2018年8月26日 岡山国際サーキット3時間耐久レース

昨年のKING of EUROFIGHTERでコースレコード樹立してから走らせてなかったdb4、空冷ツインエンジン搭載のM1100でレースにエントリーしてる仲間と組んで、岡山国際サーキット3時間耐久レースにエントリーしました。

残暑と言うには暑すぎる猛暑の中、最新スーパーバイクたちと混走の中、予選総合3位、空冷ツインクラス1位でした。
ただ、第1、第2ライダーのタイムを平均すると空冷ツインクラス1〜3位のタイムはほぼ互角です。

スターティンググリッドには、鈴鹿８耐でチームグリーンのレースクイーンとしてジョナサンレイに傘さしてた岡山国際サーキットクイーン美波えりさんがついてくれて、いい感じの緊張感を持ってスタートはペアライダーさん。
ペアライダーさんは岡山3時間耐久やDAYS of NUMBERでル・マン式スタートにも慣れていて、スタート直後のワチャワチャに巻き込まれることも無くレースはスタートして順調に周回を重ねますが、ラップタイムの方がチョット上がってこない。空冷ツインクラス2チームが先行するのは想定内ですが、勝ちに行くには攻めた作戦が必要となり、数分の間にライダー交代のプランを考えます。
3時間を2人で走るので、45-45-45-45分を基本に私が走るスティントの走行時間を長くするのですが、db4がガソリン満タンで何分走れるのか確実なデータもなく、そしてもうレースはスタートしてるのでゆっくり考える時間もなく、私が50分×2スティント走るとして40-50-40-50かと思いましたが、ペアライダーさんが安定して40分連続走行出来るのか分からないので30-50-30-50-20の変則パターンで行くと決めました。

ライダー交代して猛暑の中走り出し、見えない空冷ツインクラス1位、2位を追いかけます。
サインボードには残り時間は出さず、現在のクラス順位と前のチームとのタイム差を出してもらって周回します。
レーススタートから45分ほどで1位、2位のチームも1度目のライダー交代をしたようでタイム差が小さくなり、ライダー交代までに順位を2位、1位と上げることに成功しました。

2度目のライダー交代を済ませペアライダーをコースに送ると猛烈な疲労に襲われます。気温35℃の中ハイペースを維持しながら50分の連続走行。ハッキリ言って鈴鹿4時間耐久レース走った時よりシンドイ。
工業扇の前でスポーツドリンク飲んで濡れタオルで頭や首を冷やしますが、ペアライダーの走行時間は30分。つまり30分のインターバルの後さらに50分の走行が待ってます。
とりあえずヘルパーさんにdbのガソリンを満タンにしてもらい、ライダー交代5分前にツナギ着てヘルメット被ればまた走れそうな気分になってきました。

走り出す前にポジションの確認をするとクラス3位に戻ってましたが、さっきほど差はついてません。走り出すと早いタイミングで2位、1位とポジションアップ、そのままギャップを広げますが、こちらの作戦は4回ピットの5スティント。ライバルチームはおそらく3回ピットの4スティントなので、こちらの方が1度ライダー交代が多くタイムロスするのでギャップは広げられるだけ広げておかなくてはなりません。

集中して周回を重ねますが走行40分あたりでガソリン警告灯が点灯します。1スティント目では50分走って警告灯は点かなかったのですが、もしかしてガソリンが満タンになってなかった可能性もあり、ヒヤヒヤしながら走行するも、ピットインのサインが出て無事ライダー交代を済ませて私の仕事は終了。後はペアライダーに任せます。

猛暑の中、30分のインターバルで50分×2スティント走行は中々に疲れましたが、最初から最後まで1分41〜42秒のラップタイムが揃っていたのは上出来です。
スポーツドリンク飲んで一息ついたらチェッカー出ました。空冷ツインクラス優勝で、総合でも3位のリザルトには満足です。

私だけでなく、ペアライダーさん、メカニックさん、ヘルパーさん、チームみんなが攻めの作戦を成し遂げた勝利でした。

サーキット走った後は、サスセッティングやらタイヤ空気圧やらを記録しておくのですが、日曜日の３時間耐久レースのラップタイムを見てビックリしました。
私は50分×2スティント走ったのですが、ラップタイムが揃いすぎて笑ろた。
タイヤのグリップもライダーの体力も低下するし、時には１周の間に複数のマシンをパスしながらの走行もありましたから、よく走ったな〜と思います。

1スティント
L1  1‘43.335
L2   1‘42.606
L3   1‘42.498
L4   1‘42.762
L5   1‘41.800
L6   1‘42.633
L7   1‘41.854
L8   1‘42.845
L9   1‘42.240
L10  1‘41.649
L11  1‘41.924
L12  1‘41.183
L13  1‘41.231
L14  1‘41.082
L15  1‘40.754
L16  1‘40.572  best
L17  1‘42.674
L18  1‘41.461
L19  1‘41.631
L20  1‘41.160
L21  1‘42.097
L22  1‘41.180
L23  1‘40.578
L24  1‘41.260
L25  1‘41.640
L26  1‘41.875
L27  1‘40.968
L28  1‘41.912
L29  1‘41.186
L30  1‘41.419

2スティント
L31  1‘42.523
L32  1‘42.173
L33  1‘42.781
L34  1‘41.586
L35  1‘41.251
L36  1‘42.244
L37  1‘41.636
L38  1‘41.611
L39  1‘41.770
L40  1‘42.983
L41  1‘41.748
L42  1‘40.688
L43  1‘40.607
L44  1‘41.993
L45  1‘41.697
L46  1‘42.920
L47  1‘41.477
L48  1‘42.013
L49  1‘41.780
L50  1‘43.224
L51  1‘42.458
L52  1‘42.442
L53  1‘42.865
L54  1‘42.965
L55  1‘44.131 worst
L56  1‘42.475
L57  1‘42.609
L58  1‘43.382

40秒台6ラップ
41秒台27ラップ
42秒台21ラップ
43秒台3ラップ
44秒台1ラップ
43・44秒台は、ユーズドタイヤの皮むきと状態の確認をした1スティント目の走りだしと、疲労のため切り返しが困難になった、2スティント目のラスト付近だから仕方ない。

しかし、こんなに揃うもんなのな。