トラカブが行く！

トラカブを毎日の足にしたい！⑫

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先週土曜日に折れてしまったキックペダルを何とか修復。

右足の怪我の方も順調に回復し、昨日辺りから痛み、腫れ共に大分良くなりました。

本当はもう少し完全に直るまでトラカブに乗るのはやめようと思っていましたが、今週初めにクラッチの調整やら色々手を入れたので、調子を見たくてウズウズ。。。

雨もあがっていたので、先程ちょっと乗ってきました。
まだ、シフトアップの時に若干右足親指に痛みを感じますが、大丈夫そうです。怪我を悪化させるとマズイので三十分程で帰宅しました。

相変わらずオイルは漏れますが（以前の様にヘッド周りに大量にオイルを撒き散らす事は無くなりました。主にクランクケース下部からです）、いたって快調です。雨上がりの夜なので気温も低く、オーバーヒートの気配は有りません。12vのCDI点火に換装されている為、夜ライトの光量にも不安は有りません。まだ、慣らし中の為、それ程回してはいませんが、インナーサイレンサーを仕込んである割には伸びも中々良いです。

まだ改善しなければならないポイントは多々有りますが、大分良くなってきたかな？後は距離を走った時に不具合が出ないように手を入れていきますか！

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トラカブを毎日の足にしたい！⑪

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昨日、「サイドバルブ」さんより電話があり、先日お願いしたパーツが倉庫から出てきましたとの連絡。

仕事で御徒町へ行く用事が有ったので帰りに取りに行ってきました。

しかし！！環八で渋滞に巻き込まれあえなく世田谷を抜けたあたりでオーバーヒートです。
早く帰って仕事をしたかったのですが、ある程度油温が下がるまではどうしようもないのでしばし木陰でジュース＆一服。しばしボーッと道行く車を眺めていました。

帰りは比較的車の流れも良かった為、トラブル無く帰還することが出来ました。

閉店後に一応オイル交換。もう少し粘度の高いオイルにしようかな。

さて、本日は朝7時頃に目が覚めてしまい、おにぎりを作って多摩川土手で朝御飯。時間は9時頃でしたがもうすでに沢山の人がジョギングをしたり散歩したりしています。私はボケーッと座っておにぎりをパクつきます。もうすでに結構暑い。。。みんながんばるなぁ～。

小一時間ほどゆっくりしてから帰路につきます。

ヘルメットを被り、グローブを装着。コックを開けティクラーを押し数回カラキック。キーを回してキック！！

バキ！！！カラカラ～。。。右足親指から地面に着地。親指に鈍痛！！

はい、キックペダルが見事に折れました（涙）。
手持ちの工具で何とかキックできないか色々思案しましたが、ダメ。結局押しがけです。久しぶりの押しがけでしたが何とか2回目で成功！！途中で止まらないように若干アイドリングを高めにして無事帰還しました。

キックペダル、新調しないとダメですかね。。。

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トラカブを毎日の足にしたい！⑩

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先日、クラッチが切れなくなるトラブルに見舞われてから、せっかくなのでクラッチも点検しました。クラッチプレートはまだまだ使用可能でベースのガタも許容範囲内。

やはり、アジャスターボルトを何とかすれば大丈夫そうです。
なので、本日早速「サイドバルブ」さんへ在庫が有るかどうか電話で確認。ついでにクラッチスプリングも有るかどうか聞いてみました。しかし、残念ながら「在庫無し」との事。。。一応、入荷次第連絡頂けるようにお願いしましたが、最低でも10日程掛かってしまうとの事でした。

今週末、「多摩クラシック」の定期ツーリングに参加したいので、何とか自作もしくは修理できないか。。。と思い、アジャスターボルトの磨耗部分に銀ロウを盛ってみます。盛った所にドリルで半球状の窪みをつけ、少しでも磨耗を防ぐ為にリューターにボール型超硬ビットを付け表面を「磨き」ます。磨くと言うよりは硬いボールを押し当てて金属の「目」を詰まらせることで硬度を上げます。これは本業である「彫金」でも良く使う技法です。

先程、無理やり外出する用事を作り15km程試運転してきましたが、大丈夫！な様です。新品が手に入るまではこれで問題無く走行できそうです。

あと、フロントフェンダーに取り付ける「風切り板」をアルミ板で自作。これに何を書こうか思案中です。

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トラカブを毎日の足にしたい！⑨

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前回、オイル漏れの原因を突き止め改善しました。

しかし、トラカブは小さくても「英国車」。排気の白煙は劇的に改善しましたが、気が付くとヘッドの至るところにオイルが。。。プッシュロッド上部裏側からと、排気側タペットカバーからオイルが滲んでいる様です。ヘッドのスタッドボルトもなんだか怪しいので、増し締めします。でもこのスタッドボルト、何処まで締めて良いのか。。。ある程度の所でやめておきます。壊したらマズイので。

さて、再度腰上を組み直し、試しに20km程試運転をしましたら結構な勢いでクラッチの遊びが大きくなっていきます。始めはクラッチワイヤーの初期伸びか？と思っていたのですが、アジャスターで調節してもどんどんクラッチのストロークが短くなっていきます。。。しまいには、クラッチが切れない状態に！

幸い、家まで数kmの所までたどり着いていたので何とかクラッチを切らずにシフトチェンジを敢行し、家まで無事帰還することが出来ました。家の前に停車した時は完全にクラッチは切れない状態になってました。危ない！

そして、閉店時間後に早速クラッチの点検。
まず、クラッチワイヤーが伸びていないか確認しますが全く伸びていません。ということは、クラッチ本体がマズイということなので、エンジン側のクラッチワイヤーを引っ掛けるレバーを見てみると、スカスカです！！指で簡単に動いてしまい、全く抵抗が感じられません。
そこで、プライマリーカバーを外しクラッチ本体の点検。スプリング、クラッチ盤などには異常は有りません。マニュアルを今一度読み直し、どの様にクラッチがオペレートされているのか確認し、あと怪しいのはアジャスターボルト！
しかし、新品の状態が分からないので減っているのかどうか判断出来ません。あれこれ悩んでいると後日、K氏がご来店。症状を説明し、アジャスターボルトを見てもらうと「減っているので交換！」とのこと。

深刻なダメージではなく一安心。。。

もう一つの不具合箇所、ガソリンコックを修理します。
英国車ではお馴染みの「コルク」が入っているコックです。新品で購入したにも関わらず漏れます。

単純にコルク部分が「ダメ」なので何か代用できる物は無いか。。。と探していたのですが、有りました！！水道の蛇口などの組み付けに使用する白色の「シールテープ」です。これをコルクが入っていた部分にキツく巻いていきます。ちょっと太めに巻いて押し込むぐらいが丁度良いようです。

最初は半信半疑（耐ガソリン性があるのか？）だったのですが、試しにタンクに5L程ガソリンを入れて今現在、四日程経っていますが全く漏れていないどころか、ガソリンの匂いもしません。もう少し様子を見た方が良いと思いますが、現時点では問題は無さそうです。後は満タンにして漏れなければイイのですが。

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トラカブを毎日の足にしたい！⑧

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白煙の原因を探るべく、再び腰上の組み直しです。今回もK氏の手を借りて組上げます。

まずは、前回お伝えしたピストンを正常な方向にセットし直しましたが、それだけでは大量の白煙の説明がつきません。

ヘッドを一通り調べてみましたが特に問題はなさそうです。あとはシリンダーです。シリンダーを可能な限り綺麗にし、付着している汚れと液状ガスケットをワイヤーブラシで取り除きます。そして、オイルラインを点検すると、見つけました！！液状ガスケットの塊がオイルラインの穴に付着しています。白煙の原因、本命はこれでしょう！

細い針金で綺麗に除去し、組み付ける際にも液状ガスケットで再び塞がらない様に注意して組上げます。

このトラカブ、腰上だけでも結構欠品があるようです。ヘッドガスケットの位置を決めるカラーが無かったので銅パイプを加工して自作。カラーが無いと銅ガスケットの遊びが大きすぎて、ピストンに干渉してしまいます。前回組んだ時はタマタマ上手く干渉せずに組めましたが、カラーが有った方が安全です。

後は、プッシュロットケース内のガイドも有りません。組んでしまえば無くても問題ないのですが、前回同様、プッシュロッドを正しい位置に持って来るのが難しい。。。ヘッドを若干浮かせた状態で、ピンセットなどを使って正しい位置に誘導します。これ、一人では出来ないと思います。

トラカブエンジンの最晩年型である「サイドポイント」エンジン（ポイントがプライマリーカバー側に付いているエンジン）はプッシュロッドが一本モノで、仮にガイドが有っても位置合わせは難しい？サイドポイント以前のエンジンではプッシュロッドが上下二分割なのでやり易そうですが、プロはどの様にプッシュロッドを入れているのでしょうか。。。何かやり易い方法が有れば教えて欲しいです。

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