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交差点のあたりが飯塚電停跡です。右手の100円ショップの敷地が飯塚車庫でした。 飯塚〜高崎での区間運転も行っていたようです。 ここから県道25号高崎渋川線を併用軌道で北上していました。 このあたりも拡幅されており当時の面影はありません。 追分〜大八木間で廃線跡は新幹線をくぐります。このあたりは上越新幹線と北陸新幹線が分岐するあたりで、下の段は北陸新幹線下りと上越新幹線の複線、国内最大の38番分岐器は右手300mほどのところにあります。 上の段は北陸新幹線上りで、左手400mほどで上越新幹線をオーバークロスしています。 新幹線の高架をくぐると急に道幅が狭くなり、当時の雰囲気が出てきます。 大八木は交換設備がありました。 福島の手前から再び道幅が広くなりました。どうも大八木あたりとその前後の道幅の落差が激しいです。 福島バス停の手前から旧群馬町（2006年1月高崎市に合併）に入ります。 （訪問日：2010.5.28〜6.2） |
廃線跡
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以前書いた記事を修正して再掲載します。 住吉町交差点の北側から飯塚までは国鉄信越本線をオーバークロスするため専用軌道でした。路面電車は平面交差でもよかったでしょうが、国鉄が本線との平面交差を嫌っていたようですので専用軌道でオーバークロスせざるを得なかったのでしょう。 「ポピーの店」の左側が専用軌道入り口です。現在は路地になっています。 路地に入るとこんな風景が広がります。ほんとうに細い路地です。 路地を抜けると用水路にぶつかります。現在ここには橋はありません。この水路は軌道廃止後に改修されているようで、橋台の痕跡などは一切残っていませんでした。 その用水路の先が上の画像です。軌道跡の部分だけ公園のようになっています。 その公園の中ほどまで来ました。滑り台の向こうは緩い左カーブになっています。 カーブを曲がりきったところで振り返りました。奥に見える滑り台は先ほどのものと同じです。 鉄道にしては少々きついカーブですが単車の路面電車ですから・・・ カーブを曲がりきるとこんな風景になります。 しばらく直線になります このあたり、少し上り勾配になっています。これが築堤の痕跡・・・ではないような気がします（爆） ちなみに突当たりは信越本線北高崎駅です。 信越本線をオーバークロスした東武高崎線の橋台は、現在北高崎駅のホームになっているようです。ここから進路を北西に変え、県道25号線を目指していました。 写真�┐留�のほうに見えていた道路。拡幅されていますがこの道路が廃線跡です。 この道路、明らかに不自然な隆起があります。ここから築堤が始まっていたという説もありますが、周囲を見るとこういう地形とも取れます。 いずれにしろ、道路整備をする際になぜ削らなかったんだろうと。。。 【飯塚（いいづか）】（飯塚町とする資料もあり） 専用軌道と県道がぶつかるところです。このあたりに飯塚電停がありました。 線路は現在の道路とほぼ同じルート、２線になっており交換ができました。 また100円ショップの敷地あたりには飯塚車庫がありました。高崎線の電車の検修のほか他鉄道の電車を製作したこともあったそうです。 線路の南側は日通の倉庫で、国鉄北高崎駅からの引込み線があり、平成の初めまでDD51が貨物を牽いてやってきていたそうです。 飯塚電停からの引込み線があったとする資料もありました。 ここからは渋川までずっと県道25号線上を併用軌道で走っていました。 （訪問日：2010.5.1〜7.11） |
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東武高崎線は高崎駅西口からの発着でした。 今回たどるのはこの区間です。道路は軒並み拡幅されており、バス停に痕跡を求めるのみです。 駅前から続く道路は高崎城と市役所の間で魅力的なカーブを描いていますが、ここは後年の開通で当時道路はありませんでした。 渋川から来た電車は駅正面で大きく右に曲がって、現在のロータリー南端、バス降車場の前あたりに乗り場があったようです。 電停は２線になっていました。 当時奥へ続く道路はなく、Ｔ字路でした。駅前通りを西へまっすぐ走ってきた電車はここで北へ向きを変えます。この交差点のあたりに電停がありました。 突当たりに交番があり、それが電停名に採用されたようです。その交番は今はなく、道路の拡幅で跡地は道路に飲み込まれています。 電停自体は電柱に電停名が書いてあるだけの簡素なものだったようですので、痕跡は望むべくもありません。 バス停はこのあたりの地名から連雀町を名乗っています。戦前は電停名も連雀町だったようですが、廃止時は大手前を名乗っていました。今は交通量は多いもののシャッターが閉まったままの商店が少なくありませんが、当時は小江戸と呼ばれるほど華やかな街だったようです。 北へ走ってきた電車はここで再び西へ向きを変えます。バス停を入れて撮影しましたが電停はもう少し東、交差点ど真ん中だったようです。 ここは２線になっており交換ができました。 しかしこの車・・・たぶん道交法違反ですよ。こんな堂々と舗道のど真ん中に停めて・・・。でも何事にも自動車の利便性を最優先する街ですからこれぐらい当たり前かもしれません。 西へ走ってきた電車はここで再び北を向きます。 このあたりも拡幅されており当時の面影はありません。 ここまで併用軌道だった線路はこの先から専用軌道になります。 （訪問日：2010.6.4〜7.2） |
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東武伊香保軌道線は高崎駅前・前橋駅前から渋川を経由して伊香保温泉までを結んでいた総延長48kmの路面電車です。 成立が異なるため高崎〜渋川を高崎線、前橋〜渋川を前橋線、渋川〜伊香保を伊香保線とし、これらの総称として伊香保軌道線の名称が使われていました。 1067mm、600Vの単線で、ポール集電の２軸単車が走っていました。 路線の大まかな地図です。 高崎線の開通は明治26年、群馬馬車鉄道として開業しました。建設の際には前年に廃止になった碓氷馬車鉄道（横川〜軽井沢間）の資材が使われたそうです。 その後合併により高崎水力電気→東京電燈と変遷したのち昭和２年に東武鉄道が買収しました。 前橋線は明治23年、上毛馬車鉄道により開業。全通は明治27年でした。 前橋馬車鉄道→前橋電気軌道と社名変更ののち明治43年に電化されました。電化開業は高崎線の半月後だったようです。 その後利根発電→東京電燈と変遷したのち昭和２年に東武鉄道が買収しました。 伊香保線は明治43年に伊香保電気軌道により開業。こちらは当初から電車での運行でした。 高崎水力電気→東京電燈と変遷したのち昭和２年に東武鉄道が買収しています。 東武の路線となった後の大戦直前に廃止が検討された時期があったようですが、交渉が難航しているうちに大戦に突入、廃止は棚上げになりました。 しかし戦後、モータリゼーションが本格化する直前の昭和28〜31年に相次いで廃止されました。 次回から高崎線→前橋線→伊香保線の順に廃線跡をたどります。 【関連項目】
廃線跡INDEX 東武高崎線１／８ 高崎駅前〜住吉町 東武高崎線２／８ 住吉町〜飯塚 東武高崎線３／８ 飯塚〜福島 東武高崎線４／８ 福島〜足門 東武高崎線５／８ 足門〜野良犬 東武高崎線６／８ 野良犬〜北野田 東武高崎線７／８ 北野田〜行幸田 東武高崎線８／８ 行幸田〜渋川新町 東武前橋線１／７ 前橋駅前〜曲輪町 東武前橋線２／７ 曲輪町〜鯉里橋 東武前橋線３／７ 鯉里橋〜法華沢橋 東武前橋線４／７ 法華沢橋〜橘橋 東武前橋線５／７ 橘橋〜坂東橋 東武前橋線６／７ 坂東橋〜松原 東武前橋線７／７ 松原〜渋川駅前 東武伊香保線１／８ 渋川駅前〜川原町 東武伊香保線２／８ 川原町〜八幡裏 東武伊香保線３／８ 八幡裏〜拾弐坂上 東武伊香保線４／８ 拾弐坂上〜御陰 東武伊香保線５／８ 御陰〜折原下 東武伊香保線６／８ 折原下〜六本松 東武伊香保線７／８ 六本松〜離山 東武伊香保線８／８ 離山〜伊香保 |
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ちょっと研究が不十分なネタを出してしまいます。 「上州電気鉄道」という、未成線です。当初は高崎から草津温泉を目指す計画だったようですが世界恐慌のあおりを受け計画を縮小、最終的には群馬八幡〜里見付近の開業を目指したようです。 ちなみに、高崎から下仁田を結ぶのは上信電鉄、前橋から桐生を結ぶのは上毛電気鉄道です。一字違いのためか混同している方があるようですので念のため。 正確なルートは研究不足のためかよくわかりません。このあたりを、このように通っていたはず、という程度です。 工事があまり進んでいなかったようで、遺構はほとんどありません。 ここから下流側（高崎側）は国鉄信越線をオーバークロスしていたと考えられますが、その部分は県道26号（右手の築堤）に飲み込まれています。 上流側は県道137号に沿って里見へ向かったようです。yahooの航空写真では築堤のようなものが確認できますが、河岸段丘の段丘崖のようにも見えます。果たして・・・。 今後研究を進めて修正記事をUPします。 （訪問日：2010.5.30） |
