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おもに嫁が通勤用に使ってる「ベスパＥＴ４」、こないだチョット乗ったらアイドリングが安定しません。信号待ちしてるとエンストこそしませんがアイドリングが上がったり下がったりで気持ち悪い。原因は・・・「キャブ」か「電気系」か・・・。
走り出すと特に不調でもないのでキャブの「パイロット系」が詰まってるのかな・・・？と思いましたが、まずカンタンなところから・・・ってことで「スパークプラグ」の点検を・・・で、いきなり原因発覚。
「ＥＴ４」のスパークプラグは、プラグ頭部にアルミ製の「アダプター」をねじ込んで使用するタイプなのですが、プラグキャップを外すとアダプターがありません。最後にプラグを交換したのは私自身で「アダプター」は間違いなく取り付けていたのにどうして・・・？ まさかと思いながらプラグキャップの中を覗き込んでみるとプラグキャップの中にアダプターが残っています。何で？アダプターはねじ込んだ後緩まないようにカシメてあるのに・・・。
プラグキャップの中のアダプターを抜き取ろうとしますが、プラグを差し込んでねじ込んでみようとしてもネジがかかりません、ネジがナメたのか？と思いながら苦労してアダプターを抜き取るとアダプター自体が磨耗してネジ部分が部分的に無くなっています。
こうなるとプラグキャップとスパークプラグとの接触が悪くなるのは当然で、点火が弱くなってアイドリングが不安定になってたと思われます。
プラグの焼け具合は問題なかったので、今度は真鍮製（？）のアダプターを取り付けておきました。
そして、「ＥＴ４」のエンジンオイル消費量は驚くほどで、気が付けばオイル点検窓のＬＯＷレベルを下回る・・・というか、窓から見えないレベルまで減ってることもしばしば、嫁に「たまに点検窓確認しいや・・」と言ってるのですが、嫁から「オイル減ってるわ・・」といわれたことは一度も無く、私が気づいたときに点検してなければ今頃オイル切れでエンジン焼きついて「廃車」になってること間違いなしですわ・・・。
オイル量「６５０ｃｃ」で数百ｋｍごとにカナリのオイルを足してますので、ルーティンのオイル交換時までには「６５０ｃｃ以上」のオイルを足すことになります。
煙も吹いてないのに不思議やな〜。
（オイルレベルは・・・点検窓に出ないところまで減ってます） |
ET4 125
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久しぶりの「ベスパねた」。
２０１１年３月の購入から１年９ヶ月で走行距離「５０００km」。その間何箇所かの手直しをしてきましたが今回は消耗品交換です。
交換するのはリヤタイヤ。
購入時はほぼ新品に近い状態だったタイヤが５０００kmですっかり「センタースリック」になりました（フロントはまだまだ７〜８分山）。 「ＥＴ４」のリヤタイヤのサイズは特殊で「１２０／７０−１０」という太い割に直径は５０ccスクーター以下というもの、これで１２５cc（１５０ccも同サイズ）のパワーを受け止めるのですからそりゃ摩耗も早いわな・・・。しかもサイズが特殊なのでピレリかミシュラン、他は聞いたことのないメーカー数社の中からしか選べません。今までの「ピレリ」はネット情報通りに摩耗が早かったので今回は「ミシュラン」にするか・・・と思いながら、いつもの「ベスパガレージ ヤソジマ」さんを尋ねて在庫のタイヤを見せてもらうと、なんとミシュランがこのサイズの新しいタイヤを発売していました。トレッドパターンはなんだか面白くもなんともないタイヤですが、基本「嫁の通勤用」なので耐摩耗性重視でミシュランいただきました。 さて、リヤタイヤ交換のためにはホイールを外すのですが、なんとホイール固定ナットが見たこともない形をしています
こんなところに特殊工具が必要なら言ってくれなきゃヤソジマさん・・・と電話をかけたら「あ、それただのカバーです・・・」と。 割ピンを外すとカバーが外れて「普通のナットがこんにちは」・・・どうしてこんな構造にしてるんでしょ？ ホイールを外してタイヤを外すと直径１０インチのホイールの小ささが際立ちます
外したピレリタイヤを見ていて気づきました。この「ピレリタイヤ」なんと「Ｍａｄｅ ｉｎ ブラジル」です。
へ〜ピレリっていえばイタリヤの会社ですがね〜、と思って「ミシュラン」の製造国を確認すると「Ｍａｄｅ ｉｎ セルビア」でした・・・(~_~;) セルビアってどこ？ いや〜ワールドワイドになったもんです。 後はサクサク組み立てて完了。
リヤビューはトレッドパターンの関係かタイヤがやや細くなったように感じますが、実際に走行してみると・・・特に変化は感じられませんでした・・・。 さて「ミシュラン」は何kmもってくれるかな・・・？
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先日（といっても１カ月以上前）「ＥＴ４」に乗っていて、日が暮れてきたときに「何か暗いな〜」って思っていたら「ヘッドライト」が点灯していませんでした、交換した「胡散臭い」ヘッドライトバルブが切れたのかと思いましたが、ハイビームも点灯しませんし、スモールランプやテールライト、メーター照明も付いてないので、ヘッドライトスイッチの不良に違いありません。ヘッドライトスイッチをスモールランプの位置にすると、スモールランプ、テールランプ、メーター照明などが正常に点灯したので、そのまましばらく走行しておりました。
さて、普通のオートバイと違って「ＥＴ４」のハンドルスイッチはハンドル周りのカバー類を外さないとアクセスできず、やっとたどり着いた「スイッチユニット」を見てひるみました・・・。なんだか想像していたスイッチと違いますよ・・・。
金属端子部分が露出しておらず、小型のスイッチユニットを分解してみないと、どんな構造になっているのかもわからないので、ダメモトで分解してみます・・・と、なにやらアナログな構造の見たこともない金属部品が出てきました・・・。
部品を観察してみると、金属の接点部分が汚れたり摩耗が見られるので、とりあえず腐蝕が見られる接点部分をやすりで磨き、接点部分の当たりがきつくなるように金属部品を少しだけ曲げて、薄くグリスを塗って元通り組み立てます。
そしてカバー類を付けずにライトの転倒確認後（全部組み立ててからライトが点かなかったら二度手間ですし・・）カバー類も組み立てて終了です・・・。
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すっかり嫁の通勤快足となっている「ベスパＥＴ４」ですが、購入後ハイオクガソリンで１０００ｋｍ燃費計算をして、ガソリンをレギュラーにすると、とたんにアイドリングが下がって不安定になったり（嫁は気付かないそうですが・・[m:79]）、エンジンの始動性が悪くなった気がします。
エンジンの始動性に関しては、「キャブ車」の「オートチョーク」のためチョットしたコツが必要で、燃料コックが無くエンジンがクランキングする際の負圧でガソリンがキャブに送られるため、数日間エンジンをかけなかった後は、キャブの中のガソリンが多少蒸発してしまうためか、かなり長くセルを回さないとエンジンがかからないことがあります。 ・・・で、購入時についていたバッテリーが弱ってきたので、新品バッテリーに交換しました。充電して使うこともできますが、そもそもこのバッテリーがいつ交換されたものかもわからないので、交換することにしました。
もともと付いているバッテリーは「解放式バッテリー」ですが、今回は「密閉式バッテリー（シールドバッテリー）」にしました。べつに「解放式」でも良いのですが、現在格安販売されているバッテリーのほとんどは「密閉式」だから・・・って理由だけですが・・・[m:205] 「ＥＴ４」のバッテリーは、シートを開けて燃料キャップ後方のふたを止めるビス１本を外すだけでアクセスでき、後はターミナル部のビス２本を外すだけで取り外すことができ、逆に新品バッテリーを取り付ければ交換作業完了・・・で、所要時間は「５分」ほどでしょうか・・・。
厳密にはバッテリー取り付け前に、ターミナル部分やハーネス端子部分に防錆のためグリスを塗ったりするので、もう少し時間がかかったかもしれませんが、簡単なことに変わりはなく、取り付け後にエンジンの指導を確認して作業を終了しました。 |
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私が住む「箕面市」では、２２年４月より原付二輪のナンバープレートは「四角」ではなく「異形」になり、さらにプレートには箕面の観光名物の「滝」と「もみじ」がデザインされています（サルは描かれていません・・・）。
箕面では珍しくなくなりましたが、他の街に行くと珍しがられて声をかけていただいたりします。やんわり目立つ「ＥＴ４」に、地域愛あふれるナンバープレート、似合いますか・・・？ ちなみに５０ｃｃ以下は「白」、５１〜９０ｃｃは「黄色」９１〜１２５ｃｃは「ピンク色」・・・。さらに小型特殊（ミニカー）は「青色」、農耕車用は「緑色」がベースになりますよ・・・(~_~;) http:// www2.ci ty.mino h.osaka .jp/ZEI MU/HOUD OU/orig inalpla te.html ちなみに、従来の物は選べませんので、箕面市登録の原付車のナンバーは否応なしに「滝ともみじ」になりますよ・・・(^^ゞ |
