Good Oldays!〜Vol.3〜

Good Oldaysレポの続きです。

引き続き「〜125ccクラス」の車両達。

旧東ドイツのMZ（旧DKW）製RE125。

ちなみに2st車には欠かせない排気管「チャンバー（膨張室）」を初めて開発したのがこのMZ社。同社のワークスライダー、デグナーは1961年9月第10戦スウェーデンGP、マシントラブルでリタイア後にその足でフェリーに乗り西ドイツへ亡命。翌1962年からスズキのワークスライダーとなり、スズキの2st技術を飛躍的に向上させた話は有名ですネ。

クライドラーVAN VEEN。50？若しくは80？細っそい！カコイイ！

小排気量クラスで無類の強さを誇ったクライドラー製レーサー。最後期には50ccで16馬力以上の最高出力を搾り出し、70年代前半の50ccクラスではほぼ敵無し。トップスピードは実に180km/h以上にも達すると言われています。マジ？

スペインの風、ブルタコTSS。イイねぇ〜！

ホンダコレクションホール所蔵のRC142。

1959年、初めてマン島の地へ降り立ったマシンRC141の後継機。ボトムリンクのフロントサスは路面追従性＆操舵性への根本的な問題を抱えており、翌60年のGPマシンRC143以降はテレスコピック式のフロントサスが採用されています。初期ホンダ製のGPマシンに見られる「直立シリンダ」エンジンもこのモデルまで。以降は「前傾シリンダ」エンジンが主流となります。

個人的に凄〜く気になったマシン。1953年製RUMI125。

独創的なタンクとカウリングが一体となったカタチがソソります。2st2気筒、ほぼ真上に口を開くファンネル、極端に短い排気管等々。。。エンジン周りの“潔さ”がハンパ無いです。
英車＆国産車好きの端くれ（自称）としてはイタ車のこういう所がもう何と言うかこう、クヤシイんすョ。。。この艶かしく美しい“造形”センスは、イタリアの地で長く受け継がれ研ぎ澄まされた「文化」と言ってもいいのでは？と個人的には思っております。

ブリヂストン　EJR3？　ブリヂストンは全くと言ってイイ程判りません。でもカッコ良いなぁ、コレ。

今回はココまで。次回へと続きます。