管理人のツーリング＆メンテナンス記

車検してみる。

２年って早いですね。

うちに来て２度目の車検です。

前回、構造変更で２人乗りにしてしまいました。

今回のご指摘事項。レーン前でたまたまマッキー持ってたので事なきを得ました。

さて、明日から山だ。頑張れ膝。

膝のテストをしてみる

トアル施設を管理する仕事を生業とする自分としては、九州から東海に未曾有の被害を出している豪雨は他人事ではなく、一刻も早く前線の活動がおさまるのを願うしかありません。

そんな日ですが、来週末に差し迫った日本最難関ノーマルルート登山のために膝の確認です。
先日のツーリングで負傷した膝。大事に養生してきました。痛みはなく、多少の違和感しかなくなりました。

いつものコース。霧雨の中出発。目指すべく山頂は見えない

霧雨も止み、この時期では暑くもなく絶好の登山日よりかな。

紫陽花が綺麗だ。雨にあいます。
膝も大丈夫そう。

下界は見えない

本日の最高峰。
登りは問題ない、下りで気をつけないと角度によって痛い時もあるけど、行動不能になる痛みではない。

11km 歩けたから大丈夫でしょう。

ＸＲのリアサスを修理してみる

抜けてしまったリヤサスが気がかりで金曜日は半日休暇。

時間をかけて抜けたリアサスを修理します。ところが驚愕の事実が！なんと、開けてびっくり！！リアサスのロッドを止めているボルトが脱落してました。

なので、不自然な形で車載されながら分解されます。

ありえない状態

私のリアサスは７年前にオーバーホール済み。その時にオリジナルだとカシメてたM12を普通のボルトにしたものでした。

それが、緩んで壊れちゃったのか、またはそれが原因で転んじゃったのかはわかりませんが、抜けたリアサスを修理します。

ですが、

７年前の記憶を辿っても、プログをみても思い出せません。なので後日のために詳しく書きます。

ＸＲのリアサスのオーバーホールに必要であろうパーツ

・ロッドガイドと呼ばれるオイルシール　52429-ｋｔ１-901

・バンプラバー　52427-ｋｔ1-671

・12㎜のナット（ｍ12×1.5細目で薄いあまり流通してない）　52438-ｋａ3-731

それとリアクッションオイルかな。＃5のフロント用を使ってしまいましたが。

手順

分解編

①スプリングを遊ばせてアブソバーを分離。

②別体のサブタンクの蓋を外す（ネジなど切ってない。穴をあけてこじって開封。なくてもいいんじゃない。別な蓋で代用可能）

③プラダと呼ばれる窒素ガスを充填する米式バルブがあるので解放。バルブコアを外した方が良いかな。

④アブソバーを分解。蓋（これもネジもきってない）をドライバー等でこじって開ける。パイプレンチ等で回しながらでも可。

⑤ロッドガイドが現われる。それを押す（これがミソ）。ｃリングがあるので取り外す。

ロッドガイド。本来、ロッドはもちろん装着されている状態だがそういった理由でありません。

⑥ロッドを力づくで引っ張りあげる。プラダが解放されていれば楽に抜けるはず。アブソバー部分解完了

⑦サブタンク。プラダのバルブ部分を押す。ｃリングがあるので取り外す。

⑧アブソバーのかしめてあるＭ12をヤスリ等で除去。その後取り外し。

⑨ピストン、シム、バンプラバーが抜けるので間違わないように。

シム割れてるし、順番なんかわからないので適当です。左側のパーツがピストン。

写真が少ないのは撮ってる余裕がありませんでした。

組立

①バンプラバー、ロッドガイド、シム、ピストンを組む。Ｍ12ボルトはかしめるかネジロック剤を。

②アブソバーにオイルを充填。私の場合2/3程入れる。

③アブソバーに組み込み済みのロッドを挿入。ピストンの向きを間違えないように。サブタンクは万力などで固定。

④圧力がかかり、サブタンクへオイルが流動すれば成功。

⑤エア抜きは、伸び側ダンパー最弱で行う。アブソバー部分をサブタンクより下にして、かつ、車載状態でピストンすればエア抜きがスムーズに行える。

気泡が出なくなれば終了。問題なければ５分かからない。

⑥サブタンク内へプラダ挿入。オイルはプラダを入れてこぼれるくらい。ｃリングギリギリで止める。

⑦プラダへ窒素ガスか空気を充填（10ｋｇ）。アブソバーのロッドは縮ませておく。

組が間違ってなければ、かなり抵抗のあるストロークをするダンパーが出来上がり。伸び、縮みともに確認すること。

今回は、中でボルトが外れ、シム、ピストンがバラバラで何がなんだかわからなくなったのでシムは適当に組みました。

ピストンは向きを逆にするとダンパーの役目をしません。間違って組み直しました。

賞味２日間かかりまして、赤〇君に手伝ってもらわなければ誤組がわかりませんでした。にわかサンデーメカニックより工業卒はやっぱり下地が違うことを悟りました。

また、宜しくお願いします。直ったことで、もう少しＸＲが乗れそうです。

2018夏会津500

おやじ達の朝は早い。５時集合出発。道の駅しもつけから次なるデポ地へ向かいます。

XRだらけ・・・

７時に白河ic近くのコンビニで参加者全員集合後林道へ。

今日は恒例の会津の林道を時間の限り走る尽くす名物企画。その名のとおり「会津500」

CRF250RALLYは縦回転しても壊れない設計

会津の山間の集落を厳選された林道を９台で繋いで走り続けます。

この日は天気も快晴で新緑も相まって景色が素晴らしい。田植えの終わった会津地方を快走。

布引高原です

転倒したり、バイク壊れたりしますが、深刻なダメージもなく笑ってすむ程度。

ダンパーお亡くなり。

新車だったCRF250RALLYも既に切った張った状態。世界で一番酷使されていると思います。

転んでも、壊れても笑顔が素敵です

やたらXR率高いですが、まだまだ現役です。柔らかい鉄フレームは長時間乗っても疲れにくい。

リヤサスのダンパーが午前中の早くに抜けてしまいましたが、帰るころには無くてもとりあえずは走れるレベルまで補正してしまう人間の感性は素晴らしい。

今日のランチはまともな食堂です。

会津美里町。９人はさばけない。

崩落林道でも、ノコギリを持って開拓しちゃうので注意が必要です。

うんざりするほど走った林道も残すとこ後１本。これで栃木に帰れると安心した帝釈山林道ＰＭ５時。まさかの崩落。桧枝岐から帰るのもうまいらず的だ。

もうすぐ帰れるのに・・・通せんぼ。

帰りは、冬の通勤路、会津西街道から三依で栃木別同隊と別れ、栃木組は鬼怒川、鹿沼で栃木入り。午後９時に帰還です。

父の日だから？なのに？目一杯走りました。走行距離557ｋｍ。時間にして16時間でしたが、まだまだ走りたい衝動はなんなんでしょう。

午前中の早くに斜め倒木を避けきれずストレート転倒からのバイクと自分が滑っていき杉の木に激突からのリヤサスダンパー欠損。ここで普通はリタイヤなんでしょうけど、帰ると後悔しようなくらい楽しそうな予感がしたので、遅くて迷惑そうだけどついて行くことにしました。

それが結果的には正解でいろいろな事がたくさんありすぎて楽しい思い出になりました。

怪しいオイルに交換してみる。

おそらく私の乗っているバイクでは一番酷使されているであろうクロスカブ。

通勤からチョイ乗りまで最近はすべてこやつ。

ごく稀にツーリングまでするので全開負荷が多い。

オイルはカインズオイル598円/ℓを2000〜3000ｋｍで交換。

今回はネットで興味のあるAZオイル　10ｗ-50　2311円/4ℓをチョイス。リッター換算だとカインズより安価。

しかも、全合成油。まあ、全合成と行ってもエステル系やらPAO系のオイルではないのは百も承知で使用。

さくっと交換して実走。

新しいオイルだけあって伸びも良いし、シフトもいい感じ。50にした硬さもまったくわからずいい感じです。

後は、どれくらいこの性能は維持出来るかと洗浄能力はいかがなものかな？

最近、梅雨に入ってから調子が悪いXRにも入れてみますが、WRやらTRXには入れる予定はない。