SRX号をノーマルへ！その弐

前回に続き、SRXノーマル化。
今回はエアクリボックスをノーマルに戻し、各部の点検やグリスアップをしながらの組上げ作業。

貧乏性？？旧いエアエレメントを掃除しての再利用。取り付け面のスポンジがダメでしたので、ウレタンスポンジで自作。写真だと結構汚れて見えますが、大丈夫でしょう。

折角ここまでバラしたので、普段手の入らない処も綺麗にしておきます。その際、各部にガタ等が無いか確認しておきます。

ようやくノーマルのキャブ周りに戻りました。この写真だとアクセルワイヤーの取り回しがまだ逆のまま。ノーマルキャブ装着時は車体左側を通ります。ノーマルは配線の引っ掛け金具（キャブ上部の白いL字金具）があるので、フレーム等にタイラップで配線を固定しなくても良くなります。

リアフェンダーなどを組み付けてからリアタイヤを装着。その後、電装部品など小物をテキパキ装着して、最後にシートカウルとウインカーを装着。取り敢えずは大体の組み付けは完了です。

先述したアクセルワイヤーの取り回しを変更し、タンクからキャブへと繋がるホース類は新しいモノへと換装。タンクを載せて、シートを取り付け。最後にリアブレーキのセンター出しを行って完了です。

組み上げた次の日に取り合えずエンジンの始動を試みました。特に問題無く始動し一安心。アイドリングの調整を施し、1200rpmで安定する事を確認、一回目の試走では給排気系に不具合は感じられませんでした。これで試走を繰り返してのセッティング作業に入れます。

以下、次回以降へと続きます。

お疲れ様でした。
ノーマルキャブはＶＭタイプとＳＵタイプの２連装なんですね。
オーリンズがワンポイントでいい感じです。

[STU]

がたぱしゃさん、こんばんは。
ようやく給排気関係をノーマルに戻す事が出来ました。組んでから暇を見て試走をしておりますが調子は上々です。
仰るとおりSRXにはVM、SUタイプのキャブが二連装されています。セカンダリ側は不圧式で、ある一定のアクセル開度（体感的には3000rpmぐらい？）から加給されます。途中から「ゆるいターボ」の様に力が盛り上がってくるので、全開度に渡ってフラットなキャブより面白いかもしれません。しかし、全開時のパワーはやはりCRに分が有るようです。