管理人のツーリング＆メンテナンス記

サスセッティングその前に・・・

 

6/22（土）

来週のちょっとレベルの高いツーリングの前に入念なメンテナンスとセッティングをしたいわけですが、やはり少しばかりメンテ時間が遅れてます。
先週の佐渡が利いてますね。まあ仕事だから仕方ない。代休を来週のツー後の月曜日にあてるので良しとしましょう。

そんなわけで、もう少し中間を煮詰めたいFCRは、STDニードルの前後を入手済みで交換すればいいのですが、明日は野暮用はあるので来月に持ち越し。MJは＃175か172にしてみます。

 

 

フロントサス。先輩からスプリング交換する前に油面いじるべしのアドバイスをいただきまして、オイル交換を兼ねまして調整することに。

 

インナーロッドは入れて計測

 

まずは現状を確認。私のはEUROverは130mmがSTD。両側ともに130〜135mm位でした。

 

 

で、今回、初期の沈み込みを期待し、空気多目のセッティング。なので油面+10mmの140mmに調整。（150mmまで可能）

 

いつもの自家製工具で調整します。

 

レーサーは整備性がすこぶるいいです。ヤマハがいいのかな〜。凄く簡単です。
サクサクと終了。

 

おまけのタイヤ交換。ミーハーと言ってください。AT81Fを投入。リヤはもちろん在庫なし。

 

触った感じ、VEより柔らかいですが、ゲコタのようなヤバさ加減はありません。とってもいい感じ。
試乗するころに、ゲリラ豪雨。ほんと最近の雨は棒状に降ります。熱帯なのか。水分子の移動がおかしいです。

 

とりあえず、来週は晴れてくれ〜！

PSは濃い目が好き

6/17（月）

土曜、日曜と仕事で？研修？だったので本日代休。

午前中は所用を片づけ、午後からフリー。PSの開度調整を山の負荷をかけて行いたいので裏山へ。

ただいまの状況 2-1/4回転。ちと濃い目。先のレポートにありますよう、平地で５速発進可能なレベル。

今回確認したいのは、ヒルクライム時の粘り感とアクセルワークの応答性。

今月末ちょっとレベルの高そうな場所行くのでセッティングに妥協したくありません。それまでに仕上げたいです。

でも、そこは曖昧加減が素敵なFCR。以前のマフラー、そしてセッティング同様な感じでなんの不足もなく走れます。

少し気になった点、アクセル開度0からほんの少しだけ開けた時、バイクが進まない。これはなんだろう？PSイジってもその傾向あり。仕方ないのかなあ？

それと相変わらず、中速が、高速域に比べると細い感じ。低速は、大きくアクセル開けて付いてくるときもあれば、失速するときもある。クラッチを使えば特に問題なし。

まあ、こんな感じで走ってしまうので、今月末はニードルこのままで、MJを＃175に絞ってみる傾向を試してみましょう。

それにしても、ツーリスト。山はこれだけしかありませんが、0.5まで落とせばまったく問題なく使えます。公道も相当なアベレージスピード可能ですし、山に入ってエアを抜くだけで遊べてしまいます。凄いタイヤです。

続きます・・・なんちゃってキャブセッティング

 

6/8（土）

梅雨なの？年間降水量はほぼ一定。つまりこの時期に降らないと台風シーズンやばくない？って仕事上心配です。

まあ、それはさて置き、久しぶりの時間を気にせずメンテナンス！やっほーい！

 

 

 

 

FCR。慣れれば、タンク外してスロットル近づければものの数分でニードルまで交換可能。

今回は、パイロットスクリュー手元でクリクリを装着が主な任務。ニードルは部品が届くまで標準です。

 

 

現状確認。あれ・・・・3-1/3？　標準は　1-7/8戻し。かなり濃い

 

 

 

とりあえず、標準でいつものルートで負荷を掛けます。5速で発進、もちろんエンスト。

PSを開けていきます。　あれ、２回転を超えてくるとついてきます。2-1/2で5速発進可能。

 

 

 

3回転では濃すぎだと判断して、５速で発進出来る妥協点　2-1/2　で調整しました。
懸案の中速は・・・良く分かりません。山の中で過酷な環境でないと評価出来ません。普通に走るには、3速からも浮いてきます。特殊な環境化で後でトライアウトしてきます。

 

その後、マフラーの忘れ物を除去。２本発掘。グラスウールに絡まってたので放置しても問題ありませんでした。

 

 

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抜けが良すぎるので、マフラーを規制すべく、口径など測り、在庫のジャンク部品をあてがうもヒットぜず。内径38mmの詰め物を探さねば。

 

 

 

 

 

 

そんな感じで至福の時間を過ごし、晩酌は　ザク豆腐。さすがにビグザム豆腐は買えませんでした。

 

 

 

 

新緑のデンジャラス山

6/2（日）

起きてみれば、梅雨なのに予想をいい意味で裏切る天気。現地9時集合でしたが、居てもたってもいられず、早々に移動します。家から1時間程度のデポ地。

7時30分に到着してみれば、入れ歯職人さんいらしゃいます。そして、本日走る「ナカノリさんプロデュースの林道友の会」ご一行様とお友達になっていました。

事前連絡のあった方々が集まったので、山へ移動します。午前中の案内は、ワーロックモーターサイクルズの店長さん。自身もJNCCに参戦している現役ライダーです。

マシンは日本に数台しかないFE390。独特のエンジンレイアウト。

山に入れば、JNCCモードで激走。付いていけません。チームうま◯らずの面目は入れ歯職人さんに保っていただき私はツーリングモードで、新緑に映える「つつじ」を鑑賞します。

流石、地元ライダー！一筆書きでルートを繋いで、ものの見事に、レベルの違う仲間達を案内してくれます。

今日は、コンディションも最高でところによりホコリが立つくらい。私のリヤタイヤに履かせたゲコタは必要ありませんでした。

1日。走行距離50ｋｍ程度でこの有様

午前中はこれぞFUN RIDEを味わい、ワーロックさんのお店に立ち寄り、お茶を頂きしばし歓談。

レアなバイクも多数ありまして、敷居の高いバイク屋さんと思いきや、まったく違い、パンクからなんでも受付可能なお店です。近くにあれば週末入り浸りな店必至。

近くの食堂！これもコスパに優れ、５００円でバイキング形式食べ放題。食べ過ぎると午後の走行に支障を来たします。

午後からは、店長さんと交代でこれまた現役JNCCライダーのFE250さん。

これまた、体格には恵まれてませんが、足つきなんて関係ありませんの如く、ステップ荷重で疾走いたします。

ノーマルルートからバリエーションルートへ変化もあり飽きません。

途中、マシントラブル、その他の理由で早退した人も居ましたが、怪我もなく、目立ったトラブルもなく楽しく走れました。

これも、ナカノリさんの入念な事前調査と現場確認、さらにはワーロックさんをはじめ、そのサポートメンバーのお陰でありますことに感謝いたします。

こういったコアなオフ乗りの環境は益々厳しくなりつつある昨今、合法的なバイクで山に入り遊ぶことを、ちょっとだけ背徳感を持って、その環境をお借りします的考えで移動すれば無用なトラブルは避けられるのではと思います。

いろんな人達と走れまして、情報交換も出来ました。４ＳＴオイルのオススメ、パーツを一目惚れしたのはこれ。これは付けたいな。

http://warlock.blog.shinobi.jp/item/

さらに、この山の噂話の中でもっとも最恐なのが、「オレンジ色のワンピース着た女」。私、二度と来られないかも。

ミーハー

 

本日、雨。本格的に梅雨に突入？

 

なので、満を持して投入。

 

 

素晴らしく、交換し易いタイヤでした。

 

ix-09w gekkota 今週末のインプレが楽しみです。