーナリング時は体重の3〜4倍に達する圧力が頭に加えられるのにこれを耐え忍ぶことができなければ首が折れて気絶することになる。
3重断熱処理されたキョン・キボクとヘルメットを着用して摂氏50度に達する開くを耐えなければならない。
それでレーサーらは毎日首筋肉鍛練とウェートトレーニング下半身運動をしなくてはいけない。

強靭な体力と精神力に繊細な感覚が加えられてこそレーサーが完成される。
0.1秒の判断　0.1度のステアリング　1㎜のブレーキ操作により勝負が変わる。
キム・ウイスはガールフレンドと言い争いをして気持ちが少しだけ悪くてもひと回りに0.2〜0.3秒記録違いが生じると説明した。

レーサーとマシンは絶えず対話しなければならない。
自動車は話はできないが声・臭い・振動で自身の状態を表現する。
自動車のうめき声　笑い声を感じることができてこそ真のドライバーということができるとキム・ウイスは話した。

 

F3テスト受けることにだけ2000万ウォン トゥロギムィスが自手成家型ならばムン・ソンハクは少年及第型だ。

http://sunday.joins.com/_data/photo/2011/02/12202142.jpg

十才の時龍仁（ヨンイン）エバーランドのサーキット(カーレース用再び)で開かれたカート(小型競走用自動車)大会に初めての出場して4等をした。
以後同じ年頃ではライバルがなかった。 中学校1学年の時日本でソンイン選手らと競って優勝した。
からだが弱かったが根性だけはすごかった。
トラック数百回りを回って食べたのをみな吐き出した後にもまた訓練をした。

ムン・ソンハクのお父さんは彼をレーシングの本場英国に留学させた。
東洋人が一人もない田舎の村で学校に通って訓練をした。
2007年F1へ行く登竜門のフォーミュラ ルノーシリーズに参加して9位に上がった。 昨年はF3チームらからテストを受けた。 今年4月F3参加可否が決定される。

問題は実力でなくお金だ。
フォーミュラ競技はお金食べる浜田. ムン・ソンハクが昨年フォーミュラ ルノーシリーズを払うのにかけた費用が5億ウォン程であったしF3に上がれば二倍に走ることになる。
F3に出場するために一日サーキットでテストを受けることにだけ1500万〜2000万ウォンがかかる。
ドライバー1人がマシンと共に動くのにミケニク　エンジニア　コーチ　マネジャー　オーナーなど5人が同行する。
サーキットを借りるのに400万ウォンで一つ100万ウォンのタイヤも取り替えなければならない。
個人事業をするお父さんムン・チャンド氏が根幹いくつかを選んだがこれ以上持ちこたえることは難しい。
F3選手が企業後援を受けないで個人金を使うのも望ましくない。
 
 

ムン・ソンハクはレーシングの魅力は心臓を止まるようにするスリルとぴりっとするということ、そして中毒性にあると話した。
フォーミュラ大会時は出発一時間前からヘルメットと服装を着用するのにもの分かりがよくなるようだ。
選手たちどうし神経戦も途方もない。
レースが終われば足がフラフラして顔はハンマーで殴られたようで精神が戸惑うと彼は説明した。
マシンどうしぶつかって火事が起こって車体が何回りも転がってフェンスに押し込まれる映像を見ればあの危険なことをどのようにするかしたい気がする。
フォーミュラ大会は安全規定が厳格で思ったより危険ではないという。
それでも保険会社は車体に対する保険は聞き入れるがレーサーの命値段は保障しない。
自動車メーカーらレーシングに関心をレーサーらは普段運転をどのようにするのか気になった。
二つとも非常に安全に人に被害を与えないように気を付けると答えた。
 
キム・ウイスはレーサーら全部が暴走族出身だと見れば良い。
私も前に行く車格好を見られない人であったし蔚山では神だった。
今は恐ろしくて暴走をできない。
自動車が事故の前にどれくらい無気力なのかを分かるためと話した。
彼は暴走族らにレーシングを教えれば100%教化になるだろうと付け加えた。
 
ムンソン学徒暴走族話が出るとすぐにとても可愛いですとしてフフッと笑った。
それと共に暴走族は潜在的なレーシング ファンだ。
自動車が好きで速度を楽しもうとする人々なのにこれらの欲求を解く施設がないから日産自由路や閑散としている高速道路で暴走を走ることと規定した。
 
国内レーサーらは大部分トゥジャプチョクだ。
お金を集めて競走用車を事故またお金を集めて大会に出場する。
手腕がある人々は周囲でスポンサーを引いてきたりもする。
国内プロ レーサー50人余り中固定収入がある選手は10余人だけだ。
 
自動車競走は自動車産業の発展を導く。 米国・ヨーロッパ・日本の自動車メーカーらは多量の金を入れてレーシング専門担当チームを運営して競走用車両を通じて先端部品を試験・補完する。
国内レーシング市場はまだ劣悪だ。
 
スポーツ オディセイが国内レーサーらの悩みと希望を代わりに伝達する。
自動車メーカー様、売ることにだけ熱心を出さずにレーシングに関心と責任をちょっと見せて下さい。
レーシング産業が発展すれば自動車産業が共に発展して国産自動車の競争力もそれだけ上がりますから。

エバーランドスピードウェイ問題??

2011.01.26

エバーランド スピードウェイ随意契約論議 イ・プジン社長介入したか?

 

 

三星グループがグループ地主社のエバーランドと看板系列会社の三星物産の随意契約と関連して頭を痛めている。

エバーランドのレーシングトラックインスピードウェイの改善補修工事を三星物産が随意契約を通じて引き受けたと分かりながら二つの会社の経営に参加している二部陣ホテル新羅社長の介入説が財界に広がっているからだ。

三星グループはこれに対して事実と違うと一蹴しているけれど財界はこれをありのままに信じない姿だ。
特に単純保守工事であったスピードウェイ工事がイ・プジン社長がエバーランド経営に参加した後 2倍規模に拡張されながら論議は一層加熱している。

うわさ（後日談）にうわさを産んでいるスピードウェイ随意契約論議 何が問題なのか<スポーツソウルドットコム>が調べてみた。

◆随意契約論議  系列会社物量おすこと?

一番最初に論議の的になっているのはすぐにエバーランドと三星物産が随意契約を通じて施工契約を締結したという点だ。
だがスピードウェイ保守工事と関連して施工規模や金額などが全く知らされなくて財界の気がかりなことが高まっている。

現行法によれば大企業集団のインサイダー取り引きは公示を通じて知らせるようになっている。
だが三星物産とエバーランドはスピードウェイ工事と関連何の公示もしない状態

三星グループはこれに対して分期別で系列会社間取り引き内訳は公示しているとしながらスピードウェイ工事は規模が小さくて単独で公示しなかったことであるだけと話した。

引き続き随意契約部門に対してはグループ内物量は本来建設系列会社が持っていくことが慣例として該当建設と関連して技術がない場合には外部に工事をまかせる場合があると付け加えた。

三星グループはまたスピードウェイ補修工事は高速走行するレーシングカーらが運行するだけに技術力が後押しされなければならない工事として三星物産は国内最初にスピードウェイを直接施工しただけに技術ノウハウを持っていて施工業者に選ばれたことに問題になるほどの部分がないと断言した。

◆ 2倍に拡張された工事規模    イ・プジン社長の影響力?

しかし論議は相変わらずだ。
スピードウェイ工事が当初予定とは違って中間に規模が2倍で拡大したためだ。
特にエバーランドがスピードウェイ規模を2倍で拡張したことはイ・プジン社長の意中が反映されたのではないかというのが財界の判断だ。

実際エバーランドは去る2008年11月スピードウェイ保守を決めながらトラックを閉鎖した。

当時には単純保守のための閉鎖で知らされた。
以後2009年7月までしてもトラック拡張は計画になかった。

だが現在のスピードウェイのトラックは過去2.7kmで4.5km規模で2倍近く増えたと分かった。
特にスピードウェイの拡張が決定された時点がイ・プジン社長のエバーランド経営参加以後で知らされながらこのような論議は一層加熱する姿だ。

また拡張されたトラックと安全施設中相当部分がイ・ゴンヒ会長個人所有の土地(3万129㎡)で確認されながらイ・プジン社長の影響力が発揮されたのではないかといううわさを産んでいる。

三星グループはこれに対してイ・プジン社長がエバーランド経営に参加した時期は2009年3月ですでに工事が始まった以後としてスピードウェイ工事とイ・プジン社長は何の関連がないと話した。

 

今年のレース日程...

CJスーパーレース中国戦含む4月中旬キョン開幕

 

2011シーズン総7線払って…中国戦除いたすべての競技全南（チョンナム）F1サーキットで

国内看板カーレース大会CJのふりビングドットコムスーパーレース2011シーズン日程輪郭が現れた。

大会プロモーターのKGTCRは来る4月中旬頃開幕戦(予定)を始め11月まで全7回にかけてシリーズを開催するという意向を明らかにした。

場所はF1コリア グランプリが開かれた全南（チョンナム）霊岩（ヨンアム）F1サーキットだ。

 昨シーズン競技場を探せなくて開幕戦を7月では払った点を勘案して主催側は日程調整に早目に急いでいる。

 龍仁（ヨンイン）エバーランド自動車競走場の保守工事の後再開長も時期を占うことができなくて今シーズンすべての競技はF1競走場で方向が捕えられたこと。

特に今回の大会の中で7月中に開く第4戦は中国で開催される側に糸口をつかんでいる。

昨年日本で開幕戦を払ったが続く本格的な国際的歩みだ。

チーム立場では予算など困難が従うことができるが国内にだけ留まらないでグローバル マーケティングの側面でも役に立ったという各界の意見を取りまとめた結果だ。

詳細な競技日程はKAVO側と協議中だと伝えられた。

だがKAVOが現在新しい代表理事体制で組織改編をしていて多少時間はかかるものと見られる。

 

これでCJのふりビングドットコムスーパーレースは酷寒期8月を除いた7回の競技を通じて昨年体験した各種難しい障害物らをかき分けて行くという覚悟だ。

 

KGTCRは最近本社社屋を舎堂洞（サダンドン）で南大門（ナムデムン）CJグループ本社に移して新しくスタートすることもした。

 

 

 

[案内]（株）KGTCR事務室

 

こんにちは(株)KGTCRです。
2010 CJティビンダッコムスーパーレース チャンピオンシップ シリーズに送ってくださった声援感謝申し上げます。
(株)KGTCRは国内モータースポーツ発展のために最善を尽くすことを約束差し上げて2011 CJティビンダッコムスーパーレースにも大いなる声援お願いします。

 

変更された住所地および連絡先

 

住所地:ソウル市中区（チュング）南大門路（ナムデムンロ）5が500番地CJビルディング4階
（株）KGTCR担当者連絡先ホン・スンウク チーム長:02-726-8961
サゴン・スギョン課長:02-726-8962
冊ヨンジュ課長:02-726-８９６７
イギョンジュン代理:02-726-8960