BREAKING THE TON ! !

仕様変更〜デジカメマウント〜途中編

おばんで御座います。
新年早々、ブログさぼり癖を克服！！などと息巻いておりましたが、10日以上の放置。。。スマンです。

さて、久々の更新“ネタ”は以前試作品の製作をUP致しました「デジカメマウント」の続報です。

「完成」しました！！と言いたいところですが、残念ながら未だ未完成。。。仕事が遅く、申し訳無い限りで御座います。まあ、本当の「仕事（本職の方）」だったらこんなにチンタラはしてられないので、今週中には何とか完成のお披露目が出来れば！と思っとります。

こっから本題ですが、以前の仕様から全くの「別物」へと仕様変更を致しました。

理由は。。。多々有るので、写真と共に説明できるトコロはしていきたいと思います。

現在の状況で御座います。ハンドルバーへのクランプ部を“ヒンジ”仕様に、強度確保の為に全幅を15mm→28mmへ、一部板厚3mm→6mmへ。

内部パーツ（フレキシブルに稼動する部分の“押さえ”金具、ネジ切って有るパーツ）に設計的なミスが発覚したので、別に製作。

前述の内部パーツ。手前が自作品です。ネジ部は必要無い（個人的には設計ミスな感じがしてます。コイツを使用して固定すると、とある理由から動作に不具合が出ます。）のでカット、テーパー部（斜めに切り込んだ部分）の角度を若干変更。

内部パーツの作用はこんな感じ。赤矢印の方向からネジが押し込まれるとテーパー部にネジの先が当たり青矢印方向へせり上がり、任意の角度で固定出来る機構となってます。下部のネジ部を除去しテーパー角を変える事で、以前より格段に“強く”固定する事が出来る様になりました。

クランプ部の試着。ナカナカ良い感じです。7/8インチ（22.2mm）径の一般的なハンドルバーに対応してます。

次回はこのまま問題が無ければ“完成編”をお届け出来るかと。。。頑張りますョ。

イタリアーナ

世間的には正月休み〜な某日、夜なべ中（八割方遊び）に突然の来賓有り。

天狗ラテン部部長Kr氏が「MVアグスタ」に跨り、颯爽と登場！
押しも押されぬイタリアン“トップブランド”、アグスタ嬢で御座います。

50年代後半の125cc（車名失念。。。申し訳無いです）、日本国内で実働の個体が幾つ生存してるのか。。。

ツインカム多気筒マルチ（３＆４気筒）のイメージが強烈なアグスタ、戦前は航空機メーカーで戦中の1943年に初めてオートバイ用2st100ccエンジンを開発、敗戦後に航空機の生産が事実上禁止となりオートバイの生産へ本格的に参入、1945年にアグスタグループの子会社として「MVアグスタ（メカニカ・ヴェルゲーラ・アグスタ）」を設立。

その後のレースでの活躍は言わずもがな。
1948年のレース初勝利から1976年のレース活動撤退まで、優勝は通算3,027回､うち世界GPで270回を数え、37個のタイトルを獲得と、特に50年代後半の“黄金期”には全クラスで無類の強さを発揮します。代名詞となった多気筒エンジン搭載の500ccクラスは1956年〜1973年の18年間、WGPワールドチャンピオンタイトルを逃した年は1957年（ジレラ）、同期間メーカータイトルは1957年（ジレラ）＆1966年（ホンダ）のみ。。。無敵スギです。

ヒョウ柄シート、イカすネ！

話が逸れましたが当マシンは、ヘッドにクラック→様々なスペシャリストに修復依頼→ナカナカ上手くいかず。。。→ようやく修理を受けて貰えるトコロを発見、即依頼→長期の修復期間を経て復活！！となり、当日が組み上げ後の初試運転だった様です。
以前より圧縮がかなり上がり、アイドリングも安定し、排気音も以前より力強くなった感があります。実際、出足のトルク感はかなり向上したとのKr氏談。

そんな感じで談笑〜お開きとなるハズ。。。だったのですが、「クラッチが重い！」との事で試しに握らせて頂くと“ブチッ”！！

はい。。。他人様のマシンのクラッチワイヤーを一発でぶっち切りました。スンマセン。

急遽、半田ごてを引っ張り出して「夜の修繕作業」に勤しむ事小一時間。
何とか元通りに修復して事無きを得ました。

自分で引き千切っておいて何ですが。。。あまり触れる機会の無い小粋な“イタリアーナ”、楽しく作業させて頂きました。（例の如く、作業中の写真は撮り忘れております。。。）

ともあれ、復活オメデトウ御座います！

〜あ・け・お・め・こ・と・よ・ろ〜

明けましてオメデトウ御座います！！

皆々様は良い新年を迎えられたでしょうか？
皆々様の更なる発展進化をお祈りしつつ、私も昨年の“ブログ放置癖”を改善すべく、志も新たに初詣などに足を運んで参りましたョ。

束の間の“実家”、かなりロ〜カルな「市原観音」にて巫女さんを盗撮。例年より暖かくて過ごしやすい正月で御座いました。残念ながら年明けの雑務を片付ける為にすでに帰京、何時も忙しなくって両親には申し訳無い限りです。

ともあれ、本年も宜しくお願い致します！

あと数時間。。。皆々様、よい御年を

今年もあと数時間で仕舞いです。

老若男女を問わず、ココでお知り合いになった皆々様方各々が、それぞれ何かを得る一年であった事と思っております。
当方、このブログでの“繋がり”は趣味以上に得るモノが多く、皆々様のマニアックな情熱に何時も驚き、そして勉強させて頂いている事に感謝の日々で御座います。

などと、ブログ主は意味不明の堅苦しい供述。。。

年越しとなってしまう“ブツ”達。鋭意製作中で御座います。

一年頑張った手工具類も本日最後にお手入れ。暫しの休息。

トラカブ号。来年はエンジン開けようかな。

今年一年、有難う御座いました！皆々様、良い御年を！

お寒う御座いますな

本格的に寒くなってまいりましたネ。
皆々様はお風邪などひかれておりませんでしょうか？

私はちょっと肋骨を痛めている（重い物を変な体勢で引っ張ったら。。。ピキッと。大事では御座いませんョ）以外はすこぶる快調です。

さて、本日は朝一（8時頃）にお仕事関係の野暮用で横浜へ。品物を受け取るだけですので、寒空の下トラカブ号にRide on!
で、8時10分には野暮用終了。先方も家族サービスでお出かけとの事でしたので早々に退散します。さて、朝も早いし時間的余裕も有りそうなので、何をしたもんか。。。と。

暖かいコーヒーを啜りながら取り合えず江ノ島辺りを目指す事に決定！
結構な頻度でこんなアバウト調子故、ナカナカ予定を立ててお仲間皆でプチツーへ！とお誘い出来ないのは心苦しい限りでは有りますが。。。何卒ご容赦を。

横浜某所から江ノ島までは小一時間の距離。ノンストップで江ノ島到着で御座います。

何時も来ているオジサマと暫しの談笑。今日は自慢のR27で来ておられました。来年某イベント参加の為、名古屋まで遠征されるそうで。。。スゲェなぁ。さすがにトラカブ号で片道400kmを走る勇気は有りません。イメージ的に旧BMW車乗りは“遠出”にそれ程抵抗を感じない方が多い気がシマスです。

実は、本日もう一つ目的が有ったのです。
以前製作した“デジカメマウント”のテストです。

結論から言うと今回はダメダメでした。

矢印のマウントベース（フレキ固定の“受け”部分、アルミ製）に不具合発生。薄々「ヤバイかな？」と思っていた箇所（特にネジ部）です。ステンのネジで固定部分を押していますので、締め込むとすぐにバカになってしまいます。
うーん、この部分を旋盤で引くと結構手間がかかりそう。。。出来ればボール部分もステンにしたいなぁ
。安価に流用出来るパーツが徐々に減って、ほぼ全部自作せねばイカン様です。

結構頻繁に脱着を繰り返す箇所ですので、ココが直ぐイク様だと使い物にならないっす。要改修ですね。