BREAKING THE TON ! !

茂木⇔蒲田200mile（下道only）

只今、帰還致しました！

本日の走行距離

204mile＝約326km

一日下道での走行距離としては最長かも？
さすがにお疲れモードで御座いますので、今回のイベントレポ＆道中詳細は後日UPと言う事でご勘弁を！

5.6グッドオールデイズ@ツインリンク茂木

皆々様、凄〜〜くご無沙汰して申し訳有りません！！

多少（？）忙しく〜とのちっちゃな理由（言い訳）により更新をサボっておりました。でも、無駄に元気にイキております。

さて、明日5月6日は栃木県のツインリンク茂木にて“グッドオールデイズ”なるイベントを見に行こうかなぁ〜と。
前回はご近所K氏のトランポ便乗でのラクラク参加で御座いましたが、今回はトラカブ号にて下道

単独自走

を決行！
大まかには国道4号線を北上、123号線へ入るルートで少なくとも4時間強は掛かりそう。
一般的には常磐道を利用すべき距離ですが、行きは取り合えず下道で行こうかと思っております。

遅くとも朝4時には出発したい（願望）感じです。なので、今日は早めに就寝です。

往復= 約300km =の距離、久々のロングツー＆年甲斐も無くワクワクドキドキ

一人旅

で御座います。

まあ簡単な点検整備（適当）を済ませておりますが、トラカブ号はボチボチ50歳。。。途中でトラブったら笑ってやって下さいな。
現地に行かれる予定の皆々様＆途中でボロいトラカブ号に跨ったオッサンを見かけた方々、明日はお手柔らかにお願い致します。

賀正'n Leak

皆々様、明けましてオメデトウ御座います！！

去る12月は大晦日まで忙殺。。。でしたので、久々の更新が年明けとなってしまいました。申し訳無い限りで御座います。

とは言っても、間隙を縫って12月某日に約半年振り？くらいの江ノ島ショートツーを敢行。

当日の朝は寒かったですが、富士山がクリアに見える快晴で海岸沿いを満喫。某所でウマいカレーを食してご同行のY君、ラテン部部長もご満悦で御座います。

で、帰宅後のトラカブ号はいつも通りの“お漏らし”。あんまり気にしない性質ですが、若干（？）マシマシ気味の油具合なので、暇を見てイロイロとエンジン周りを整備したい感じです。まあ、お漏らししている割にはビックリするくらいに好調なので、少々悩み中で御座います。

新年一発目から“新年”な記事では御座いませんが、本年も皆々様の益々のご活躍＆健康をお祈りしつつご指導ご鞭撻を賜りたいなぁ〜などとずうずうしくも考えておりますので、何卒宜しくお願い致します！！

連休1st & 2nd

連休で御座います。

午前中のみですが、久しぶりにバイクでお出かけ。
超近場ですが！

先ずは2日（土）、品川区に有る大井競馬場にて開催されている「東京部品交換会」へ。
本当は10月に開催される予定でしたが、お天気の関係で順延＆連休初日と言う事も有り、人出は若干少ない感じでした。
何か掘り出し物が無いかイロイロ物色しましたが、トラカブ関連の品物は見つからず。悔しいので同時開催のフリマで作業用のジーンズ（300円）をゲット。

以下、当日会場で見掛けたイカス車両をPickUP。

TRIUMPH 5T SPEEDTWIN 53〜4年ぐらいのモデル？
37年に初登場した「SPEEDTWIN」、搭載されていたOHVツインエンジンは言わずと知れた名機中の名機。戦前から続くリジットフレームにそのまま搭載できる"ハブクッション"搭載車は、そのスタイルから特に人気の高いモデルです。

綺麗に再生されたホンダ　ジュノオM80。今見ても古臭さを感じないデザインですね。
54年、需要が高まっていたスクーター市場へ投入した野心作「ジュノオK型」の失敗（あまり売れなかった）を踏まえて60年に再登場したM80型。
スッキリとしたデザインは好評でしたが、当時としては先進的メカニズムのテンコ盛りであまり一般には受け入れられず。。。コチラも前作同様、販売面では振るわなかった様です。

綺麗なMOTOBI（モデル名不明）。

もう一台、MOTOBI！こちらはイイ感じのヤレ具合。低く構えたハンドル周りはヤッパリ格好イイっすね〜。

おぉ〜、珍しい！GREEVES SILVERSTONE！
トライアル競技で名を馳せた英国GREEVES社が送り出したロードレーサー。
GREEVESと言えば特徴的なフロントのボトムリンクサスが一際目を引きます。ストリップにすればこれまた特徴的なアルミ鋳物とアルミパイプを溶接して組まれたフレームがお目見え。
64年のマンクスGPで英国製マシンとしての最速ラップ（平均87.61 mph）を記録しています。当時の市販レーサーとしては結構高い戦闘力を秘めてます。

以上、2日のレポはココまで。
続いて3日のレポ。

本日3日は千葉に程近い「葛西臨海公園」へ。
何やら旧いのが集まると聞いていたのですが、連休中な事も有り集まりは今一つ。
とは言っても、久しぶりにT氏にお目通り＆雑談。

そこでカメラを持った御仁にお声を掛けられたのですが。。。
雑談中に「石巻から来た」「タイガーをレストア中」など、何処かで聞き覚えのあるワードが！

恐る恐る「ブログやってませんか？」とお尋ねした所、何とこの御仁、"45CLUB"さん！
何やら某夢の国で家族サービス中に抜け出して（時間制限付き）来たとの事。
いやぁ〜、まさか葛西くんだりでお目に掛かれるとは！この出会いが本日一番の収穫で御座います！

オートバイ談義に限らず、貴重なお話を沢山聞かせて頂き感謝感激で御座います。短い時間でしたが、改めて御礼を申し上げるとともに、またお会い出来る日を楽しみにしておりますョ！

5th Oval Classic Bike Meeting〜Ｖｏｌ．5〜リント編

またまた間が空いてしまいましたが、前回の続きです。

謎多きGPレーサー「LINTO」のアレコレ。

LINTO 500cc（ワークスの個体か市販の個体かは不明）
ちょこっと記載しましたが、アエルマッキ　アラドーロのエンジンを並列に2つ並べた心臓を持つレーサー。

この車両が誕生した背景としては、当時GPレースシーンで資金力に乏しいプライベーター達が用意出来る予算でそれなりの"戦い"が出来る市販ロードレーサーが枯渇していた事情が御座います。
500ccクラスで多くのプライベーターに愛されたノートンManxやマチレスG50は、優れた操舵性能を差し引いてもすでに絶対的な性能が不足し、日進月歩の日本＆イタリアンワークス勢との差は開く一方となっていました。
その現状を憂いたLino Tonti氏（グッチ等々で活躍したレースエンジニア）が、アエルマッキのサポートを受けて開発したのがこの"LINTO"というレーサーです。

腰上はアラドーロのパーツをそのまま搭載しています。
1967年のイタリアGPでLINTOは試作車のテストを行なっています。
このテスト時には360度クランクを採用していましたが、凄まじい振動で乗れる状態では無かったみたいでコレ以降、180度クランクが標準採用となった様です。
30mmのデロルト製レーシングキャブを介して58bhp/9800rpmを発生、トップスピードは約150mph（=240kph）。
度重なるテストを重ね、1968年モンツァGP、アゴスティーニ（MVワークス）に続きAlberto Paganiが4位でフィニッシュ。信頼性に多大な不安を抱えていましたがそのポテンシャルを証明し、LINTOはこのレース後に12台の"市販レーサー"受注を請けて各プライベーター達の元へ届けられました。

翌1969年、LINTOのワークスレーサーとして契約（1967年〜）を延長したAlberto Paganiは全24回の騎乗で完走は僅かに2回と、度重なるマシントラブルに悩まされますが、イモラGPでPaganiはLINTOに唯一の勝利をもたらしました。
ワークス、市販車共に度重なるマシントラブルを抱え（1969年シーズンオフ時、オーバーホールを受けた全ての"LINTO"の実に80％がプライマリギアを破損した状態だった模様）、根本的な解決に至る前にLINTOは短期間（2年強）の活動をもってグランプリシーンから姿を消します。

＊注＊
1969年冬に15台の市販車追加受注を発表していますが、この"15台"が製作されたかどうかは何処にも記載が有りませんでした。とある書籍に1969年内には「一台も製作していない」との記載を見つけましたが、翌1970年に製作されたのかどうかは発見出来ませんでした。

純正で採用されていたフォンタナ製のレーシングブレーキ。
デカいドラムはやっぱり良いですな〜。ゾクゾクします！

少ない資料から随分とかいつまんで記事にしていますので、説明不足な部分はご容赦下さい。記載に間違いが有った場合にはご指摘頂けると有り難いです。

補足ですが、2005年5月ネコパブリッシング発行の雑誌「Classic Motorcycling Vol.02」に若干の記事が有りますので、お手元に有る方は見返してみては如何でしょ？