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11/28　E233系田町車配給輸送

28日はE233系田町車の配給がありましたので、高崎駅まで出かけてきました。
高崎駅に入場し、配給を捉えるため６番線に降り立つと･･･

単****レ

EF81 133
中線からEF81が大宮方面へ発車していくところでした。
昨夜青森から帰ってきたEF64 1001とDD51 842をエスコートしてきたカマです。田端へお帰りになった模様。

配9772レ

EF64 1030＋E233系NT56＋NT6

クハE233-3508

サハE233-3008

モハE233-3608

モハE232-3608

クハE232-3508

クハE233-3008

モハE233-3208

モハE232-3008

モハE233-3408

モハE232-3808

サロE233-3008

サロE232-3008

モハE233-3008

モハE232-3408

クハE232-3008

後追い

これで田町のE233系は６本目。このペースでいくと今年度中に東京口の211系の運用が消滅することもありそうです。

以下、停車中に観察したものをいくつか。

側面行き先表示

他の方も書いておられますが、０番代と同じく1/125以下でないと綺麗に写らないタイプです。

駅名対照表

貼ってはみたものの･･･読めないなあ（＾＾；
見たところ国府津のE233系やE231系1000番代と共通のようです。
従って信越線横川がある代わりに両毛線小山がないわけで、211系高崎車の置換えが本格化したときどうなるのかが気になるところです。
なお、こちらに対照表の再現画像を掲載しています。
↑このページもリニューアルしたいなぁ･･･（心の声）

６番に入線「してしまった（汗）」115系と。

以外に注目されていない（気がする）高崎の115系。こちらも現在の体制が維持されるのはあと１年半くらいでしょうか。

配9772レの発車を見送って撤収しました。

11/26　特大貨物

記事が書けずちょっと更新が遅れましたが、26日の早朝、高崎操に再び特大貨物がやってきました。

9795レ

EH200-9＋シキ850C（積車）
ヘッドライトはハイビームだったのかなぁ？前回よりも気になります。

シキ850C

サイドビュー
しかし暗いですね。

編成後部から。
ピンボケなのはたぶん気のせいでしょう（＾＾；
撮ったときは全然気づきませんでした。

シキ850Cを後部から。
EH200の運転台では乗務員２人がなにやら打ち合わせ中。

最後に編成写真をもう一枚。

このあと、定刻に発車したのを見届けて帰宅しました。

名鉄岡崎市内線３／３　芦池橋～岡崎駅前

岡崎市内線は今回が最終回。

【芦池橋（あしいけばし）】
愛教大附岡崎中や市立竜海中の西に芦池橋電停はありました。
この歩道橋の先あたりでしょうか。

【新田橋（しんでんばし）】
バスのいる辺りが新田橋電停跡。この先で国道248号と交差します。

【車庫前（しゃこまえ）】
その国道（もちろん廃止後にできたもの）を過ぎたところが車庫前電停跡。
車庫は交差点の南東あたりにありました。国道ができたことや、区画整理が行われたことにより痕跡は残っていません。

【戸崎町（とざきまち）】
イオンモールの南端、戸崎新町交差点のあたりに戸崎町電停があったと思われます。
イオンモールがあるところが日清紡績戸崎工場の跡。ここへ引込み線が延びていました。

【戸崎口（とざきぐち）】
さらに南、戸崎元町交差点のあたりが戸崎口電停跡。
地図では交差点の南にしましたが北側だったかもしれません。

【北羽根（きたばね）】
羽根ガード東の交差点。北羽根電停はこのあたりにありました。

羽根ガード東交差点の次、羽根交差点。奥には岡崎駅が見えています。

正面がJR岡崎駅。市内線は道なりにまっすぐ駅東口へ向かっていました。

【岡崎駅前（おかざきえきまえ）】
岡崎駅東口。市内線ののりばがあったのはちょうど自由通路のあたり。そこからさらに南へ福岡線が延びていました。

自由通路から。
正面の空き地は名鉄西尾線（旧線）岡崎新駅跡。ここから西尾へ西尾線が延びていました。
昭和18年に休止されたのち昭和26年に福岡町までが福岡線として復活しました。
昭和37年に市内線とともに廃止されています。

（訪問日：2011.3.19）

【関連項目】
廃線跡INDEX

名鉄岡崎市内線２／３　八幡社～芦池橋

電車は県道上をひたすら南へ進んでいました。

神明宮のすぐ東、カーブの先あたりが神明町電停跡と思われます。

【神明町（しんめいちょう）】
カーブの先です。このあたりが神明町電停跡。

【能見町（のみちょう）】
歩道橋の手前、交差点のあたりが能見町電停跡。同名のバス停がありました。

【本町（ほんまち）】
能見町をすぎると、線路跡の県道はＳカーブを描きます。最初の左カーブのあたりに電停がありました。

【康生町（こうせいちょう）】
カーブを曲がった先の康生通交差点の手前が康生町電停跡。
岡崎市内線は大樹寺と岡崎駅前を除いて安全地帯がなく、路面から直接乗降していました。

【岡崎殿橋（おかざきとのばし）】
康生通南交差点の歩道橋から。中央左の名鉄バスは殿橋バス停に停車中。
このバス停あたりの道路中央が岡崎殿橋電停でした。

岡崎殿橋電停を出るとすぐに乙川を渡ります。この橋が殿橋。
昭和２年に架けられた橋で、この橋の上を電車も走っていました。

【東岡崎駅前（ひがしおかざきえきまえ）】
乙川を渡り、堤防からの下り坂を降りきるとそこが東岡崎駅前電停跡。名鉄のガードの北側、明大寺本町交差点の手前に乗り場がありました。
名鉄の東岡崎駅はここから東へ200mほどのところにあります。

名鉄のガードの下から。徳川清康（家康の祖父）が建立した龍海院の西辺りです。

【大学下（だいがくした）】
ガードを潜って２つ目の信号のあたりが大学下電停。

歩道にこんなプレートが埋め込まれていました。
電車が来なくなって久しいこの道も、在りし日の記憶だけは残っているようです。

（訪問日：2011.3.19）

【関連項目】
廃線跡INDEX

岡崎市内線は岡崎市の市街地を縦断していた路線。明治31年に開通した岡崎馬車鉄道が起源です。
明治44年に社名を岡崎電気軌道に改称、翌年から電車運転を開始しました。昭和2年に三河鉄道へ、16年に名古屋鉄道へ合併されています。昭和37年に廃止、バス化されました。
最盛期の運転系統は大樹寺～福岡町でしたが、大樹寺～岡崎井田は鉄道法に基づく名鉄挙母線、岡崎駅前～福岡町は福岡線（西尾線旧線）でした。
電化方式は直流600Vで、大樹寺～康生町が単線、康生町～岡崎駅前が複線でした。
今回は大樹寺～岡崎駅前を歩きます。