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来週トラの大会出るんです。3人一組でツーリングしながらセクション間を移動するツーリングトライアルです。受理書まだ届いてませんが。規定ではトライアル車に限り、排気量は50cc以上とあります。一緒に出るTYS125Fは問題ありませんが、私のTLとTLM50（黄色ナンバー取得）がトラ車と認めらるか不安であります。一応直近のリザルト見てみますと、その大部分が21世紀型トラ車でありますが、若干のスキモノもいらっしゃるようなので安心してます。 なので、現在車検に適合するようメンテをやってたり なぜ、ベータででないの？って・・・・・・ TLの方が乗ってて楽しいからでやす 汚い白サスを再塗装＆現状確認  分解してみましょう  ダンパーを押してみます・・・・・・・ 縮み側。柔らかい、柔らかすぎ 伸び側。硬い？戻りが遅いぞ。 これってダンパー利いてるのか？・・・シールからの漏れはなさそうなのでこれが仕様なのでしょうか？無論オイル交換さんか出来そうにありません。ドリルで穴空けて、オイル出して、入れて、ねじ切って、ネジで止めれば出来そうですが、1週間後なんでまた今度にしましょう！再塗装して錆落として装着しましょう。 あ〜 俺って横着者。 そういえば以前チタンさんが、TLR200のOHやっていたような？ なるほど フムフム。ドリルでなくともオイルは交換出来るんだ。おれでも出来るのかしら？ 参考になります。
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TL125（ドナドナ）
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コメント（3）
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せっかくの３連休。あいにくの台風ですべての用事がキャンセル。なにもすることがなくなったので１５日に、暖めていたネタ 170cc化を急遽施工してみます。  TL125整備性は良いのですが、一つだけ難点が・・・腰上取るのに、Eng降ろさなければなりません。エンジンマウントの位置ずらしても、どうにもこうにもスタッドボルトが長いのでフレームに干渉して抜けません。まあ、２人いれば楽勝で降ろせるのですが、今回はヘルプもいないので、ジャッキ君を呼んで降ろします。  ここからの整備性はすこぶる良く。ヘッドの１２�弌滷寛媾蝓■賢弌滷寛媾蝓△修靴董▲謄鵐轡腑福爾鬟侫蝓爾砲靴董▲�ムのカムギヤ支持10�弌滷臆媾蝓▲轡螢鵐澄式銘峽茲瓧隠悪弌滷渦媾蠅魍阿擦弌▲轡螢鵐澄次▲悒奪鼻▲團好肇鹽�出まで完了です。 ここで構成パーツの詳細を説明します。 すべて、ヤフオクで購入したものであり、また、前オーナーが使用し、そしてアドバイスを受けての使用ですのでまったく持って心配ありません。が、その前オーナーも流用の出所は存知なく、昔のホンダ純正パーツだったのでは？と不明な構成パーツ群です。 ピストン ：φ66です。形状がトップ付近が凹型です。隣にある、TL125フィールドトリッパー（JD06）と一目瞭然でわかります。純正はかなり圧縮高そうです。なので、このまま、φ66ピストンをTL125フィールドトリッパー（JD06）ヘッドに組むと圧縮が落ちてしまうのです。   燃焼室 ：ピストンのつじつま合わせをこちらで行います。TL125イーハトーブ（JD03）用のヘッドを使用します。燃焼室形状がこれまたTL125フィールドトリッパー（JD06）と比較すると狭いので燃焼室形状を変えることによって圧縮を上げます。これを採用すると、ヘッドマウントの位置がかわるので、TL125フィールドトリッパー（JD06）フレームマウントが使えなくなります。縦剛性が落ちそうなのでそのうちマウントを新造しなければなりません。  TL125フィールドトリッパー（JD06）  TL125イーハトーブ（JD03）  シリンダー ：φ66�个任后�出所不明です。なんの流用なのかしら謎です。 ピストンリングもφ66�侏僂任后Ｆ韻犬�出所が不明なので新品が取れません。まあ、もう１setあるし、圧縮もあり合口もしっかりしているので今のところ問題ありませんが。 ヘッドガスケットは今回同包されていた、FTR223用を使用します。３枚メタルのやつです。 パーツがキチンと洗浄されていたので楽に組みあがります。一応、バルブすり合わせ、ガスケットに保険の液ガスと・・・外は暴風雨ですが、なぜか、気持ちが落ち着き、慎重に組めます  腰上と腰下のエンジンの色の組み合わせが違ってなんとなくsplな感じです。早く乗せたい  乗せました。これが問題の、後でつじつま合わせが必要なマウントが使えない証拠写真。あとで、フレームにステー作って溶接すれば良し。前オーナー１４０００ｋｍ走った結果問題なしのコメントもあるので暫く様子見かな。  １５日は暴風雨なので、はやる気持ちを抑え、また液ガスもじっくり固まってもらうことを期待しつつ、１６日に始動試験。タペクリを規定のIN/EX 0.05�弌�0.02�个膨汗阿靴泙后Ｇ阿里燭瓠▲�ムタイミングの最終確認。ずれなし、きちんと仕事してます。 ガソリンコック、ＯＮ! チョークを引いて、キックします！何回もエンジン組んでますけど、この瞬間なんとも言えません。かからなかったら、「また組めば」と言い聞かせ、ネガテェブな方向に気を持ちつつ、腹の中では、「かかれ」念じる私。 うーん！！！キック一発で始動しました！キックも圧縮の割には、ほどほど重い感じ。山の中でも問題なし 変な振動、音もなく、普通です。オイル漏れをチェック。オイルも回っているようなので、試乗します 普通にアイドリングして、普通に走ります。普通じゃないのは３速からでもフロント上がるようになりました。ファイナルを変えてみたいと思います。520化か？  |
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6/2ツインリンクで開催されました トライアル世界戦 を観戦してきました。 ファミリーチケットなるものを竿氏より破格の値段で譲り受けしかも、お土産付きでなんともありがたいチケットなわけで、我が家族と竿氏とで行ってきました。  まあ、私が語らなくても世界レベルの技は驚愕のわけで、あまりに凄くまったく参考になりません。 上の写真のような３５度位の斜面にある２ｍ位のステア越えていきます。  竿氏が「藤波たつみ（レスラー）」と名前を連呼し間違えていた「藤波貴久（フジガス）」も健闘していました。 私のレベルでは、セクション間に移動する連絡路が丁度いい感じであります。 しかし、せっかく来たのだから何かを吸収しなければいけません ヤマハブースに行きますと、なぜだか、国内投入もしてないのに、ヤマハから試乗車出してたり、半ばワークス体制のようなスコルパがあります。ヤマハさん国内投入してください。  スコルパSY250Fです。めちゃ軽そうです。マフラーがやる気です。・・・・・この形状マネできんか？ 家に帰りまして即座に実行します  少しばかりタイヤが干渉していたサイレンサー取り外し、例の弁当箱のみで始動してみます。思ってた以上に静か。試乗してみます。明らかに下のツキはいいです。高回転は抜けが良すぎて薄そうです 早速、弁当箱に新たなる消音装置を作ります。家にあるジャンクパーツの中で適当な口径の鉄パイプで弁当箱EXを絞ります。さっさと溶接します。  フレーム側にマウントすべきステーも今回新造します。かなり頑丈です。  完成です。うーんすっきりしてていい感じ。若干、高回転側でトルクが薄いような感じはありますが、次回はボアアップを予定。これを施工してみてチューニングしてみます。音も常識のレベルです。  |
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車の名義変更で水曜日有給取得しました。名義変更なんて初めてで、良く理解できんうちに、車検証記載の所有者が私になってしまいました。係りの人も次ぎは９番でこの書類とか、ここ記入とか、の調子でなんのために必要なのか教えてくれません。まあ、書類みれば分かるのですが、お上のやること、税収に関しては抜かりなくやってる感じ。この調子で今世間を騒がしている年金。われの年金は大丈夫なのかと少し不安になったり。 午前中にとっとと済ませ、午後から製作開始 先週末、位置決めを行ったので、後は溶接残すのみ かなり大きく破壊したもんで、塞ぐのが大変です。  家庭用溶接機ではその隙間は限界なので、鉄板を介して溶接します。  ガムテで鉄板固定して、溶かし込み、接合したらサンダで切ること、２，３箇所・・・  ピンボケで丁度いい位、汚い。要は排気漏れ起こさなきゃいいのさ。と開き直り。暗い闇の中でマグライト挿入して見る。光も漏れんのでどうやらOK!? 装着してみる  計算通り、静かである。やはりあの弁当箱その中身はパンチング加工で石綿加工され消音効果のためであったのか！と感心。排気音も低音が利いていて心地よい。これなら山散策も十分可能のレベル。溶接部からの排気漏れもなく、欲を言うならいま少しサイレンサー部分をエンジン側に追い込みたい。それにはサイレンサー自体の加工を伴うがそれもいいかなと。 でもね。フルボトム時若干タイヤに接触するのである。微妙に干渉してるんで、タイヤが溶けるのが先か、サイレンサーのEXパイをチョット凹ませ逃げを作ればこれも対策可能である 次ぎは部品も揃ったことだし、禁断のボアアップ
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土曜日。午前中の休日出勤も終わり、これから嫁さん実家に行くことになるので帰ってみる。 あれれ、車がありません。どうやら話の行き違いで嫁さんと子供達で行ったようです。ちょっとした誤算で午後からフリー。様々な用事を段取り良く済ませ山に繰出します。 一山越えて、レスタト君ちの工場に。居ましたが工場繁盛でなんでも「こうだくみ」の製作がお盆まで詰まっているんで君とは付き合ってられんと、遠まわしに促され、仕方なく時間もいい感じなんで山に戻ります。  いつもの山を課題を与えて登ります。少しばかり無茶やったり、ルート変えてみたり、結構面白く・・・で頂上に着くことしばし・・・・午後5時過ぎ・・・・登山者も居なかろう・・・・行ってみるか・・・・ と相成りまして、新ルート開拓です。これからのルートはピーク時は登山者がいるので倫理上バイクで行くことを躊躇います。 ああ、でも行ってみたい。行ってしまいましょう。何気にみると先駆者のトラバースもありますし  登山道とは別な獣道（バイク・ＭＴＢ）を使い標高を重ねます。ＭＴＢでも来たことがありますけど、バイクだと楽ですね。いい感じで登れます。  登山者にも会わず、気を遣わず登れます。この時間だったらいいかも。日が伸びるのでまだまだ遊べます。  眼下に我家を眺めながら物思いにふけます
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