ああガスケットされどガスケット

家に帰ればなぜか親戚の子供がお泊りに来てたり、

そんなことで、土曜日はどこか連れて行けと言われまして、

まあ、そうなりますと、バイクに乗れない週末確定なわけで、

早く寝て、明日早く起きてメンテナンスに勤しむことにしました。

4/5（土）

納屋で組み待ちのTL175エンジン。

ラッカー塗料を無造作に塗られ、気持ち綺麗になりました。

部品も揃いましたので慌てず急がず組んで行きます。

スペアのピストン（ATC200流用Φ66mm)とリング。もちろん中古ですが今の状態よりきっとマシなはず。

順番、方向性を間違わないように念入りに。

RSCパーツである証の赤で塗られたシリンダー。

Tマークを確認して組んでいきます。ここで気がつけば。馬鹿な私。

カムの合わせも念入りにしました。クランキングで確認？

あれ？上死点でなぜか何かに当たる違和感。気のせい。押し戻される感。

コンプレッションが上がったからなのか、上死点で止まらないピストン。

プラグを外して確認。やはり、ピストンが上死点に来ると押し戻されます。

熟考・・・・・・。あれだ。

急ぎ分解。

正解であります。ガスケットが原因でした。

右がFTR223のガスケット。ちなみに今まで装着されていました。

左側はTL125。当たり前ですが、ボアアップされたのですから、125は小さいわけで、ピストンが上死点に来た際微妙に当っていたと推測されます。

組む前に、部品発注する前に気がつけ！と言う所、ほんとお馬鹿であります。猛省。

反省したのにかかわらず、オイル入れるの忘れてクランキングすること数回。ほんと駄目な私。

当たり前ですが、やることやれば数回で目覚めるエンジン。今までのセッティングではアイドリングが安定せず、A/Sから調整見つめなおし試運転。

パワー感もそこそこあり、オイル漏れ、排気からのスモークもなく至って正常な感じです。

これからこのマシンが大活躍の季節です。通勤で使ったりして様子を見てみます。

余談：余った6mmボルト。どこの部品だ。