トラカブが行く！

トラカブを日常の足にしたい！②

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今回はマフラーを改善します。

この頃のバイクでは珍しい事ではないのですが、排気音が結構ヤカマシイ！

それもそのはず、俗に「トライアンフタイプ」と呼ばれるサイレンサーが付いているのですが、ほぼ直管に近い構造で、元々「消音器」なるものが取り付け可能なのかも怪しい代物です。私がこのトラカブを手に入れた当初は２０代中ば。若気の至りと言うか何と言うか、あまり気にせず乗っていました。

しかし、今はご近所の目も気にしなくてはならない歳になり、何より常に爆音と言うのが不快に感じるようになってきました。ましてや、「日常の足に」などと目論んでいる以上、もう少し静かな方が良い！

そんな訳で、静音仕様にするべくインナーサイレンサーを自作し取り付けてみる事にしました。

丁度、手元に径３２パイの鉄パイプの切れ端が有ったのでこいつを加工して製作します。

まず、パイプに40mm間隔で切れ込みを入れていきます。円周上の隣の列は20mmずらして切れ込みを入れて、タガネで切れ込み部分を内側へ曲げていきます。俗に「排気干渉式」という消音器で、このままでも十分消音効果が期待できます。音量を調節したい場合は、このパイプの周りにグラスウールなどを巻きつけると更に消音効果がアップ。

一般的な排気の考え方としては、「抜け」は確実に悪くなり高回転の伸びは期待できません。逆に低速での粘りは増すらしいです。勿論、キャブのセッティングを出した上での話です。

早速明日、エンジン掛けてセッティングに勤しもうかと計画してます。

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トラカブを毎日の足にしたい！！

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前回までのプチレストアで一応問題無く乗れるようになった我が家のトラカブ。

今回からは乗りやすくする為に色々手を加えて行こうと思っております。

しかし、お金を掛けて色々パーツを変えていくのではなく、有る物を取り敢えず試してみて、何か購入する場合でもよく考えてから購入する方向で、極力出費は抑えて行こうと思います。勿論、自作可能な物は自作します。まあ、消耗品や動作に関する重要な部品に関してはなるべく品質の良い物を奢らなくてはいけないと思っていますので、その他の部分での節約です。

さて、今回はハンドルを変えてみます。

シートの中身を交換した際に、シートベースの上に固めのウレタンを敷いたので前より若干座高が上がりました。その為、今までの一文字に近いバーハンドルだと結構手首などに負担が掛かっていました。

先日、仕事の合間を縫ってバイク用品店に行って色々なハンドルを物色していたのですが、実際に取り付けてみないとイイのか悪いのか分かりません。

そこで、現在日常の足として大活躍のHONDA CS90のセミアップハンドルと入れ替えてみます。バーエンド間の長さはバーハンドル65cm、セミアップハンドル60cmと若干狭くなるので操舵性は悪くなるか？と不安もよぎりますが、ダメならまた元に戻せばいいので取り敢えず交換してみます。

個人的には、アルミのバーハンドルよりメッキの鉄ハンドルの方がトラには似合っていると思っているので、質感的見た目は問題無し。元々トラカブにはセミアップ系のハンドルが付いている事が多いのでスタイルも崩れてません。バーハンドルの「低さ」もカッコイイのですがこれはこれでアリかと。

あとは、どれくらい懸念だった「低速でのふらつき」が解消されるか。早速、町内を一周してきます。

結果から言うと「かなり乗りやすい」です。今までの力で曲がる感じが全くと言っていいほど解消されてます。当分このハンドルにお世話になりそうです。

一方、バーハンドルにしたCS90はというとそれ程乗りづらくはありませんが、バーエンド間の距離が伸びたことで少々違和感を感じます。以前、スワローハンドルにした時は前傾がきつくてバックステップが欲しくなったのですが、バーハンドルならノーマルステップでも大丈夫そうです。

今回、ハンドルの操舵性に関する重要性を改めて認識する良い経験になりました。正直、ここまで劇的に変化するとは思っていなかったので、目から鱗が落ちました。

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トライアンフ　タイガーカブ　レストア⑤

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またまた久々の更新です。

先週辺りから、時間に若干余裕が出来たのでバイク弄りに没頭出来ました。

前回、プライマリーチェーンの弛みを解消する為にテンショナーの製作を試みている旨を当ブログでお伝えしました。結果からお伝えしますと、２タイプ製作しましたが残念ながら成功には至らず。最終的にバネを使わないガイドのような物を取り付けてエンジンを掛けましたが、取り付け部分のケース下からカタカタと嫌な音が鳴っていたので取り外してしまいました。通常の何も無しの状態で、チェーンがケースに当たることは無いので走行には問題有りません。取り敢えず現段階ではこのままで良しとします。
しかし、今後も色々形状を変えてチャレンジしていきたいと思います。いつか、このブログで紹介できるように研究は継続していきます。

さて、日曜日には試運転して駄目な所の手直しを繰り返し三回目の試運転でようやく走る、止まるという基本的な動作の調整はOK。

まず、メーターが動かないのでメーターを取り外して中身のチェック。ある程度サビを取ってCRCを吹いて動作を確認します。軽い固着は有りましたが、CRCで何とか復活。動かしながらパーツクリーナーを吹きかけると結構サビが出てきます。大体綺麗になったらもう一度CRCを軽く吹いて終了。後は針とサビの酷かったケース内側を塗装し、ガラスも綺麗にし、ボロボロだったゴム類はシリコンゴムで作り直します。文字盤は酷い劣化は無かったのでそのまま使います。今度、時間が有るときに文字盤はキロ表示の物を製作します。

最初の試運転でエクゾースト側のロッカーカバーからオイルが大量に吹いた時は焦りましたが、一度外してバルブクリアランスも確認し液状ガスケットを塗ってOK。この時にエキパイフランジ周辺がオイルまみれになってしまったので、エンジンが冷えているときにパーツクリーナーで粗方オイルは綺麗にしました。が、完全にオイルは除去出来ず、エンジンを掛けるとエキパイの付け根辺りから白い煙が。。。こまめに拭く＆冷えたらパーツクリーナーを繰り返し、３回目の試運転が終わる頃にはほぼ綺麗になりました。エキパイにオイルが垂れた跡が着いてしまいましたが、キニシナイ。

右側フロントフォークからも若干オイル漏れが有ったので、カラーを締め直します。締め直しでオイルは漏れなくなった様なので良しとします。減衰力は問題無さそうです。

後は前後ブレーキの調整。さすがに前後片ハブの小径ドラムブレーキなので効き具合は推して知るべし。ですが、出来る範囲でベストな位置に調整します。リアは結構すぐに決まったのですが、フロントは三回目にしてようやく何とかなりました。

一応、普通に乗れる様にはなったのですが、改良しなくてはいけない点も多々ある事も事実です。今回でトラカブレストアは終了。次回からはダメな点をリストアップして、出来るだけ安価に信頼性、乗りやすさを上げていく作業に入ります。見た目は崩さず、「毎日の通勤にも使えるトラカブ（でも結構速い）」を最終的な目標に仕上げていく予定です。

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トライアンフ　タイガーカブ　レストア④「エンジン始動！だが。。。」

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さて、トラカブの復活計画もいよいよ大詰め。今回も某氏の手を借りて作業を進めていきます。

燃料コックを新品にし、ホースもついでに換えます。プラグも新品に交換。
いよいよ、エンジンに火を入れます。

燃料コックをオンにし、ガソリンが来ている事を確認しティクラーを数回押します。すると、なぜかティクラーからではなく、ファンネルからガソリンが。。。しかし、ガソリンは来ているのでキックを数発、であっさりエンジンは始動します。英国車特有の乾いた歯切れのイイ排気音と共に、腰上を組み直した時のオイルで盛大に煙を吐き出します。最初は白煙でしたが次第に黒っぽい煙に変わり、元気にエンジンも回っています。

某氏いわく、多少の黒煙は心配ないとの事で一安心。
しかし、アクセルを煽っても吹け上がりません。キャブが怪しそうなので一度ばらして内部を確認します。フロート室を開けると何故か乾いています。と言うことは、ガソリンが正常に来ていないということなので、フロートバルブを取り出し手持ちの中古キャブのモノと見比べてみます。すると、中古のモノの方に付いていたバルブの方が状態が良さそうなので交換します。そして、もう一度組み直します。今度はお願いします！と祈るような気持ちでエンジン始動。今度は良さそうです。

しかし！某氏がキャブのセッティングをしてくれていたのですが、スローが出ません。吹け上がりは中々良いのですが、下が出ません。元々、ノーマルで（うちのトラカブはどうもハイコンプピストンが入っているらしく、圧縮はノーマルの7:1より高い気がします）このアマル376は口径（1インチ、25.6mm）がでか過ぎるのです。コンセントリック600の24mm口径を装着すれば良いとの事なので今度購入します。

さて、エンジンは元気になったのですが、やはりトラカブはプライマリーチェーンのガチャガチャ音が凄いです。三枚目の写真の様にテンショナー的な物が付いていません。某氏とこの部分について色々話していたのですが、「樹脂等で何かテンショナーが有った方がイイよね」と言う結論に達したので自作することに。タダの山型のモノだとテンションが掛からないので、凡用のバネを組み込んだモノを造ります。一箇所、使えそうなネジ穴が有るのでそこを使うつもりです。材質は耐熱温度、耐摩耗性などを考えてテフロンが第一候補です。しかし、手持ちの材料が無いので何処かで入手しないと。こちらも、完成したらこのブログにアップする予定です。

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トライアンフ　タイガーカブ　レストア③

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またまた久しぶりの更新になってしまい申し訳無いです。

私事ですが、仕事の方が忙しく思うように作業が捗りません。。。折角の三連休もほとんど仕事をしていた始末でして。。。まあ、夜は適当なところで切り上げて作業してます。

さて、前回エンジンかけられればイイなぁなんと思っておりましたが、まだ火を入れるまでには至っていません。

燃料コックが駄目でガソリンがジャジャ漏れで、危険なので新品に交換します。結構イイ値段するもんですね、この手の部品は。

そして、バッテリーを繋いで電装系の確認を済ませ、バルブも切れているところは新品に交換します。簡単な豆知識なのですが、バルブ類のガラス部分は手で直接触らない方がイイらしいです。私も検証した訳では無いのですが、ガラス部分に皮脂が付着したままだと熱が加わった時に割れる原因になるらしいので、手袋をしてバルブを入れます。素手で触ってしまった場合はアセトンなどで脱脂した方が良いみたいです。まあ、そんなに神経質になる必要も無いのかも知れませんが、簡単な事なの実践して損は無いかと。

そして、仕事の合間を見て15mmのアルミ板から唯一の欠品部品であるオイルタンクキャップを削りだします。デザインはシンプルに「59クラブ」の丸いワッペンをモチーフに、字体をイギリスの古いナンバープレートの文字体にしました。彫った部分にラッカーで黒に塗装し、真新しいと雰囲気が出ないので塗装が剥げた様に適当に鑢をかけてオイルで拭いて使い込んだイメージに仕上げます。本当は鉄で作りたかったのですが、私が仕事で使用している三次元NCは樹脂やワックスといった比較的柔らかいモノを削りだす装置なので、鉄を削る能力はありません。アルミも高速で削りだす事は出来ないので、ゆっくり削っていきます。色々試行錯誤しながら延べ15時間程で完成となりました。

今度は、古い英国車特有のヘボい鍵にカッコイイキートップなんぞを作ってみようかと思ってます。ハーレーとかはドクロやワシモチーフのキートップが結構出回っているようですが、スタンダードな英国車に合いそうなモノはあまり有りません。以前、知り合いにユニオンジャックモチーフのキートップを銀で作ったことが有るので、今度は自分用に作ろうかと。。。キーをオンにすると鍵自体が取れなくなればイイのですが、ウチのトラカブはアッサリ外れてしまいます。キーを抜かずに走り出してしまうと、気がついたときには無くなっていたりします。何か落ちない様な機構を考えなければ。お気楽にチェーン等で何処かに付けられるようにする事も可能ですが、それだと走行中チェーンで色々な所に傷を付けてしまう可能性が有るので、出来れば避けたいです。出来上がり次第、写真等アップします。

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BREAKING THE TON ! !

トラカブを日常の足にしたい！②

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トライアンフ　タイガーカブ　レストア⑤

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