BREAKING THE TON ! !

Good Oldays!〜Vol.3〜

Good Oldaysレポの続きです。

引き続き「〜125ccクラス」の車両達。

旧東ドイツのMZ（旧DKW）製RE125。

ちなみに2st車には欠かせない排気管「チャンバー（膨張室）」を初めて開発したのがこのMZ社。同社のワークスライダー、デグナーは1961年9月第10戦スウェーデンGP、マシントラブルでリタイア後にその足でフェリーに乗り西ドイツへ亡命。翌1962年からスズキのワークスライダーとなり、スズキの2st技術を飛躍的に向上させた話は有名ですネ。

クライドラーVAN VEEN。50？若しくは80？細っそい！カコイイ！

小排気量クラスで無類の強さを誇ったクライドラー製レーサー。最後期には50ccで16馬力以上の最高出力を搾り出し、70年代前半の50ccクラスではほぼ敵無し。トップスピードは実に180km/h以上にも達すると言われています。マジ？

スペインの風、ブルタコTSS。イイねぇ〜！

ホンダコレクションホール所蔵のRC142。

1959年、初めてマン島の地へ降り立ったマシンRC141の後継機。ボトムリンクのフロントサスは路面追従性＆操舵性への根本的な問題を抱えており、翌60年のGPマシンRC143以降はテレスコピック式のフロントサスが採用されています。初期ホンダ製のGPマシンに見られる「直立シリンダ」エンジンもこのモデルまで。以降は「前傾シリンダ」エンジンが主流となります。

個人的に凄〜く気になったマシン。1953年製RUMI125。

独創的なタンクとカウリングが一体となったカタチがソソります。2st2気筒、ほぼ真上に口を開くファンネル、極端に短い排気管等々。。。エンジン周りの“潔さ”がハンパ無いです。
英車＆国産車好きの端くれ（自称）としてはイタ車のこういう所がもう何と言うかこう、クヤシイんすョ。。。この艶かしく美しい“造形”センスは、イタリアの地で長く受け継がれ研ぎ澄まされた「文化」と言ってもいいのでは？と個人的には思っております。

ブリヂストン　EJR3？　ブリヂストンは全くと言ってイイ程判りません。でもカッコ良いなぁ、コレ。

今回はココまで。次回へと続きます。

Good Oldays!〜Vol.2〜

おばんで御座います。

“Good Oldays!”続きをUP！
え〜只今随時、当日撮影した写真＆動画の仕分けと編集作業をしておりますが。。。
ザッと見て写真は100枚超、動画（殆ど数秒のショートムービー）は50超も有るので全てをUPする事は出来ません。が、ソコソコの長丁場になりそうですので、予めご容赦下さいネ。

さて、記事をUPするに当ってイロイロ“纏め方”を考えましたが、「排気量別」で国内外問わずって感じで取り上げてイこうかと。写真でのレポの後、動画の方もUP出来たらなぁ〜と思っとります。
まあ、排気量が良く分からない車両も多々有りますので、見て下さっている皆々様のツッ込みを心よりお待ちしております。
“コイツは違うゾ！”と思った方はガンガンコメントでツッ込んで下さいネ。

先ずは「125cc以下」の小排気量車から。

トーハツ　ランペットCR2。市販レーサー。

もう一台トーハツから工場レーサー105Y。モノホンのワークスです。2st50cc二気筒。

スズキRM？ですかね。細〜い！長〜い！格好エェ。

車種不明。50ccクラスだと思うのですが。。。自信無しです。タンク幅が70mm程！細っそい！

ヤマハTA125。オトキチ集団“天狗”メンバーの秘蔵っ子。個人的に好きな「ヤレ具合」！当日が初乗りらしいですが、エンジンの調子はナカナカ良い感じ。ライディングポジションは完全土下座状態。Dさん、格好エェです！

ホンダCR110。60'sホンダの市販レーサーと言えばやっぱりコレ。

ホンダCR93。当時のワークスRCに準ずるポテンシャルを持つ市販レーサー。一般ライダーが入手出来る（と言っても高価でしたが。。。）市販レーサーとしては「最高の一台」とも評される名車。

ホンダばかりになってしまいましたが、今回最後はコレ、RC116。個人的には先にも後にも「究極」の50ccかと。
DOHC4バルブ2気筒50cc 14ps以上/21,500rpm　R.Bryansの騎乗で66年マン島TT優勝車。
実際に走らせていましたが4stの"音"では有りません、高回転過ぎて。10,000rpm以下は即エンストらしいです。スゲぇです、本当に。

次回へと続きます。

Good Oldays!〜Vol.1〜

お晩で御座います。
眠いっス。でも頑張ってUPするっス。

本日は朝3時起き。
↓↓軽バントランポで一路“茂木”を目指します！午前4時前に蒲田を出立。

常磐道で朝日を拝む！綺麗！ちょっとテンションUP！

滞り無く午前6時半頃に茂木到着で御座います。
で、本日はこのマッシ〜ンを存分に舐る。私ではなくK氏が。CB72改“ヨシム〜ラ仕様”。

マジガチである。大爆音。

朝2時に現着（マジすか？）のアニボご一行。こちらもCB72改（2台）でのご参戦。お手柔らかに。

〜Vol.1〜は取り合えずはこんな感じで。
本日、ご参加の皆々様、本当にお疲れ様でした！

ウミダ〜

めっちゃイイ天気！

今日乗らねば何時乗るの？！って事で朝一野暮用を済ませ、午前8時半頃トラカブ号に跨って一路小田原方面へ出発。
久々に箱根まで！と思っていましたが、出発時間が若干遅くなってしまったので手前の小田原を目指します。

本日のコース。片道約70km強と言った所。

一人＆あまりに天気が良く、気持ち良かったのでノンストップで小田原PA到着。時計は午前10時半過ぎ。海風がちょっと肌寒いですが、正に「バイク日和」と言った趣。

海を見ながらコーヒー片手にボケ〜。テトラポットってこんなので設置するのね。初めて見ました。

とんぼ返りで午後1時ジャストに帰宅＆お店を開ける。
束の間のリフレッシュでしたが、やっぱりバイクはエェなぁ！

明日は朝3時起きなので、今日は早めに寝ます。

夜なべして〜GW後半

GW真っ只中、皆様如何様にお過ごしでしょうか？

30〜2日までの“GW中の平日”は生憎のお天気。
まあ、私もイロイロと細かいお仕事が御座いまして、ほぼ缶詰状態。一応コノ平日3日間中に予定していた予定は滞り無く終了する事が出来ました。

さて、本日3日は久々に“江ノ島”へ。
例の如く朝寝坊気味（6時半出発）で、ご一緒する方をお待たせしてしまうと言う失態＆出発後にデジカメを忘れた事に気付く。。。なので、写真はありません。

まあ、何時もながらの午前中プチツーで正午過ぎには無事帰宅致しました。

さて、先週末から「夜なべして〜」とあるブツを自作。と言うか、以前失敗して放置していたモノなんですが、コイツを完成させるべく仕事が上がってから毎日1時間程度チマチマ作業。

本日、初お披露目。ツートンのシート表皮。グレーの部分が明るすぎる（新しく見えすぎる）ので、汚れたグローブで擦り擦り済み。

トップは“使い古し”のシート表皮（縫い目が破れて交換したモノ）を再利用。破れた部分をカットしてるので面積がやや小さくなってます。白のパイピングも初めは新品で作り始めたのですが、何だか綺麗過ぎて浮いてしまう感じがしたので古いのをバラして再利用。

少々パッつんパッつんなんで、シートベースとスポンジの境目が凹んでいますが、まあ良しです。本当はシート表皮固定金具（シート下部に見える半円型の小さいヤツ）を隠す為にベルト状のモノが一周グルっと付きますが面倒なので無し。今後作るか思案中です。

グレーのビニールレザー＝多分数百円分
掛かった時間＝1時間強×5日間（手縫いでチマチマ）

トラカブにこのパターンのシートは有りません（TOPグレー×SIDEブラック　TOPブラック×SIDEクリームの組み合わせはアリ）が、ツートンのシートって何だか凄く好きです。

トラカブ号、チョットイメチェンしてみました。