八代市内、九州鉄道旧線の遺構

こんばんは。

先週末の記録ですが、まずは廃線から100年以上も経過した廃線跡の遺構を撮影したことについてです。

数年前。八代市内の廃線跡と言えば、遊歩道に転用された太平洋セメント専用鉄道や、八代駅と旧、八代駅であった球磨川貨物駅を結んでいた鹿児島本線の貨物支線などが地元では知られています。このほかにも、日産化学専用鉄道（有佐駅から分岐）や日本製紙坂本工場専用鉄道（坂本駅から分岐）など、意外と八代は廃線跡があちこちにあります。

しかし数年前、明らかにもとは鉄道のものと思われるレンガ橋台を、これら廃線跡とは違う場所で発見。その後他の場所でも、計3か所でレンガ橋台を発見しました。

そして、完全に忘れかけていたもう一つの八代市内の廃線跡のことを思い出しました。

それが「九州鉄道旧線」です。

九州鉄道は鹿児島本線八代〜門司港間を国有化前に所有していた路線で、八代までは明治29年に開業しました。

しかし、当時の八代駅は現在の場所とは違い八代市街地に近い場所にありました。

明治39年には坂本貨物駅（現、坂本）まで延伸開業すると、熊本方面から来た列車は八代でスイッチバックして坂本へ向かわなければならない状況になりました。

そして明治41年に坂本〜人吉間が開業すると同時に、八代駅を旧、八代駅と坂本駅の間の現在の位置に移設。同時に熊本方面から人吉へ折り返さずに抜けることのできる新線を設置。この新線が現在の鹿児島本線となり、それまでの旧線はわずか12年で廃線となりました。

旧、八代駅は球磨川貨物駅となり八代〜球磨川貨物駅間は貨物専用線としてその後数十年は残り、そして旧、八代駅舎は香椎駅へと移築され平成初期まで残存していました。

では本題へ。

まずは①の場所から。

、肥薩線などでよく見かけるレンガ橋台ですが、現在は道路橋として現役です。

ちなみに橋の向こうの廃線跡は、日本製紙八代工場の中へと消えていきます。

お次は➁

一応、歩道用のような小さな桁が渡してありますが、渡った先は行き止まりなので現在は使われていない様子。

そして➂

もはや兄弟としての役目は終え、フェンスの土台と化していました。

数年前発見した時はかなり衝撃的だったこれら廃線跡ですが、ようやく写真に記録することが出来ました。

廃線から109年。今後も八代最初の鉄道を語る存在として残ってほしいですね。