徒然日記

吝嗇

おはよう！
――と誰と無く～
あっ、もうこんな時間、、、、
最近、仕事がはかどらないわけだ。

最近、全然、更新していないので、吝嗇な技を一つ……

ところで、最近、少しはまったところで、
P-mailって、あるんですけど、そこで送ったことを転載～
――と誰と無く～

「少しはまったところ」って、質問を受けて、性格傾向とかが判定される？
パターン化が単純で、個人的趣向や、消費傾向が探られているような気がする。
そういうわけで、というわけでもないけれど、
早くも、リタイア気味～
熱しやすく冷めやすい？
あはは、まだ、はまっています。
と、前置きはこれぐらいにして。

車話題は最後までいかず、頓挫してしまいました。
これも、わたしらしい。
最後が見えてくると息切れする性格らしい？
いえ、自分のなかで、完成すると、もう興味がなくなる？
興味が次のことに移ってしまうのかもしれません。

で、最初の話に戻って、P-mailで次のように送ったことを、吝嗇なので、ここに書いちゃおう～
ちょっと、省略しながら……
修正しながら……

／／
空想、一人遊びって、、、
子どものころを振り返ると、ほんと、よくしていました。
というか、よく聞かされていました、
手遊びとか、大好きだったらしいです。
その世界は自分の世界でもあったんですけど、
でも、今も、そうなんですね。
知らず、一人遊びをしているんです。
これって、気づいていないだけのかもしれませんが、
子どもの頃の一人遊びがどのような形になっているかは、わかりませんけど～
そういうのは、夢もまた一つの現実ですから、
同じようなことをしながら、大きくなっているんですよね～

（中略）

ふむふむ、、、メモっておこう～
そうそう、パンクとヘビメタ好きの友人がいて、
若かりし日はすごかったです～
でも、中文やってはって、合わんなぁ～と。
まぁ、外観と中身は違うんやろうなぁと思いながら、
――中身と外観はどう繋がるんだろうと、
その恰好で一緒になるのはいややな～と。
（喫茶店とか、飲食店とか入ると、目立つやん。
　ショットバーぐらいならばいいけど……
　原色系って、苦手やねん。大阪人やけど。。。。）

そうそう、わたしは大貫妙子のファンですから、
ター坊は凄く真面目で、面白い人ですから、きっと。
（と、会ったことも、生で見たこともないんですけど、
　まぁ、そんな気がします）

まぁ、いずれも、もう昔のことです。
／／

吝嗇はまだまだ続く？

／／

萌葱色、浅葱色とか、菫色とかに
美を感じるんですね。

「言葉は進化していきますけど
　古いものが読めるのもまた幸せな事だと思うのです。」

うーん、、、
丹色さん、上品ですね～
名は体をなすというところでしょうか。
昔、どこかで、日本古来からの
色見本帳とか、見たことがありますが、
淡くて、深い味わいのある色でした。
和紙に染めてあったような……

最近、日本の風情とか、そういうものに触れたいと思いながら、
一応都会にいると、季節感など、とうになくしていますから、
読み物の歳時記ぐらいでしか触れられないです。

（中略）

ところで、お昼間、銀閣寺まで足を伸ばしてきました。
暑い、暑い！！！！
哲学の道を少し歩いて、
真如堂をかすめて帰ってきました。

お昼にしては、ちょっと長めのコースですけど、
気分転換にぴったりです。

古都は、新しいものと古いものとが混在していて
この感覚がいいですね。
／／

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「時の経過と共に自分のものになっていく」――「車自体」編

（久しぶりに、最初のテーマ？の「時の経過と共に自分のものになっていく」に戻ってきました）

　さて、話がどんどん変な方向に行きそうなので（ちょっと遊んでしまいましたが）、長い間お付き合い戴いた車について、ちょっと書いてみたいと思います。
　メンテナンスフリー？だったので――そう、大変、お利口さんでしたから、整備らしいことをしたことがなく、そろそろ？交換しなければならない部品も交換していない？
　この車との晩年は、ほとんどが高速道路走行でした。特に、問題はなく、アクセルを踏めばストレスなく加速していました。まぁ、（車として）当たり前ですが。
　ただ、以下の、交換部品のことが気になっていました。走行距離は１３万㎞程度でした。
　・タイミングベルト
　・ブレーキのマスターバック
　・パワーステアリング油圧ポンプ

　タイミングベルトは、ベルトの引き回し経路やエンジンオイル等のメンテナンス如何が問題になりますが、まぁ、１５万㎞ぐらいが切れてもおかしくないかなという目安？ですので、１３万㎞ぐらいが危険ラインなのでしょうか。
　シビアな条件にあるタイミングベルトは、数万㎞で切れたとか聞きますが、なんか絶望的な話ですね。もう昔の話ですが、とあるイタリア車では、車検毎にタイミングチェーン（ベルトではなくて）の交換必要で、これだけで信じられないぐらいの出費になります。

　ところで、タイミングベルトが切れるとエンジンを壊す可能性がありますし、それを避けようとすると設計上の問題が出てきますから、こういう不自由なものからは縁を切るのが一番ですね。ですので、最近の車はタイミングチェーンに戻ったそうです。（全てがそうなのかは知りませんが、だとしたらベルトに移行したのはなんだったのでしょうか）
　そもそも？　車にとって、エンジンは要（かなめ）です（当たり前過ぎますが）　走行中に不具合が生じて重大な事態を招来しかねない要因は、技術的に可能であれば排除すべきです。タイミングチェーンからタイミングベルトに変更した利点も大きいものがあるとは思いますが、このベルトに対する信頼性と切れたときの危険を考えると、タイミングベルトを採用するというのには疑問です。エンジンブローだけでは済まない事態もありうりますから、多分、シミュレーションでは、車の寿命の方が先にくるという結論だったのでしょうけれど、実際には、切れたという話を聞きますし（想定よりかなり早く）、主要部品ですから現場サイドでもタイミングベルトに対する疑義はあるのでしょう。とりあえず切れていなくても、１０万㎞ぐらいで交換というのが定説になっているようです。

　話戻って、上記の三っつだけならば、ほんと大したことないのですが（纏めて修理するとなるとそれなりの経費は必要ですが）、それで再び長年乗り続けることができれば必要経費の範囲だと思います。が、今回は手放してしまいました。メンテナンスしようとするとキリがない？　主従でいえば、従なのでしょうけれど、以下も気になります。
　・フロントガラス（一度悪戯されて交換していますが）
　・リアパワーウィンドウ関係（ちょっと不調）
　・コンソールボックス（経年劣化による風化）
　・足回りのブッシュ（経年劣化；でも、この部品を替えただけではダメなんでしょうけど）
　・ショックアブソーバー（経年劣化による劣化）
　等々も修理・交換したくなります。

　ここにブレーキホースは入っていませんが、時期的には、まぁ、交換しても良いのかもしれません。（最近はブレーキホースは交換することがないと聞きましたが、諸説あるのでここには記載しませんが、最近のパーツは良くなっていますね。以前、高速の行きでアッパーホースを破って、帰りにロアホースを破って、完全に走行不能になって置いて帰ってきたことがありました。最近では、ヒーターホースなども含めて、交換したなんて聞いたことがないです。）

　（この辺りで長くなったので次に譲ります）

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オムニバスその３（話が逸れて）

　エンジン開発とレースは、切っても切れない関係があるのでしょう。これも昔のことかもしれませんが、ただ、培われた技術は、エンジンだけではなくて、市販車にフィードバックされているのは確かにそうなのでしょう。
　そうして、レースで磨いてきたエンジンと言われると、それだけで高性能だと思ってしまいますが、これもある意味そうなのでしょう。

　あちらでは（多分、アメリカのカー雑誌だったと思います）ポルシェと、こともあろうにシビックがまことしやかに比べられていて、その結果、遜色がないなどと結論づけられている記事を見ると、冗談なのか、本気なのか、一瞬分からない思いがしたのですが、いえいえ、本気なのでしょう。ポルシェもそれほど速くない？
　ホンダというより、アキュラなのかもしれませんが、あちらの方々は、これも昔のことかもしれませんが、それはそれは、トヨタなんてホンダに比べれば大したことのない小さな会社だと思っていたことだと思います。今では、そんな方はいないでしょうけれど。

　ホンダがＮＳＸを世に出したとき、わたしも、いつかはクラウン～　違った、いつかはＮＳＸと思っていました。あの付け足したようなトランクはいただけませんが、浪漫を語れる車だったと思います。日本車のなかでは、数少ない車ですね。でも、車と自分との歴史の中に浪漫があるとすると、結局は、どんな車でもいいわけです。（というわけでＮＳＸは手にしませんでした――というのは全くの嘘の理由付けです）
　実際は、具体性がなく漠然とＮＳＸが欲しかった、というわけですが、まぁ、夢物語はさておき、いつかはクラウン～というのは、トヨタは実に上手い車種構成になっていたと思います。
　トヨタの車は（いつしかホンダからトヨタに代わっていますが）、これも昔のことですが、ドライビングポジションに違和感がなくて、つまりはどれも同じ？　なのに、足のいいヤツ、カリーナとか。
　ところで、このカリーナですが、セリカと車台が共通でしたから、足回りも同じな筈です（あまり自信がありません。なにしろこのカリーナに乗ったかどうかは良く覚えていません）　リアサスペンションは４リンクリジッドコイルで、ちょっと凝っている？　セリカ（ＬＢ）では、かなり低めのシートポジションを強いられて、トヨタの車のなかで、初代セリカはかなり異質な車でした。意欲作と言えばいいのでしょうか。想像するに、セリカの足回りは、カリーナよりは車重が軽いですし（先も書きましたが、カリーナは乗ったことは多分あると思うのですが、腰高のイメージがあって、とても足のいいヤツというイメージはありません）、どちらかというとイタリア車的な、当時としては大変すぐれた足回りを持っていたと思います。ハンドルはボール循環式だったのが、ちょっと残念という感じでした。如何にも作りが安っぽい。エンジンルームを開けないと分かりませんが。ハンドリングに関しては、言われてみればというぐらいのものです。６連メーターを有したインパネは大変スポーツ心（高級感？）がありました。シートポジションが低く、地面を這うようなコーナーリングで、しかも意外と粘りのある足回りだったと思います。

　そうそう、車に浪漫なんて感じませんから、どんな車でもいいんだと思っています。いえ、車なんてない方が二重の意味で人間的な生活が送れるのではないかと思っています。まず、身体的にも、精神的にも健全な生活が送れるように思います。とくにこの理由は書くまでもありませんが、ステータスとしての車なんて、辟易します。というのは、もてないものの負け惜しみかもしれません。ほんとでも、たまに東京に行くと、思ったりします。
　虚飾の上に、不健康というのはほんとよろしくないですから、枯れるのを待つというぐらいであれば、理解はできますけれど。

　もう、かなり昔のことになりますが、セナ大好きのわたしは、Ｆ－１を鈴鹿にまで見に行ってました。
　セナの運転も、独特のセナ足は見てとれますが、言われているほど凄いのかどうかはわかりませんでした。プロストはマシンがそうさせていたのかもしれませんが、すばらしく綺麗なコーナーリングでした。芸術的ですね。
　テレビの映像では、分からないのですが、実際に見ると、ライン取りの異なることはもちろんのこと、マシンの性格や、挙動が手に取るように分かります。
　セナと同僚ベルガーではまた違っていて、ベルガーは強引にコーナーをこじ開けていくという感じがしましたが、セナに比べて特に遅いということはなかたったようです。が、あの強引な運転でもマシンが同じように保つというのが驚きでもありました。
　Ｆ－１のことを書く気はありませんので、さて、車話題もそろそろ、現実に戻って、しゃんしゃんと終わりを迎えそうです。
　物事は竜頭蛇尾？　静かに消え入るように去っていくのですけど、そこで、騒ぎを起こしたがるのが人情ということでしょうか。いえいえ、もう、あと数回で、このシリーズも終わりです。シリーズと言えるかどうかは良くわかりませんが……

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ロータリーエンジンル・マン復活？（オムニバスその２）

　前回――ちょっとほっこりって、振り返れば、ほっこりなんてしていなかったのですが、ほっこりしていなくても、ほっこりしていたと思えれば、それで十分ですね。
　要は、自身が、心底どう感じるかということになるのかもしれませんが、綺麗な誤解だって、それでいいじゃないの、と言いたくなります。そう、真実を殊の外曝いたところで一体何になるのでしょう？　たとえ、綺麗な誤解だとしても、少しぐらい夢を見させてくれてもいいように思います。つまり、世知辛い世の中に生きているんです。生きるだけでストレスを抱え込んでいるわけですから、少しぐらい夢を見たっていいじゃないの、ということでしょうか。

　ところで、マツダがサルテ・サーキットに再び、ロータリーサウンドをとどろかせるのですね。
　サルテ・サーキットと言えば、ル・マン２４時間のコース名ですが、１９９１年に優勝したマシンは、マツダ７８７Ｂというそうです。そのマシンがサルテ・サーキットを再び走ると聞いて、ロータリーエンジンがエントリーできるようになったのかと早とちりしましたが、震災を受けた日本において、唯一優勝した、しかもロータリーエンジンで栄光を勝ち取ったマツダに、デモランの招待状が送られてきたということなんですね。　
　是非とも、本戦に出て欲しいのですが……　これは果たせぬ夢なのでしょうか。レギュレーションから変えなければ無理ですよね。

　以前、ル・マン２４時間はテレビ放映されていましたので、良く見ていました。記憶にあるのは、実は、ロータリーエンジンが優勝したときのことよりも、ある事故のことです。煌びやかなレースですが、どうしても光と影の、影の部分が心に残っているというのも不思議なものです。そう、Ｆ－１では１９９４年のサンマリノＧＰのタンブレロコーナーのことになります。このことはさておいて、ル・マンの舞台でさるサルテ・サーキットのユノディエールは超ロングストレートですが、あまりにも高速になるために途中にシケインが設けられたりしています。このユノディエールで、メルセデス・ベンツ（ＡＭＧメルセデスＣＬＲ）が宙を舞ったのが１９９９年のことですから、これももう一昔前ですね。
　空力的に素晴らしい、ほんとに良くできたマシンだったと思います。その分、挙動が乱れたときにはウエッジナイフになってしまったのでしょう。
　テレビ画像を見ていても、空力が追求されたシビアの車だったのでしょうね。振幅が増幅するようなところがあったのでしょうか。周回を重ねて、いつも同じバンビーな路面のところで、車がはねている映像が映し出されていました。フロント部分がいつまでも振幅していて（同調しているように続いて）収まりが大変悪かったですね。揺れが増幅したところに、フロント部から剥がれていって、マシンが宙を舞ったという衝撃的な映像でした。

　メルセデスにとってル・マンは鬼門なのかもしれません。ＡＭＧメルセデスＣＬＲは、予選、フリー走行、そして決勝と、３回も宙を舞う事態に見舞われましたが、１９５５年の悪夢の再来かと騒がれたそうです。
　マシンが空を舞うということはあってはならないことだと思います。メルセデスは、55年の悪夢を払拭するために、決勝ではＡＭＧメルセデスＣＬＲでウイニングランを決めたかったと思います。が、果たして途中棄権し、走行中のマシンも引き揚げてしまいました。
　１９９５年の事故については、映画などにも登場するそうですが、ジャガーのマシンがピットインする際に、とばっちりをくったメルセデスのマシンが大破して、エンジンやパーツなどが観客席に飛び込んで多くの方が亡くなられたそうです。メルセデスは、この事故を受け、全マシンを引き揚げてしまいますが、メルセデスはレースからも姿を消しました。レースに復活するまでには３０余年の歳月を費やしました。
　メルセデスのマシンが宙を舞った。１９５５年の悪夢の再来か、と騒がれたそうですが、メルセデスはまたもやル･マンから姿を消してしまうことになります。
　色んな形でサーキットを後にするのですね。もちろん、勝利の美酒に酔ってというのもあるのでしょうけれど……

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ロータリーエンジン（オムニバスその１）

　ちょっと、ほっこりしている間に、一週間以上が経ってしまいました。ああ、こうしてヤフーブログに載せられない記事がたまっていく？　いえ、こうして月日は無常にも過ぎていくのでしょう。

　月日が過ぎていって、何にも残らないときがあれば、なにかイメージのようなものが残るときもあります。前回、マツダのことを書きましたが、マツダと言えばロータリーエンジンが真っ先に浮かびます。

　現在、市販されているマツダ車の中にロータリーエンジンがあるのかわたしは知らないのですが、以前のようにロータリーがもてはやされなくなったのは、スポーツ性というものより、ファッション性の方がより重視されてきたからでしょうか？　この辺りのことは良く分かりませんが、時代の流れとともに、ロータリーエンジン登載車が消えていってしまったのは淋しいものがあります。

　ところで、ロータリーエンジンと言えば、悪魔の爪痕の苦労話が語りぐさになっていますから、コスモスポーツ誕生まで、プロトタイプから６年の歳月を要した、マツダの涙ぐましい努力には頭が下がります。
　ロータリーエンジンは、２ストエンジンと同じように、エンジンオイルを燃やしながら回転します――アスペックスシールの潤滑剤として燃焼室内で燃焼されることになりますが、これは構造上やむを得ないことです。
　ロータリーエンジンはオイル食いだとよく言われますが、ある程度、構造的な問題ですから、これをもって直ちにロータリーはメンテナンスが必要だとはならないのですが、（わたしのなかでは不思議と）メンテナンスが必要なエンジンというイメージが先行しています。
　わたしは細かいメンテナンスが必要なエンジンは嫌いなので――町乗りで、ガソリンを替えるだけで、また、気候によってセッティングが必要になるとかは、面倒くさくてたまりません。以前、酔狂で、レシプロエンジンでしたが、実に神経質な車に乗っていました。手なずけることはできなかったのですが、じゃじゃ馬が可愛いと思えるのは若いときだけかもしれません。

　さて、ロータリーエンジンはメンテナンスが必要だとか、寿命が短いとか（わたしのなかで）イメージが先行してしまいますが、ことの真偽は無責任なことによく分かりません（知りません）　ただ、エンジンの寿命自体は、マツダのアスペックスシール材の開発により、レシプロエンジンに劣らないものがあるとは思います。

　ただ、ロータリーエンジンの燃費が悪いのは致し方なく、何処のエンジンも、街中の燃費はかなり低下しますが、街中ではエンジンを低回転にして使わざるを得ないので、ロータリーエンジンの低回転時の効率の悪さがもろに出てしまいます。確かに、燃費の悪さには特筆すべきものがありましたので、ラクジュアリーカーであるコスモでは、レシプロの方に人気があったというのは首肯できます。
　この辺りは、技術的に、解決できないことはないのだと思いますが、一時、ロータリーエンジンが消えてしまったのは実に淋しいものがあります。ＲＸ－８で一時復活はしましたが、やはりマツダと言えばロータリーエンジンが代名詞ですから。
　燃費に関しては、ポートを変更することで、幾分は改善するのかもしれませんが、そうすると、シール材等に影響を与えるなど、トレードオフの関係があるようにも思います。
　燃費が悪い＝未来のないエンジンと思われてしまうかもしれませんが、ロータリーエンジンは、ディーゼルエンジン並みに燃料を選ばないと言われていますので、水素エンジンの開発などが行われています。ただ、水素エンジンは、燃料そのものにかかる制約もあるので、果たして、どれだけ実現性があるのか、難しいのだとは思います。
　ロータリーエンジンの、気持ち良くすーっと回転するエンジンと、マツダの足回りは特筆すべきものがありましたから、こういう個性のある車が姿を消すのは淋しいものがあります。これも時代の流れなのでしょうか？　残念です。ル・マンに復活する（と言ってもエキシビションらしいのですが）ロータリーエンジンの咆吼のように、再来を期待します。

日	月	火	水	木	金	土
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29	30	31

無芸大食

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「時の経過と共に自分のものになっていく」――「車自体」編

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オムニバスその３（話が逸れて）

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ロータリーエンジンル・マン復活？（オムニバスその２）

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ロータリーエンジン（オムニバスその１）

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