トラカブが行く！

トラカブを毎日の足にしたい！⑦

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今日は昼間にK氏が来てくれて、ワイヤー類の製作。

クラッチワイヤーで少々（結構？）手間取りましたが無事、きれいにワイヤー類は収まりました。いつも色々と手伝って頂いて感謝感激です。

さて、外は夜になって結構な雨が降っています。定時に店を閉めてからトラカブ弄りを再開します。

まずは、昨日ウエスを巻いておいた燃料コック。やはり、ツマミ部分から漏れている様なので勿体無いけど交換です。明日にでも色々物色してみます。

次に、白煙の原因を探る為にヘッドを開けます。ついこの前組み直したばかりなので、バラシは30分程で完了。ヘッドを持ち上げるとオイルがドロリ。結構な量のオイルが床一面に。。。これだけの量のオイルが溜まっていたとなると、白煙を噴かない方がオカシイです。明らかに変です。

ヘッドを色々チェックするも異常はナシ。となるとピストンがダメ？写真でも分かるように一応ハイコンプピストンが組まれています。購入した時からこいつが入っていたのでそろそろ新品にしないとダメかな？なんて凹んでいたのですが、今一度ピストンの頭を見ると何か違和感。。。

何だかEX側の方がバルブが来る凹み部分が大きいような。。。もう一度、ヘッドのバルブ径を見るとEXバルブの径がINより小さい！で、カーボンの付着したピストン頭を確認すると。。。やはり！！EX側に「IN」の刻印が！

ノーマル状態ならピストンの組み込み方向は無いと思いますが、コイツはハイコンプ仕様です。組み込む時に気づいていれば。。。しかし、幸いにもバルブクリアランスを多めに取っていたこともあり、ピストン、バルブ共に接触した形跡は有りません。

十中八九、原因はこれでしょう。一応明日確認を取ってみます。

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トラカブを毎日の足にしたい！⑥

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ここ最近、雨ばかりなのでバイクに乗って出かける事が出来ません。トラカブはハンドル周りを弄り出してから、エンジンをかけるのみで走行は一時お休み。

さて、今回は気になっていたヘッドライトリムのへこみを修正し、ヒビの入っていたレンズの交換と錆取りです。リムは結構深い傷も付いているので、へこみがある程度修復出来た所で良しとします。あまり叩き過ぎて変にリムが曲がってしまうのも嫌なので大体でやめときます。

次に、ヘッドライトリフレクターからレンズを外す作業。これが結構厄介です。カシメてあるのでマイナスドライバーなどで抉ってちょっとずつカシメ部分を外していきます。しかし！！もともとヒビの入っていたレンズは無情にも真っ二つに割れてしまいました。スペアとして使いたかったのに。。。
普通はリフレクターごと交換（レンズは組み込み済み）するんでしょうが、またこれが結構な値段します。当初はレンズだけ変えるつもりでいましたが、開けてみるとやはりというか結構錆びてます。レフレクター部分のメッキは非常に薄く、反射効率を上げるために特殊なメッキが施されている様です。もう、ガラス越しに錆が見える状態なのでよろしくない。。。
そこで、反射効率の良い凡用のアルミテープをなるべく皺が出ないように、放射状に張っていきます。ガラスを入れれば近くで良く見ない限り判らないです。

と、ここで作業を終わりにするはずだったのですが、色々気になる所を修正しようとしているうちに結局、タンクとシートを外してホネホネ状態に。。。タンクを外したのでコックのどの部分からガソリンが漏れるのか確認。一応、一度コックのネジ部分に新しいシールテープを巻いて組み直します。ガソリンを入れてコック部分が下に来るように置き、コック全体をウエスで巻いておきます。これで、漏れた部分を中心にシミが出来るので一応確認は出来ます。まあ、ツマミ部分のコルクから漏れている事は予想しているのですが。。。

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トラカブを毎日の足にしたい！⑤

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トラカブ関係、久々の更新となってしまいまして申し訳無いです。

更新していない期間も少しずつではありますが手を入れています。

動かしていなかった期間が長かった（約3年）為か、乗り出すと色々と不具合が出てきます。一箇所直すと別の不具合が発覚し、乗っては直しの繰り返しです。でも、結構好きです、手が掛かる乗り物。

さて、この前ご近所さんからメッキの左右レバーを頂き（感謝感激！）、低めのコンチハンドル（2800円）と凡用スイッチ（2400円）を購入し、ハンドル周りを当時の雰囲気に合わせた物に交換します。しかし、あまりお金は掛けたくないのでアクセルホルダーは今まで使っていた物を使用し、ミラーホルダーも使っていたアルミレバーユニットのミラー部分だけぶった切って使うことにします。

アクセルホルダー（アルミ、黒塗装）は、車体が黒なのでそのまま使ってもそんなに違和感はありません。ミラーホルダー（アルミ地金）は、切った部分をそれっぽくヤスリで整形し、中古感を出す為にあえてラフにポリッシュしました。正直、スタジアムなどの英国車の定番ミラーも検討しましたが、いかんせんいいお値段。。。これは一般的な8mm径ネジのミラーなら何でもOKなので、破損したり、盗まれても代用品を探すのに苦労しません。

一番苦労したのは凡用スイッチの改造。良くあるメッキの小判型のやつです。これ、普通に付けるとハンドルと平行にウインカースイッチが来てしまいます。非常に操作が煩わしい方向にしか付きません。なので、新しく金具を製作し90度回転させた方向に固定できる様にしました。小判型側面の締め付け金具は、ハンドルバーと接することでアースの役割もしているので、うまい具合にまとめるのに苦労しました。やはり、自然に親指で操作できる事は運転上の不安要素を無くす上でも重要です。

元々、ウインカーなんか付いていなかった車両（見た目的には無い方が好き。）ですが、手信号はメンドウクサイ＆今現在理解できるドライバーが余りいないと思っているので付いていた方が無難かと。

今週中にはワイヤー類の製作、出来れば前からの懸念であった排気の「白煙」の原因を探るべくもう一度ヘッドを開けようかと目論んでおります。あと、ジワ～っとガソリンが漏れる燃料コックも別なモノに換えたいなあ。。。やっぱり中がコルクのヤツはだめだ。。。高かったのに。（涙）

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トラカブを日常の足にしたい！④

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前回、消音器を自作し取り付けましたが、もう少し音量を落とす為にサイレンサー内部にスチールウール（家庭用のシンクなどを綺麗にするスチールたわしです。商品名はボンスター）を詰めたら大分おとなしい排気音になりました。

現行車のノーマルサイレンサーの様にはいきませんが、取り敢えずはOKです。

次に、特に低速域での安定性がいまいちなので、フロント周りを組み直します。ついでなのでフロントフォークのオイルも硬いグレードに交換します。長期間フォークオイルも交換していなかったので、入っていたオイルはマヨネーズ状に変化していました。この状態だと内部も相当汚れが溜まっていることが予想されますので、中のスプリングユニットを抜いて綺麗にします。チューブ内部も、出来る限り汚れを落としてから再び組み直します。

トラカブのフォークオイルはシングルグレードの20～30が標準です。しかし、結構フニャフニャなので思い切って50のエンジンオイルを入れてみました。試走した感じだと中々良い感じです。細かい段差をダイレクトに拾う事が無くなって直進での安定性は格段に良くなりました。

フロントホイールのシャフトの固定ナットを若干増し締めし、左右のブレも収まりました。しかし、低速域での操舵性は余り良くない。。。特にタイヤが暖まってくると細かい「わだち」を拾ってしまい、「流される」感が消えません。タイヤも替えないとダメですかね？
あとはどうもハンドリングが「軽すぎる」様な気がしてならないので、ステアリングダンパーでも着けようかと思案中です。

今の仕様でも、十分日常の足に出来るレベルでは有りますが、まだ改善の必要を感じます。
元々シングルダウンチューブのフレームの剛性の低さや、フロントフォークの径の細さから来る「貧弱さ」など根本的な部分で現代車並のハンドリングは期待できませんが、せめて100km程度は疲れないで乗れる仕様にしたいと目論んでいる訳であります。お金を掛ければ、フロント周りを現代車のモノに換装したり、フレームに補強を入れたりと幾らでも改善は可能かと思われますが、一箇所現代的なスペックの部分が出来てしまうと、他の部分とのバランスを保つ為に色々手をいれないといけなくなります。そうなると幾らお金を掛けてもキリが無いので「乗りやすさ」が達成できれば多くは望みません。

私はトラカブのほかに66年式のCS90も所有しているのですが、最近はセッティングを出す為と慣れる為にほとんどトラカブにばかり乗っていました。先日、CS90のヘッドカバーからオイル漏れを発見しガスケットを交換してから、エンジンは掛けていましたが乗っていませんでした。
本日、約10日ぶりに近所への買い物にCSで行ってきたのですが、改めて「良く出来ている」と感じました。とにかく「乗りやすい」です。6Vの電装以外は不安要素は全く無く、英車では当たり前の「オイル漏れ」も有りません。サイレンサー内部の触媒は長年の使用で無くなっていますが、排気音も非常に静か。気になるガチャガチャ音も有りません。

先立って今年5月、HONDAがCUBシリーズの累計販売台数6000万台を突破しました。一方トラカブは先代T15テリアや派生モデルを含め約11万台強。「小排気量車」「実用車」の世界では1958年スーパーカブC100の登場によって、今まで小排気量車を生産していたほぼ全ての他メーカーが淘汰され、現在でもその評価は薄れる事は有りません。驚きなのはOHVからOHCに変わったこと意外、エンジンに関しての基本設計は50年前に設計された物であり、フレームや足回りも当時の設計を元に造られている事です。どんな製品でもこれほど長期間、トップを走り続けていると言うことは如何に基本設計が先進的だったかを示していると思います。

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トラカブを日常の足にしたい！③＆貴重な雑誌

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ここ三日程、仕事の後にトラカブを日常の足にするべくトライ＆ゴーを繰り返し、最終的な調整を続けてきました。

残る問題はフロントホイールのバランス取りと、前回の記事に書いた排気音の問題。

フロントのバランスはホイールが浮いた状態で軽く手で回し、一番軽い部分にバラストを仕込んでバランスを取るのですが、結構難しいです。あっちがイイとこっちがダメ、こっちがイイとあっちがダメと中々決まってくれません。まあ、今回はアル程度のところで次回試乗の際のハンドリングを見ながら決める事にします。

排気音は、前回製作した消音器で大分おとなしくはなりましたが、まだ求めている音量になってません。もう少し静かにしたいので消音器の外側にスチールウールを詰めてみます。

まあ、一応見た目もノーマルチックな感じで機械的には問題無く走行出来る様にはなりました。快適に乗るには十分満足の行くモノに仕上がっています。しかし、新車状態の調子が判らないのであくまで個人的な主観ですが。。。

今日は良くお店の方に来て頂いている方から、貴重な雑誌をお借りしました。
イギリスの「THE MOTORCYCLE」誌1953年11月号と1954年5月号、いずれも50年以上前の雑誌ですが「グッドコンディション」の逸品です。今夜、熟読して明日にでも詳細を記載します。

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BREAKING THE TON ! !

トラカブを毎日の足にしたい！⑦

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トラカブを毎日の足にしたい！⑥

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トラカブを毎日の足にしたい！⑤

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トラカブを日常の足にしたい！④

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トラカブを日常の足にしたい！③＆貴重な雑誌

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