≪チームジョウ≫

今日は猪名川サーキットでＧｏＰｒｏ

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代表も走る！

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猪名川サーキットで練習

 

 

ゴールデンウィークだと言うのに毎日仕事してます。(>_<)
そんな中、昨日の昼から猪名川サーキッﾄへ行ってきました。来週の耐久レースに向けて練習です。
先日までの天気予報は快晴マークバリバリなのになぜか朝からどんより曇り…　天気予報が夕方から雨マークに変わってた(;O;)
つくづく雨雲に好かれてしまったもんだと嘆いてみても自分ではどうしょうもないし。なんとか帰るまでは雨ももってくれたのは良かった。

ちなみに猪名川耐久レース、定員の40台に対し半分の20台しか集まってないそうです。エントリー希望の方はまだ間に合いますよ！

練習の方は小さいバイクに乗るのが久しぶりなんで、窮屈なポジションに慣れるのに精一杯でタイムも57秒程度しか出なかった。
借り物のバイクなんでセッティングとかに違和感があったけど、修正して乗りやすく改善できたところで時間切れ。
新しい路面でコーナー速度が上がりバイクを深く倒し込めるようになったけど、身体がまだバイクを信頼できず拒否反応を起こして力はいってしまうから、早く信頼関係を築かなければダメですね…

 

今回は3人でチームを組むのだけれど、あとの2名も来週に向けて一生懸命取り組んでるので、力併せていちばん目指して頑張るぞ〜

 

オートシフター

が、正チェンジにしか有効じゃない事が発覚…

チェンジロッドに押す力がかからないとスイッチが入らない構造なんだ。

なにか対策を考えないと…

最悪、正チェンジで走るしかないな。

何かと不便だけど。

 

ＲＳＶ４ ＡＰＲＣ装着

 

APRC化へと改良中

 

そう言えばAPRCってなんじゃら？と質問があったので回答しときます。

 

具体的にコンピューター制御によるドライブアシスト機能の事で、例えば加速する時にリアがスリップするのを燃料の噴射をカットして防ぐトラクションコントロールや、スタート時にエンジンの回転を一定に保ってクラッチワークに専念出来るように電気的に制御するローンチコントロール、コーナー立ち上がりで不用意にウィリーし過ぎないように燃料噴射を抑えるうおいちコントロール、シフトアップする時にエンジンの回転を極力落とさずに素早くできるオートシフターがこのAPRCの機能です。

ワイヤーハーネスをごっそり交換しなければならないんで、インジェクター外したりエキパイ外したりと結構大掛かりな作業です…

この歯車の刻みに非接触のタッチセンサーによってがカウントされ前後の回転誤差を検知することにより、リアホイールのスリップ率を抑えていく仕組みになってるのですね。

ハーネスの付け替えが終わったところで作業終了。

続きはまた後日にアップします。

 

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