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今回は北は北海道宗谷本線、南は九州指宿枕崎線まで日本の隅々まで活躍するキハ40系の2形式です。
なお、キハ48形はまだ撮影したことがないので割愛します。 また、キハ40系でもキハ400、キハ480、キハ41、キハ140、キハ147、キロ40、キロ48、キロ47、キロシ47形はJR化後に登場した形式なのでこちらも省きます。 キハ40形 ・製造初年 1977年 ・製造両数 392両 ・機関形式（登場時）DMH15SA ・主な譲渡先 会津鉄道、道南いさりび鉄道（予定） キハ66系に続く近郊形気動車ですか、キハ66系は優等列車用の性能だったのに対しこのキハ40形はそれまでのキハ20系や45系と同等の性能を持って登場しました。 車体はキハ66系と同様に極力車体を大きくして車内を広くし居住性を良くしていますが、そのわり機関出力の低いものを使用したため、加速性能はほとんど向上していません。 キハ10系やキハ55系の置き換え時期だあったこともあり、かなりの数が製造され、現在JR旅客会社全社に在籍しています。 近年ではJR四国、東海、東日本で置き換えが進行しており、九州も若松線の蓄電池車への置き換えが決定しています。 キハ47 ・製造初年 1977年 ・製造両数 370両 ・機関形式（登場時）DMH15SA ・国内他社への譲渡なし キハ47形は片運転台で両開き扉を採用した車両で、キハ40形よりも多客線区に対応しています キハ47形は北海道には配属されず、それ以外の地域で運用されました。 キハ40系は車体の大きくしたものの活躍するローカル線の利用客低迷によって定員過剰によるコスト増につながってしまいました。しかしながら、近年そのゆとりある車体を活かして観光列車の種車として重宝されています。 一応JR化後に登場した形式についても簡単に触れておきます。 キハ400形・キハ480形 JR北海道の急行用改造車 現在は全車が廃車となっています。 キハ41形 JR西日本のキハ47両運転台化改造車 キハ140形・キハ147形 福北ゆたか線の電化後は熊本や鹿児島に転属して活躍しています。 キロ40形・キロ48形 JR東日本のジョイフルトレイン改造車 現在は再改造によってキハ40形とキハ48形に戻っています。 キロ47 JR四国の観光列車「伊予灘ものがたり」改造車 キロシ47形 JR九州の観光列車「或る列車」改造車 キハ40系で唯一食堂設備を備えています |
国鉄形コレクション
初めまして。いつも楽しく拝見させていただいてます。前回のキハ20・52形、今回のキハ40・47形と、以前はどこの非電化線区でも見かけた記憶がありますが、現在では貴重なもの(特にキハ20・52形)になってますね。昔は、カメラを向けるのが嫌になるほど、ありふれていたのですが…。日頃の撮影の大切さを今になって痛感しています。どうか、今後とも、よろしくお願いします。
[ くさせんり ]
2015/9/6(日) 午後 9:20
> nichirinshigaia20さん
こちらこそ初めまして。当ブログへの訪問ありがとうございます！
確かにその通りですね。
当たり前だと思って記録しなかったものに無くなってから気が付いてもおそいですね。
今後ともよろしくお願いします！
[ 森コー ]
2015/9/6(日) 午後 10:00