らこに と ＮＳ４００Ｒブログ −あの世で鬼でもぶっちぎれ−

GW最終日に

ちょっとお出掛けしたお(´ω` )

先日、ステーの下げ加工した際に、ステムアンダーのボルトと接触してます…(´ω` ;)

そこで、ガレージに転がってたデイトナかなんかのハンドルロックのスペーサー噛ませてみました。

がっ、、


ギリギリ、、ボルトの方が先に当たる。。(-ω-;)
あとでcutするとして、ブレーキホースとか配線当たらなければ、まーいっか。






てことで、出発。
天気は上々、行き先は蔵王の雪の回廊逝こうかと思ってたんですが、朝の作業で出発が遅れたのと、風がビュービュー吹いてるので、銀山温泉へ進路変更です。






走ってみて、、

スピードメーター動作OK、ハイスロも程よく、重さもほぼ変わらずな感じで、操作しやすいですお(´ω` )

はい、着きました！
最終日だけあって、空いてます(´ω` )
図々しくポジショニング取りして画像確保です。

カウル下げ加工もイイ感じです！

銀山温泉はついでで、ホントの目的は、新緑の鍋越峠を走りたかったんです( ´_ゝ｀)

からの、K森経由でサクッと走って帰りましたとさ。

走行距離 180㎞

給油無しで丁度いいツーリングでした(´・ω・` )

 のし。

ハイスロ化

してみたお(´ω` )


【でんたろうさん】とゆーパイオニアのお陰で、スムーズに施工できました。

用意したのは、キタコのスーパースロットル。

スロットルワイヤーを外し、スロットルホルダー引き抜きます。

ハイスロ合わせてみると、若干ズレて合いません。。

何度も合わせては削ってを繰り返して、画像ピンクの所を削り込みました( ´_ゝ｀)

スロットル側も1000番でペーパーかけてバリ取りしました。

ワイヤー通して、スムーズに回るか確認して、取り付け完了です。






ただ、、全長がノーマル136mmに対して、キタコ127mmと9mm短いのが欠点…(´ω` )
グリップ付けちゃえば隠れるので、パッと見わからないですけどね。。
スリーブ径が31.8mmから37.5mmになって、約15%のハイスロ化になります。
600円でコスパ優秀、手首の負担軽減といいこと尽くめ( ´_ゝ｀)






どうです？やりたくなったでしょ(´ω` )










のし。

アッパーを低くしたい part2

さてさて、、

仮付けからの続き…
またステー外して、、

 右ウインカーと接触してるステーをcut。

 またフルカウル取り付け、2mmで下穴開けて6mmまで広げ、ルーターで微調整します。

 アンダー側割れてきてるから補修しないと(´・ω・` )

とりあえず付くだけ付いたので、びほーあふたー！

↓

↓

↓

真横からが一番わかりやすいでしょうか(´ω` )

なかなかいい感じでしょ？

大した変化ない割に、地味に大変な作業とか…

バリバリ自己満足(   ´_ゝ｀)

のし。

秘蔵の

って程でもないですが

フルスケールメーターだお(´ω` )

今ではオクにも出てこないですね。。

マイルのやつ持ってたんですが、波にさらわれちゃったので、数年前に入手していたモノです(   ´_ゝ｀)

状態も比較的よいかと。

装着完了！

タコメーター傾けてみました。

うーん、満足(´ω` )

のし。

アッパーを低くしたい

お(´ω` )






せっかく溶接環境あるので、ずっとやりたかった下げ加工です( ´_ゝ｀)

 下げられるギリギリのところで線引きます。









ちょっとドキドキする作業です。。
サンダーでズバっと逝きます…(OωO )ﾊｩｱｧｧ

 はい、もう後戻りできません。。

 これくらい下がります。










カウルステーの根元をサンダーでぶった斬り、アッパー着けて位置合わせして、ビッと溶接。
なんて簡単に書いてるけど、入念な角度・位置調整してます(´ω` ;)

 こんな感じに付けました。
ズレてるの分かるでしょうか？

 アッパーカウル仮付け。
うん、いい感じじゃないですか( ﾟ∀ﾟ)

 右側はウインカーとステーが接触、切るか曲げるかすれば収まるかと。
後は、ブレーキのマスターが当たるかな。。
フルボトムしてどうなるかも心配どころ。








久々にガレージ作業で疲れたー(=ω=;)












続くのし。