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Good Oldaysレポの続きです。
引き続き「〜125ccクラス」の車両達。
旧東ドイツのMZ（旧DKW）製RE125。
ちなみに2st車には欠かせない排気管「チャンバー（膨張室）」を初めて開発したのがこのMZ社。同社のワークスライダー、デグナーは1961年9月第10戦スウェーデンGP、マシントラブルでリタイア後にその足でフェリーに乗り西ドイツへ亡命。翌1962年からスズキのワークスライダーとなり、スズキの2st技術を飛躍的に向上させた話は有名ですネ。
クライドラーVAN VEEN。50？若しくは80？細っそい！カコイイ！
小排気量クラスで無類の強さを誇ったクライドラー製レーサー。最後期には50ccで16馬力以上の最高出力を搾り出し、70年代前半の50ccクラスではほぼ敵無し。トップスピードは実に180km/h以上にも達すると言われています。マジ？
ホンダコレクションホール所蔵のRC142。
1959年、初めてマン島の地へ降り立ったマシンRC141の後継機。ボトムリンクのフロントサスは路面追従性＆操舵性への根本的な問題を抱えており、翌60年のGPマシンRC143以降はテレスコピック式のフロントサスが採用されています。初期ホンダ製のGPマシンに見られる「直立シリンダ」エンジンもこのモデルまで。以降は「前傾シリンダ」エンジンが主流となります。
個人的に凄〜く気になったマシン。1953年製RUMI125。
独創的なタンクとカウリングが一体となったカタチがソソります。2st2気筒、ほぼ真上に口を開くファンネル、極端に短い排気管等々。。。エンジン周りの“潔さ”がハンパ無いです。
英車＆国産車好きの端くれ（自称）としてはイタ車のこういう所がもう何と言うかこう、クヤシイんすョ。。。この艶かしく美しい“造形”センスは、イタリアの地で長く受け継がれ研ぎ澄まされた「文化」と言ってもいいのでは？と個人的には思っております。
ブリヂストン EJR3？ ブリヂストンは全くと言ってイイ程判りません。でもカッコ良いなぁ、コレ。
今回はココまで。次回へと続きます。
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125�娑焚爾�2ストも個性の塊ですね〜
どれも ワークス級クラスのマシンばかり・・・・凄いっすね〜
2013/5/9(木) 午後 11:31
ssgunさん、こんばんは。
本当に貴重＆個性的な“ブツ”のオンパレードで、目移りしっぱなしでした。
やはり「速く走る」事のみに特化し一切の無駄を省いた“レーサー”は、公道で乗るバイクとは全てが違うんですね。
機能美とは何か？と言う問いに、これ程明確な“答え”を見出せる工業製品と言うのもナカナカ無いのでは。。。なんて、小難しい事を考えておりました。
2013/5/10(金) 午前 0:03 [ STU ]
いいなぁ〜〜〜♪
フルカウルのこのフォルム！！
たまんねぇ〜なぁ〜〜〜〜♪
僕も、今色んなサイトでフルカウルを物色しております！！
もちろん！金色のバイクに付ける為に！！
しかし、５枚目の写真のバイク！！こりゃ面白い！
タンクとカウルが一体なんですね！？初めて見ました！！
2013/5/10(金) 午後 7:50 [ TIGER ]
TIGERさん、こんばんは。
イイっすよね〜、フルカウル。
年代によってカウル形状も千差万別、どれも魅力的で目移りしてしまします。個人的に一番“欲しい”カウルは50年代に流行した「ダストビン」系と称されるフロントホイルの大部分を覆い隠す巨大なカウル。インパクト絶大です。
5枚目のRUMIのタンク＆カウル一体構造の部分、実はアルミの叩き出しみたいです。綺麗な塗装を施されているので、断言は出来ませんが、何処を見ても“繋ぎ目”らしき痕跡は見当たらず。。。こんな複雑な形状のブツを叩き出すとは。。。いやぁ〜、世の中広いっすね。
2013/5/10(金) 午後 8:31 [ STU ]
WGP（現在のMOTO GP）の50�奸�80�侫�ラスは16歳の原付少年時代にハマりました＾＾
すでに50�侫�ラスは無くなってましたが、過去の写真とかを目を血走らせながら眺めたりとか…
最近無性に2stスポーティバイク欲しくなってたり（笑）
2013/5/10(金) 午後 9:53 [ hi-lite blue ]
hi-lite blueさん、こんばんは。
ここ最近は殆ど関心が有りませんでしたが、やっぱりイイですね、レースは！
特に小排気量車でのレースは、パワーで誤魔化す事が難しい場面が多く、非力なマシンを巧みに操る“乗り手”の挙動は惚れ惚れします。
私、実のトコロ2stマシン童貞（原付スクーター＆モペットのみ）で、ここ数年2st小排気量車に乗る友人が増えた事も有り、結構悶々としております。
2013/5/10(金) 午後 10:46 [ STU ]
タンク一体カウル！？
ビモータに受け継がれる、不思議ちゃん系カッコイイですね。
こうやって見ると、マントラはまだ普通だったのかな？
2013/5/11(土) 午前 2:27
KEROさん、こんにちは。
イタ車ってやっぱりデザインに“遊び心”が有りますよネ。
マントラも出た時ブッ飛んでんなぁ〜と思いましたが、アプリリアのMOTO6.5とかジレラのCX125とかデザインに対するチャレンジ精神には驚かされます。
2013/5/11(土) 午後 4:36 [ STU ]
ＳＴＵさん、ご無沙汰しています。
今年も仕事の都合で行けませんでした。天気良かったのに残念です。
今回も知り合いがRS125RW-T（ツイン）とこの画像の奥に写っている�癸械韻裡毅�ccクライドラーで参加しています。なかなかセッティングが難しいようですが、タンクには同系エンジンが200km/hの記録を作った記念エンブレムが貼ってあります。以前茂木に行った時にはｽﾄﾚｰﾄをCB72と同じ位の速度で走っていました。来年は行けるといいな〜。
2013/5/11(土) 午後 11:39
がたぱしゃさん、こんばんは。
こちらこそご無沙汰してしまって申し訳御座いません！
クライドラーを見た時、がたぱしゃさんのお知り合いかなぁ？と思っておりましたが、やはりでしたか！良いモノを見せて頂きましたよお伝え下さい。
200？？ですか！恐ろし〜50ccですねぇ！
2013/5/11(土) 午後 11:53 [ STU ]